Como os carros quadrados dos anos 80 foram aperfeiçoados nos anos 90
5th Avenue, em Nova York, 1974Em fotografias das ruas da cidade dos anos 70 e início dos anos 80, quase tudo parece o mesmo de hoje. A maioria dos edifícios tem roupas (sem incluir ombreiras). Mas o que é muito diferente - todos os carros parecem caixas quadradas, especialmente em comparação com as carrocerias arredondadas e aerodinâmicas de quase todos os carros modernos.
Essa transformação, que nem sempre é prestada atenção, é uma das mais notáveis que aconteceu com os carros nos últimos 50 anos. E nos Estados Unidos, isso aconteceu em alguns anos, a partir de 1986. Você pode até citar o ano exato em que alguns modelos foram aperfeiçoados - o Buick LeSabre, que em 1991 era muito mais angular do que em 1992.
E nos anos seguintes, os carros se tornaram mais dinâmicos. Mas porque?Acontece que existem três razões interdependentes para isso: tendências visuais européias, foco do governo na economia de combustível e novas tecnologias que facilitaram o design e a produção de formas redondas.Tudo começou com designs de luxo europeus.
Na década de 1980, a idéia de fabricar carros aerodinâmicos não brilhava de novidade. É exatamente o oposto, fora de moda nos Estados Unidos. Os carros suaves da década de 1930, como o Chrysler Airflow, tinham uma aparência elegante, especificamente para diminuir a resistência do ar.
Mas o Airflow e outros carros suaves venderam mal, dando lugar a mais carros quadrados. Na década de 1970, praticamente todas as carroçarias fabricadas nos Estados Unidos tinham cantos afiados e afiados e poucas curvas. Todos pareciam três caixas conectadas - um capô, uma cabine e um porta-malas.
1975 Chevy CapriceMas na Europa, o combustível sempre foi mais caro, e os projetistas, especialmente na Alemanha, começaram a trabalhar com formas aerodinâmicas anteriormente. Isso é explicado por Penny Sparke, autor de A Century of Car Design. Nas décadas de 1960 e 1970, fabricantes de carros caros como Porsche, BMW, Audi e Mercedes-Benz foram os primeiros a devolver carrocerias aerodinâmicas ao mercado.Um dos primeiros exemplos foi o famoso Porsche 911, que foi muito simplificado em 1963:
1969 Porsche 911E essa estética gradualmente começou a ser associada a carros de luxo, tanto na Europa quanto nos EUA, onde eram importados. E, é claro, como escreve o historiador David Gartman em Auto Opium: Uma história social do design americano de automóveis: “As montadoras americanas começaram a copiar o design aerodinâmico europeu em meados da década de 1980. x para atrair compradores ricos ".A Ford tentou mais do que outros, movendo esse projeto para o mercado de massa. O designer Uwe Bahnsen fez isso pela primeira vez com o Ford Sierra Europeu de 1982, que se tornou muito mais simplificado do que seus contemporâneos:/cdn0.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/3778782/1280px-Sierra_3_door_-_an_early_one.jpg)
1983 Ford SierraOs críticos esmagaram o design em pedacinhos, o chamaram de "molde de geléia" e, a princípio, o carro vendeu mal. Mas com o tempo, eles se acostumaram - especialmente quando outros fabricantes começaram a copiar sua aparência para seus modelos.Nos Estados Unidos, o designer da Ford, Jack Telnack, que trabalhou na equipe européia antes de se mudar para a América do Norte em 1980, é responsável pelo aparecimento de formas arredondadas nos automóveis. Seu Ford Thunderbird de 1983 foi severamente curvado graças a testes em túneis de vento. E essa aparência logo mudou para modelos mais massivos junto com o Taurus de 1986.
Ford Thunderbird
1983 - São PauloAgora não parece perceptível, mas naquela época parecia futurista. O carro até estrelou o filme "Robocop", cuja história se desenvolveu em um futuro próximo. De acordo com Hartmann, "o Taurus foi claramente destinado a um segmento de compradores jovens e instruídos, ao qual a BMW apelou".A estratégia funcionou, a Taurus foi um grande sucesso com vendas gigantescas e salvou a empresa em dificuldades. E também inspirou outros a copiar o design.Maior economia de combustível
Testes aerodinâmicos Chevy Cruze 2011 com fumaça Odesign parcialmente simplificado substituiu rapidamente o anterior e permanece conosco até agora, por razões puramente físicas. Um corpo aerodinâmico e um para-brisa inclinado são menos resistentes ao vento, pois é mais fácil fluir ao seu redor. Isso significa que menos gás é queimado ao percorrer as mesmas distâncias na mesma velocidade.Juntamente com a estréia da Taurus, as montadoras encontraram padrões para economia de combustível. Desde 1978, a economia de combustível para carros vendidos nos Estados Unidos aumentava constantemente e finalmente atingiu um nível de 27,5 mpg em 1990 [8,6 litros por 100 km].As montadoras já conseguiram algumas economias melhorando o desempenho de motores e outros componentes, mas o design simplificado tornou mais fácil e barato melhorar ainda mais. “Um projetista da Ford afirmou que se um aumento na milhagem de 1/10 de milha por galão de combustível, alterando o conteúdo do compartimento do motor, custasse de US $ 200 a US $ 300 milhões, uma simples melhoria aerodinâmica aumentaria a milhagem em 3/10 - 4/10 milhas por um galão é quase nada ”, escreve Hartmann.As montadoras estavam ocupadas com túneis de vento e cálculos aerodinâmicos, e os engenheiros começaram a trabalhar mais de perto com os projetistas. E em alguns anos, quase todos os carros começaram a se parecer com o Touro, que antes parecia futurista. “Todos têm a mesma aparência, pois passaram pelo túnel de vento e foram projetados para economizar combustível”, escreve Larry Edsall, autor de vários livros sobre a história do design de carros.A tecnologia facilitou as curvas
Um designer da Chrysler usa o software de computador mais recente no início dos anos 90.Esse design foi possível graças a várias descobertas tecnológicas importantes. Durante décadas, os designers criaram carros usando plasticina, madeira e outros materiais. Na década de 1980, eles começaram a usar modelos de computador."É muito mais fácil criar essas formas no computador do que na madeira", diz Spark. "Isso deu aos fabricantes de carros a capacidade de criar curvas tão suaves". A tecnologia de fabricação também tornou mais fácil e barato fabricar formas simplificadas de alumínio.Como resultado, após a mudança nos anos 90, os órgãos estão se tornando mais dinâmicos. Essas mudanças podem ser bem rastreadas olhando para o carro moderno, que agora parece muito quadrado: Scion xB.
2008 Scion xBSim, ele tem um corpo grande e quadrado. Mas as costelas ainda são mais arredondadas do que os corpos verdadeiramente quadrados dos anos 80 - ainda mais do que um avanço futurista como o Ford Taurus de 1986Source: https://habr.com/ru/post/pt389063/
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