Carros Tesla começaram a aparecer na Rússia
Para escrever este artigo, fui "encorajado" por um evento geralmente insignificante - o carro elétrico Tesla ( http://spbvoditel.ru/2015/12/02/022/ ) foi o primeiro a "acender" o boletim de notícias de acidentes de trânsito em São Petersburgo . Então ficou interessante descobrir como esse carro é operado em nosso e em outros países. Acabou sendo muito interessante, detalhes sob o corte.Como estamos falando de acidentes de trânsito, não podemos deixar de mencionar o aspecto importante - segurança do carro. O primeiro ponto interessante é o design.
(foto chargedevs.com)É interessante aqui que Tesla não tem o motor habitual sob a capa da frente, que, em primeiro lugar, permite que você use o espaço de frente para a bagagem, e em segundo lugar (o que é ainda mais importante), um grande espaço na frente é um amortecedor em um acidente. Na parte inferior do carro está uma bateria (com capacidade de 85 kW * h), cujo design é reforçado, o que também fornece força adicional ao corpo. Um centro de gravidade muito baixo aumenta a estabilidade do carro na estrada. Em geral, de acordo com dados de 2013, a Tesla recebeu a mais alta classificação de segurança.A propósito, uma imagem incomum para o proprietário de um carro tradicional:
(foto cnet.com)No entanto, este foi um desvio do tópico, passemos ao mais relevante para um processo de carregamento de carros elétricos.Carga da bateria
Incluído no carro, está um carregador chamado Mobile Connector de até 11kW.
Conforme escrito no site do fabricante "Em qualquer lugar. A sério. Onde houver uma tomada, você pode carregar. ”. No entanto, nem tudo é tão simples. Se você simplesmente conectar o carregador a uma tomada convencional, a carga será realizada por uma corrente de 2,3 kW. É fácil calcular que são necessários 85 / 2,3 = 36 horas para carregar completamente uma bateria de 85kW * h com uma potência de 2,3kW (por simplicidade, não levamos em consideração a eficiência). Como está escrito no site do fabricante, uma carga horária com essa energia é suficiente para dirigir ... 14 km. Para dizer o mínimo, escasso, e nas palavras "Em qualquer lugar. A sério. " o fabricante é "levemente" dissimulado - é obviamente impossível carregar o carro como um telefone durante o almoço no McDonalds.Se houver uma garagem (ou chalé), a tarefa certamente será simplificada. Se apenas a rede elétrica for capaz de suportar correntes contínuas de 16A e acima.Ir em frente. Se a fonte de alimentação for capaz de suportar 7kW, é possível colocar exatamente esse soquete:
é improvável que você encontre esse soquete em qualquer lugar, mas se tiver sucesso, então (ao carregar com uma corrente de 32A), uma hora em que o carro acumulará energia por até 36 km. Uma carga completa levará de 10 a 12 horas (o que é bem possível em casa).E, finalmente, um soquete trifásico:
dele você pode obter 11 kW, a capacidade máxima de um carregador padrão; após uma hora de carregamento com essa corrente, o carro poderá dirigir 55 km. Com uma rede trifásica, você também pode obter 22KW, mas terá que comprar e instalar um carregador de carregador duplo separado.Existem também estações de carregamento estacionárias Tesla Supercharger capazes de fornecer 100kW de potência.
(foto chargeevs.com)Infelizmente, não há nenhum na Rússia. Se houvesse, essa estação carregaria a bateria pela metade em cerca de 20 minutos. Além disso, cobrá-los é oficialmente gratuito, o que é uma vantagem definitiva, mas ... veja acima. Na Europa, a julgar pelo mapa, tudo não é ruim: no
entanto, em algum lugar na fronteira com a Polônia, o brinde termina abruptamente.Faixa de cruzeiro e custo de reabastecimento
A reserva de energia de um carro com carga total é, de acordo com a especificação, cerca de 400 km, o que é consistente com as impressões dos proprietários (por exemplo, aqui ).Provavelmente, é inútil falar sobre o preço da eletricidade (a um preço de carro na Rússia, cerca de 5 milhões de rublos), mas pode-se calcular que, com uma capacidade de bateria de 85 kW * h, custará cerca de 400 rublos (a um quilowatt de 3 rublos. 80 kopecks). O Tesla também possui um modo automático para ativar o carregamento noturno, o que permitirá que você use uma tarifa mais barata. Mas mesmo com o custo "diário", o preço de 100 km de quilometragem acaba por ser cerca de 100 rublos, o que é visivelmente mais barato que os carros a gasolina.Infelizmente, existem críticas sobre "doenças da infância". Construções de carros tradicionais foram “polidas” por décadas, o que não se pode dizer sobre Tesla. Segundo algumas análises, o número de quebras de veículos durante a operação é bastante grande . Provavelmente, nas modificações a seguir, os problemas serão eliminados, mas os primeiros compradores de novos produtos “pagam pelo progresso”, é difícil argumentar com isso.A propósito, Tesla não é oficialmente entregue à Rússia, então claramente não há centros de serviço aqui. É difícil dizer como os proprietários de carros por 5 milhões resolverão as falhas, é improvável que as qualificações dos mestres dos centros de serviços comuns sejam suficientes para consertar um projeto fora do padrão.achados
Claro, o futuro é com carros elétricos. Na Europa, isso não é mais uma coisa tão exótica, e não são os oligarcas que viajam - um dos conhecidos dos proprietários, este é o líder de equipe habitual em uma empresa de software em Amsterdã. No entanto, por enquanto, parece que a infraestrutura de redes elétricas para esses carros ainda não está pronta. Se imaginarmos um edifício residencial típico (ou centro de negócios) com estacionamento para 100 carros, mesmo que 20 deles incluam carregadores de 7,5kW, já receberemos 150kW de consumo de eletricidade. É difícil dizer sobre a Europa, mas na Rússia, para um edifício residencial de 17 andares, a carga total calculada de acordo com o SP 31-110-2003 é de 162 kW ( exemplo de cálculo ). O resultado, em geral, é claro - se, hipoteticamente, todos os proprietários de carros em casa mudarem para um carro elétrico, nada de bom resultará disso.Por outro lado, para os felizes proprietários de sua própria garagem em sua própria casa, tudo não é tão ruim, 300 a 400 km são uma reserva de energia suficiente, e colocar o carro no comando uma vez a cada poucos dias não é uma tarefa tão difícil. Em geral, o progresso está em andamento e agrada. O que vai acontecer a seguir, vamos ver. Source: https://habr.com/ru/post/pt387433/
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