Meu nome é Eugene, sou estudante da Universidade Estatal de Transportes da Bielorrússia. Eu sempre arranhei minhas mãos para fazer tudo sozinho, assim que os primeiros colapsos da minha primeira bicicleta de montanha apareceram, apesar de muito orçamento. Era um Stels Navigator 610.
Antecedentes, , 3 , , . , , , - . – . Fuji Crosstown 1.1, . Fuji, Stels , - , . , - .
Nova vida é o começo
Em agosto de 2014, era chato, havia dinheiro, e eu decidi pesquisar no google sobre o assunto de bicicletas elétricas. Depois de assistir a vídeos e outros materiais na Internet, percebi como me prestaria em agosto. Em Minsk, encontrei uma loja que vende kits de conversão.Para indecente (eu já entendi) $ 530 um conjunto foi comprado:- Motor elétrico de 36V 350W, tricotado em uma jante de 26 ''
- A unidade de controle de todo o sistema (em outras palavras, cérebros)
- Bateria 10 Ah * a 36 V
- Sensor de rotação no eixo do carro (para sistema de assistência à pedalada)
- Alça do acelerador
- Alavancas de freio com disjuntores integrados (desligue o motor ao frear)
- O painel de controle de todo o sistema (liga / desliga, seleção do modo de assistência na pedalada, velocidade, carga da bateria)
Tendo em conta que a roda do motor (dianteira) já está montada, foi decidido encaixar o aro da roda dianteira no cubo traseiro, uma vez que o aro traseiro foi corrigido mais de uma vez de oito e outras coisas. Além disso, ele decidiu recusar as marchas, ou seja, em vez de uma catraca com estrelas, torceu uma roda livre (uma catraca com uma estrela). Havia três razões para isso.- O chocalho durante a rotação da roda “flutuou”, ou seja, em algum lugar em que foi deformado.
- O switch não conseguiu mais funcionar corretamente
- Quando um motor apareceu em uma bicicleta, a sensação de ter várias relações de transmissão simplesmente desapareceu.
E aqui seria possível começar, mas há mais um ponto sobre a aparência. A pintura original da moto já estava arranhada e parecia muito ruim.
Não havia tempo e dinheiro para repintar de alta qualidade (que era agosto), então um plano simples foi inventado, o que me pareceu muito legal. Acabei de comprar um álbum de adesivos e, depois de desengordurar a moldura, cobri-a com adesivos. E então, mesmo de cima, este gabinete foi preenchido com verniz de uma lata de spray. Parecia até para mim mesma, gostei. Infelizmente, as fotos do processo de montagem não foram preservadas, então tentarei descrever de uma maneira simples.Assembléia
Assim, no quadro acabado com um garfo, a roda traseira é instalada, a roda dianteira do motor é inserida nas orelhas do garfo. A propósito, a parte do eixo inserida nas orelhas do plugue possui uma seção transversal não circular. Na foto você pode ver.
Bem, então o carro é instalado, antes de girar, um anel com um sensor de assistência ao pedal (PAS) é colocado nele.
Alças de freio, painel de controle, acelerador, garras (apoios do volante que você segura enquanto dirige) estão penduradas no volante. Os orifícios do suporte da bateria estão parafusados no suporte da bateria. Para o controlador, uma pequena bolsa foi retirada de um amigo, pendurado na junta do assento e nos canos superiores longitudinais.Instalamos freios e outros elementos, como degraus, espelhos, etc. Atenção especial deve ser dada à montagem da corrente da roda traseira. Depois, houve o problema de tensão da corrente. Esta bicicleta tem interrupções "pontuais": o
truque é que o eixo da manga esteja instalado em apenas uma posição, não pode ser movido, puxando a corrente. Se você deixar a corrente solta, apenas a determinadas velocidades ela voará da estrela. Portanto, decidiu-se devolver o interruptor antigo e levá-lo para que ele mantenha a corrente na posição de uma única estrela.Tudo isso foi feito em um dia, começou às 10 da manhã e terminou às sete da noite. O primeiro teste - a bicicleta anda sozinha ... Emoções indescritíveis.
Então eu decidi ir à cidade para experimentá-lo no asfalto, bem, então houve um constrangimento. Literalmente no primeiro "speed lump" todos os componentes elétricos saem e eu fico apenas com os pedais.O primeiro pensamento é contatos, uma verificação rápida - tudo parece estar bem. Ficamos por cinco minutos e tudo funcionou novamente ... Vamos mais longe, dirigimos dois quilômetros no centro da cidade, saímos do meio-fio e novamente. Repita as operações em círculo, tudo funciona. Hoje não havia mais, mas o sedimento, é claro, permaneceu. Por duas semanas tudo correu bem, mas na manhã seguinte, a caminho da universidade, esse problema novamente ocorreu. Separamos todos os contatos do controlador, limpamos, examinamos o plugue da bateria, despertou suspeitas ... Tudo estava bem com ele, telefonava em qualquer curva do fio.Como resultado, o motivo mais provável para esse comportamento foi encontrado - um fusível na bateria. Ele é inserido na cápsula e a cápsula já está torcida no próprio compartimento da bateria. O fusível toca, mas por algum motivo não funciona. Coloque um saltador em volta - funcionou e até o final da temporada não vi mais problemas. Existe algum tipo de paradoxo. Já em abril de 2015 eu encontrei o motivo, tudo acabou ficando muito simples. A cápsula na qual o fusível foi inserido era um pouco mais longa que o próprio fusível, então, às vezes, simplesmente perdia contato com o corpo da cápsula. Este pode ser o fim da história, mas haverá uma nova vida pela frente da bicicleta elétrica feita às pressas.Em abril, ficou mais quente e comecei a andar de novo. Em maio, surgiram novos problemas que me motivaram a fabricar novamente a bicicleta elétrica, levando em consideração todos os erros.O seguinte não combina comigo / interrompeu:- Aparência Ele realmente não gostava de mim, era muito "fazenda coletiva" e desajeitado com adesivos.
- Uma pilha de fios pretos e feios enrolava na moldura
- Alça do acelerador inconveniente. Se você segurá-lo na posição máxima por um longo tempo, sua mão fica cansada.
- O antigo interruptor de velocidade começou a quebrar constantemente, derrubando a corrente da estrela.
- Encomende cansado do takeaway barato original e volante com um elevador. Eu queria colocar a haste em uma forma ligeiramente diferente com o ajuste do ângulo, e o volante é reto.
- A gripe estabelecida acabou sendo um pedaço de borracha estupidamente duro, do qual, depois de sair do meio-fio e atravessar solavancos, as mãos começaram a doer.
- O sistema estelar esticado, havia três deles no original, conectados por rebites, apesar de apenas um ter sido usado.
- Eles exigiram a substituição da camisa das passagens de freio.
- O plugue já estava ficando sem, ela precisava de limpeza e lubrificação.
- Eu queria um pneu largo e liso, eu realmente queria.
Nova Vida - Continuação
Então, a sessão foi entregue, a última vez que viajei pela cidade, no início de julho, e com prazer comecei a desmontá-la. Eu tinha muito trabalho a fazer.O que tinha que ser feito:- Crie um novo design
- Repintar o quadro, plugue e outros detalhes
- Classificar o plugue
- Resolver o problema do tensor da corrente
- Compre novas camisas com cabos
- Compre pneus novos
- Encurte todos os fios no comprimento necessário para que eles não precisem ser enrolados novamente em algum lugar
- Coloque tudo de volta
Ordem:- Remoção
- Volante
- Apertos
- Caixa arrumada para o controlador
- Nova alavanca do acelerador do tipo gatilho
O que tinha que ser pedido foi encomendado e, enquanto tudo isso voava para mim, outro trabalho estava em andamento.O mais importante era tornar o tensor da corrente, e eu realmente queria que fosse o mais compacto possível e não chamasse a atenção. Havia opções prontas em lojas on-line no exterior, mas o sapo se engasgou em dar o custo de uma troca aceitável por um mecanismo simples. Desmontei o interruptor antigo e tirei uma mola dele, que não funcionava para tensão / compressão, mas para torção. Era disso que eu precisava. Cortei uma barra de uma chapa de aço, que seria usada no eixo anterior do interruptor, e na outra extremidade haveria um longo parafuso, no qual uma roda de plástico era enrolada, que puxaria a corrente.
Além disso, ele simplesmente a trouxe para a forma necessária e a preparou para a pintura.Ele simplificou o sistema de estrelas principais para uma estrela, uma vez que outras estrelas não eram necessárias. Apenas furou os rebites e deixou uma estrela do meio com a biela.Não consegui decidir sobre o design por um longo tempo, queria algo não típico, como todas as bicicletas. Das cores eu sabia o que precisava: azul, preto e vermelho. Como resultado, inspirado em várias bicicletas, decidi pintar o quadro em azul celeste e as calças e a coroa do garfo - em vermelho brilhante. Rodas (jantes, raios, bucha e motor), bielas e uma caixa de bateria de alumínio foram pintadas de preto. Um homem bom me ensinou a técnica da pintura e como usar uma pistola de pintura no meu garfo.
Demorou três dias para trazer o quadro a uma condição de que poderia ser preparado. O mais difícil foi se livrar da cola pegajosa dos adesivos.
O quadro precisava ser emaranhado, e todos os chips e microdentes deveriam ser suavizados o máximo possível.
Preparado. Após a secagem, o quadro é novamente lixado com água para torná-lo suave.
Depois disso, uma camada de tinta azul é aplicada. Para evitar o aparecimento de manchas, ele fez uma pulverização muito fina e fraca, demorou muito tempo para pintar, mas sem manchas.
Bem, a camada final é verniz. A solução de verniz foi com um endurecedor e um solvente. Nesta fase, surgiram algumas dificuldades. Não foi fácil obter uma superfície lisa do verniz, era um pouco "áspero", para simplificar - não um espelho, mas não em todos os lugares. Em algum lugar foi longe demais com um pó e manchas. Após a secagem, as manchas tiveram que ser cortadas, lixando novamente o local e aplicando suavemente o verniz. Outras peças foram pintadas em paralelo com a armação, e estas eram bielas, um tensionador de corrente recém-fabricado, rodas (a área sob o freio V foi selada com fita adesiva), mecanismos de freio (freio V) ... tudo estava preto.Durante todo esse tempo, eu já consegui comprar uma linda camisa vermelha com cabos de freio, encontrei pneus novos em nosso mercado por muito dinheiro, que parecia exatamente como eu queria e fiquei muito feliz.
Antes de montar o garfo, a graxa antiga foi removida e uma nova foi aplicada. Visivelmente revivido após esta operação. A propósito, sua elasticidade depende diretamente da temperatura. Dado o fato de o plugue pertencer à categoria de orçamento, ele possui o design mais simples possível. Apenas duas molas nas pernas e é isso. Sem bloqueios, ajustes, nada. Portanto, a uma temperatura de até 10 ° C, é bastante apertado, mas no verão a 25 ° C e acima, é simplesmente super.Veio um novo volante, caixa de take-out para o controlador, alças, manopla do acelerador. Todas as peças no local que precisam ser pintadas podem ser montadas.
Em princípio, o processo de montagem não era muito diferente do que era há um ano, mas eu disse que queria encurtar os fios. Havia 4 fios no volante, dois de cada lado (freio esquerdo + painel de controle e freio direito + manopla do acelerador). Para restaurar a beleza estética, comprei termocambricos e puxei os quatro fios que vão para o volante em duas cambraias (no entanto, não foi sem óleo). Em seguida, os fios vindos do volante e do motor são inseridos em um grande cambraia azul comum (que não seria perceptível), que já estava se aproximando do carro, e a partir daí os fios já estavam indo para a caixa com o controlador.Na foto abaixo (a versão antiga, isso não importa agora), você pode ver quanta cablagem cabe no controlador, apesar do fato de que em cada fio preto de duas a sete cablagens ainda está dentro.
E cada um tinha que ser cortado no comprimento desejado, soldado e isolado. O trabalho, eu digo, não é para os fracos de coração, porque você não pode colocar todos os fios sobre a mesa, eles já estão conectados com os grandes, então tudo foi soldado quase "no joelho", ou seja, com o peso, dobrado em três dooms.Obviamente, antes de tudo ficar oculto, o circuito foi verificado, tudo funcionou, para que você possa escondê-lo em uma caixa.
Bem, então os momentos mais legais. Gostei muito do visual, tornou-se muito mais conveniente e mais bonito, o volante é agradável, ajustei a tomada para mim, as garras são muito legais, você fica emocionado ao dirigir.
É claro que, por mais dois dias, algo estava sendo ajustado, ajustado etc., mas no final adquirimos uma bicicleta elétrica muito legal, que decidi chamar brevemente de trem elétrico. Eu nunca teria pensado que uma bicicleta de montanha econômica receberia nem uma segunda, mas uma terceira vida, e mesmo dessa forma.Um pouco mais tarde, encontrei uma boa oficina de bicicletas Exito na minha cidade, onde fui pesada em um trem elétrico. Muitos pediram um peso aproximado. Bem, de olho, eu dei a ela cerca de 20 a 25 kg. Acabou exatamente 20. Para uma bicicleta elétrica, esses são números excelentes.Um pouco sobre as características
Responderei perguntas frequentes: “Qual velocidade ele desenvolve?”, “Quanto é suficiente?”, “Por que você precisa disso?”A velocidade máxima é limitada pelo controlador - 27 km / h. E realmente tem uma carga máxima de bateria de 27 km / h. Alguns artesãos removem a limitação do software, mas isso causa altas cargas de bateria, o que reduz significativamente sua vida útil.Quanto é suficiente: tudo depende do estilo de pilotagem. Ao usar apenas o motor, sem pedalar, é suficiente para 20 km. Mas isso é a temperaturas de 0 ° C a 10 ° C. Quando está quente lá fora, eu já pedalo e a milhagem aumenta imediatamente. No máximo, eu dirigi por 46 km pedalando, apesar de ele ainda não ter sido "zerado". Caso contrário, existem muitos fatores dos quais a quilometragem de uma bateria depende. No verão, acontece 25-40 km. Como regra, eu não posso esperar até que ele se sente completamente. Uso o trem elétrico como transporte, não como bicicleta de recreio.Ele pode ser percorrido longe e rapidamente, enquanto com um esforço mínimo, não é mais do que caminhar, do qual você não se preocupa - portanto, você vem para estudar / trabalhar em boas condições.Um pouco sobre o orçamento do projeto
Eu sou um estudante em tempo integral. No momento da compra do kit de conversão, era verão antes do primeiro ano. Nesse estado de coisas, eu não posso gastar muito dinheiro em tais projetos, então tentei observar a vantagem do dinheiro que acabava / espalhava. Eu já disse que uma caixa com todo o equipamento custa US $ 530 e, se minha memória me serve, depois de atualizar os adesivos, ela custa cerca de US $ 80, o que considero um bom resultado.E um pouco mais sobre o custo do kit. No outono de 2015, conheci um homem em sua cidade que também anda de bicicleta elétrica. Em suma, este kit pode ser comprado duas vezes mais barato em Chernigov, na Ucrânia, sobre o qual eu simplesmente não conhecia antes. Eu mesmo sou da cidade de Gomel, Bielorrússia. No momento em que decidi fazer a compra, observei os preços no mesmo mercado, que acabou sendo mais caro em locais do que os vendidos em Minsk. Portanto, escolhi a opção mais simples - comprá-lo em Minsk. Em outros assuntos, não me arrependo de nada, para mim isso é criatividade.PS: No futuro, eu realmente quero fazer um cruzador elétrico personalizado com um motor poderoso que levaria a barra a 60 km / h. Existem muitos projetos semelhantes na Internet e, a partir daí, extraio essas idéias. Obrigado a todos que leram até o fim.