🍤 🚋 🧑🏿‍🤝‍🧑🏼 Uma pequena comparação do Tesla Model S e Nissan Leaf em termos de segurança e alcance 🛅 👻 🕊️

Hoje, os carros elétricos não são mais uma novidade nas estradas e nas notícias. Mas o principal problema das notícias é que todas as declarações e comparações subseqüentes dos dados das notícias são feitas sem levar em consideração dados e estatísticas reais, mas para as mesmas notícias fragmentárias.
Esta postagem é baseada em pesquisas na web por estatísticas.

Segurança

Um dos principais argumentos a favor dos veículos elétricos da Tesla é sua maior segurança em comparação aos carros com motores de combustão interna em termos de combustão espontânea. Mas, na verdade, a imagem não é tão simples.

Algumas estatísticas

O Tesla Model S, produzido desde 2012, apenas 107.000 na estrada. Hoje ocorreram 6 incêndios:

01/10/2013 - algo chegou ao fundo
18/10/2013 - Acidente no México
11/06/2013 - a segunda parte do fundo (depois da qual eles colocam proteção)
15/11/2013 - Tesla estava no comando
11/02/2014 - um carro parado em Toronto pegou fogo (a razão nunca foi dita)
01/01/2016 - o caso de uma ignição de um automóvel, citada no artigo sobre Gytims

Comparação de veículos elétricos Tesla com carros ICE

Para 107 mil Roadster Tesla C e 2600 Roadsters, 6 incêndios estão chegando, ou 0,0055% do total.
Ao mesmo tempo, para 2013, isso significaria 27.000 carros e 0,014%.

Aqui estão os dados sobre carros com motores de combustão interna:

“De 2006 a 2010, ocorreram em média 152.300 incêndios por ano” ( fonte ). Naquela época, havia 250 milhões de carros nos Estados Unidos, ou 0,061% dos incêndios ocorriam a cada ano.

Existem também essas estatísticas: "Nos EUA, houve cerca de 219 mil incêndios em 254 milhões de carros em 2011". Isso é 0,085% ( fonte ).

Ao mesmo tempo, a situação foi pior no período 2003-2007: 287 mil incêndios em aproximadamente 240 milhões de carros, o que representa cerca de 0,12%. Desses incêndios, 49% foram causados por uma avaria do carro, 23% devido a problemas com a parte elétrica, 8% como resultado de ações deliberadas, 3% como resultado de um acidente e 5% como resultado da exposição a outras fontes de incêndio ( fonte ).

Há uma diferença de ordem de magnitude nos indicadores de Tesla, que parece falar em favor dos últimos, mas apenas incêndios são dados sem levar em consideração a idade da máquina. E a Tesla ainda não tem mais de 7 anos, portanto, comparar esses valores é simplesmente incorreto. A idade média de um carro nos EUA é de 11,5 anos ( fonte ), e os incêndios são calculados para todos, relativamente falando, emitidos há 50 anos e ontem saindo do compartimento de passageiros.

Comparação com Nissan Leaf

Fogo

O Nissan Leaf, à venda desde 2010, produziu 200.000 carros.

Um caso - em dezembro de 2015. Se você acredita no comentário deste link do proprietário do carro , o carro de 2013 pegou fogo na estrada em uma estrada plana.

Como no caso de Tesla houve alguns acidentes, vamos eliminá-los. Assim, resultam 3 carros em 107 mil "do nada" contra um em 200 mil. Estatisticamente 5,6 vezes pior.
Nota Eu comparo apenas dois modelos de carros. Roadster não teve incêndios, então ele foi excluído da comparação.

Desde que mencionei esses dados anteriormente nos comentários, houve uma observação justa de esc :

Bem, para ser justo, haverá mais baterias em todos os carros.

Portanto, faça uma pequena análise das baterias.

O Nissan Leaf possui 192 células com 24 kWh de potência. Tesla é muito mais complicado. Durante todo o período de produção, houve vários modelos com baterias de 40, 60, 70, 85 e 90 kWh. O modelo S de 85 kWh possui 7104 18650 células.

Suponha que todos os modelos S tenham 90 kWh cada.
A capacidade total do modelo S é de 9630 MWh, Nissan Leaf - 4800 MWh. Então o Modelo S 1 tem um incêndio de 3210 MWh, enquanto Leaf tem 1 um incêndio de 4.800 MWh. Também não é a favor de Tesla.

Agora a coisa mais importante. Se olharmos para a Wikipedia, veremos que nem todos os carros têm uma capacidade de bateria de 90 kWh ( Tesla Car Production ).

Se você olhar para os dados, obtém a seguinte imagem:

Capacidade da bateria	Anos de lançamento
40 kWh	2012 - abril de 2013
60 kWh	2012 - abril de 2015
70 kWh	Abril de 2015 - até hoje
85/95 kWh	2012 - até hoje
Desempenho 85	2012 - novembro de 2014
Desempenho 85/95 kWh	Novembro de 2014 - até hoje
Ludicrous 85/95 kWh	Agosto de 2015 - até hoje

Assim, nem todos os 107 mil carros produzidos possuem baterias de 90 kWh. Também está à venda uma linha modelo Nissan Leaf em 2016 com uma bateria de 30 kWh. Portanto, a proporção é ainda mais favorável a Tesla.

Portanto, o argumento sobre o número de baterias indica que a solução estava tecnicamente errada; era possível obter um carro mais seguro usando baterias que eram originalmente destinadas ao transporte de automóveis.

Segurança de Acidentes

O Tesla Model S teve 3 acidentes quando o motorista saiu do carro sem nenhum dano grave. O Nissan Leaf não tinha isso. Mas eles ainda podem ser comparados, já que os dois carros passaram no teste do Euro NCAP. Abaixo estão os dados do teste (Tesla Model S testado com uma bateria de 85 kWh):

Carro	Tesla model s	Nissan Leaf
Ano de teste	2014	2012
Ocupante adulto	31,4	31,9
Ocupante infantil	37,8	40,4
Pedestre	23,8	23,4
Assistência de segurança	9,3	5,9

Notas para a tabela - os dados são dados em pontos. O teste Nissan Leaf foi realizado em 2011, mas foram recontados pontos para o sistema usado desde 2012.

Portanto, em geral, Tesla não está muito à frente em segurança (e, de certa forma, pior), especialmente considerando as três vezes o custo do Modelo S sobre o Leaf.

Range

Este item está um pouco fora do anterior, mas, como é frequentemente usado em argumentos, deve ser explicado.
A Tesla reivindica para o Modelo S uma série de viagens com uma única carga de 330 a 450 km, enquanto a Nissan afirma números muito mais modestos, ou seja, entre 100 e 200 km (de acordo com testes independentes, dependendo do estilo de condução e do clima para a região). para um carro novo, esse número varia de 100 a 220 km).

A principal diferença na abordagem para criar uma máquina. Tesla cria um substituto para um carro com um motor de combustão interna, afirmando que um carro elétrico não pode ser pior do que um carro com um motor de combustão interna dentro do alcance e durante o carregamento (reabastecimento para motores de combustão interna). É aqui que todas as soluções para a substituição rápida da bateria e da rede de superchargers, ou seja, uma tentativa de encaixar um carro elétrico no conceito de carro convencional no momento do estacionamento em um posto de gasolina. Minha opinião pessoal é uma tentativa de sentar em duas cadeiras ao mesmo tempo.

A Nissan usa uma abordagem diferente - eles usam estatísticas. Eu tenho estatísticas para a Alemanha, mas no mundo inteiro não é muito diferente. Consiste no seguinte: uma única viagem de 95% dos alemães não excede 40 km, o deslocamento diário de 80% não excede 140 km. Portanto, posicionando o Leaf como um carro diário para viajar na rota casa-trabalho-casa ou casa-loja-trabalho-trabalho, uma bateria de 400 km é simplesmente um custo excessivo, como uma capa de telefone com cristais Swarovski para melhorar a funcionalidade.
Quase todos os fabricantes de carros elétricos e híbridos usam uma abordagem semelhante à capacidade da bateria - o intervalo é selecionado com base em estatísticas, sem tentar competir onde é tecnicamente difícil e economicamente injustificado.

Se você escolher outros países, haverá dados ligeiramente diferentes, mas, em geral, a diferença não é muito grande em termos de quilometragem. Sim, existem exceções, mas são exceções.

Notas. Dados fornecidos em 15 de janeiro de 2016. Os dados não pretendem estar 100% completos, talvez em algum lugar que eu tenha perdido alguma coisa.

PS

No processo de discussão do artigo, foram encontradas várias outras fontes com dados sobre a quilometragem do carro. Eles estão listados abaixo.

Comparação da Alemanha e dos EUA

	Alemanha	EUA
Viagem de um dia	de 0,1 a 2500 km	de 0,2 a 2497 km
Média	44.3 km	70.6 km
Mediana	22.1 km	41.6 km
Passeios de até 200 km	96,5%	93,7%

Para viagens de até 200 km:

	Alemanha	EUA
Média	31.1 km	50.9 km
Mediana	21 km	38.4 km

Fonte, página 316

Também para os Estados Unidos, há as seguintes informações:
A viagem média de Ação de Graças nos EUA de carro é de 350 km e a viagem de Natal em média é de 450 km.
Fonte

Dados russos

A quilometragem média de um carro novo na Rússia é de 20 mil km. Isso, se apenas dividido por dias úteis - 80 km / dia. Mas isso é para um carro novo, e a quilometragem média total é de 16.700 km ou 67 km / dia. Se considerarmos que a média é maior que a mediana, obtemos números próximos aos dos Estados Unidos.
Fonte

Uma pequena comparação do Tesla Model S e Nissan Leaf em termos de segurança e alcance