Modularidade na aviação

Não faz muito tempo, em conexão com o acidente do avião Kogalymavia em Habr, foi discutida a idéia de salvar passageiros usando um módulo descartado especial. A idéia tinha muito mais desvantagens do que vantagens e foi criticada com razão.

Mas a idéia de modularidade em si não é apenas para entusiastas solteiros. Ela tem uma história bastante antiga.

Dos sistemas implementados, os helicópteros são os mais fáceis de lembrar. Os chamados guindastes voadores. Os representantes mais famosos (mas não os únicos) desses helicópteros são o Mi-10 e o S-64.



O desenvolvimento do S-64 começou em 1958. A base foi tomada Sikorsky S-60. O protótipo S-64 decolou em 9 de maio de 1962. Em 1992, todos os direitos de emissão do S-64 da Sikorsky Aircraft passaram para a Erickson Air-Crane, que continua produzindo carros novos e restaurando carros antigos.





O projeto do helicóptero B-10 (a marca do futuro MI-10) começou em 1959 e terminou em 1959. De acordo com a tarefa, a máquina deveria transportar pelo menos 12 toneladas para uma distância de 250 km e mover até 15 toneladas de carga em distâncias menores de uma vez. Sob a fuselagem, deveria transportar tanques de combustível, pontos de operação sanitária, laboratórios móveis e apenas passageiros - em salões de contêineres especializados. No verão do próximo ano, o primeiro protótipo de helicóptero foi construído. Antes do início dos testes de vôo, o carro recebeu a designação Mi-10.



O Mi-10 estava em produção por apenas cinco anos. Apenas duas dúzias desses helicópteros foram produzidos.

O motivo da rejeição do MI-10 foi essencialmente a necessidade de entrega unificada. Para cargas comuns, era necessário equipar garras especiais adequadas para a elevação hidráulica do helicóptero. A carga do MI-10, diferentemente do aparelho Sikorsky, pendia sob a fuselagem, e não atrás da cabine, criando muita resistência ao ar.

Havia projetos usando módulos para aviões (aqui e no exterior). Dos projetos soviéticos, o M-90 (também conhecido como MGS) do Myasishchev Design Bureau é provavelmente o mais interessante (a propósito, eu recomendo a sexta edição de Wings of the Motherland com um artigo sobre projetos que foram desenvolvidos no início da perestroika).

O projeto previa o transporte de quase 8.500 equipamentos, com uma massa total de 86.000 toneladas e um volume médio anual de quase 3 bilhões de toneladas-quilômetro



O M-90 foi considerado em várias versões com motores 6 e 8 para transporte de mercadorias com uma massa de 250 toneladas e de 250 a 400 toneladas (com 8 controles remotos). As

cargas que necessitavam de vedação deveriam ser transportadas a uma altitude não superior a 3 quilômetros e um alcance de até 3400 km. e não é necessário - a uma altitude de até 9 quilômetros e um alcance de até 4300 quilômetros usando um número mínimo de campos de pouso intermediários.

As gôndolas da fuselagem foram montadas sob a asa em postes de treliça. Eles abrigavam uma cabine da tripulação para 4 pessoas (à esquerda), um salão para o pessoal que acompanhava 29 pessoas (à direita), um compartimento para equipamentos, compartimentos para bagagem, um chassi e um sistema de controle auxiliar.

Entre as gôndolas havia uma plataforma, que também é a asa inferior. Carga de grandes dimensões foi instalada na plataforma.



Duas versões das gôndolas de passageiros foram consideradas - apertadas para 622 e vazadas para 1462. Foi dada preferência ao vazamento.

E agora a idéia entra no ringue novamente. O Escritório de Marcas e Patentes dos Estados Unidos (USPTO) publicou um pedido de patente da Airbus.



Em contraste com a idéia discutida anteriormente, a Airbus sugere usar algo como uma aeronave modular. Em particular, será possível fazer um bloco de carga ou um de passageiros. A idéia também promete economia para as companhias aéreas - não será necessário comprar versões de carga e passageiros de aeronaves. Mas o mais interessante e promissor está se abrindo para os passageiros. Se agora os passageiros precisam chegar ao aeroporto, fazer check-in, descer do avental, pegar o ônibus, pegar o avião ... Esse é um momento especialmente crítico para as companhias aéreas de baixo custo. De acordo com o novo conceito, os passageiros podem ser acomodados antes mesmo de a aeronave estar pronta para a decolagem, entregue na aeronave, acoplada - e quando estiver pronta para a decolagem ...



Ao mesmo tempo (se não me engano na Technique-Youth), foi descrito um projeto de trem de alta velocidade que não precisava desacelerar e parar em paradas intermediárias - isso era feito por vagões separados. Ficção - mas perfeitamente compatível com a idéia da Airbus acima.

Source: https://habr.com/ru/post/pt387637/