A aeronave não tripulada "hidrogênio sólido" fez seu primeiro vôo

O drone, mostrado na foto do anúncio, não é muito diferente dos modelos de aeronaves convencionais que os entusiastas fabricam. Externamente, não há diferenças. Mas então seu sistema de combustível é diferente de tudo o que os drones usavam antes.

Os desenvolvedores do sistema chamam de "combustível sólido" e o próprio combustível é chamado de "hidrogênio sólido". Isso não é inteiramente verdade, mas está próximo do estado real das coisas. Todos sabemos que a produção de hidrogênio sólido requer temperaturas ultra-baixas, o que é impossível ou muito difícil de alcançar em escala de drones. Mas os inventores não usaram equipamento criogênico. Em vez disso, o hidrogênio foi quimicamente ligado usando um composto químico especial. Esta é uma substância sólida que os criadores do UAV de hidrogênio dividiram em grânulos quadrados com um comprimento lateral de 1 cm Quando o grânulo é levemente aquecido, ele libera hidrogênio, fornecendo um suprimento estável de gás para a célula a combustível.

A propósito, um projeto mais complexo foi proposto anteriormente pela Airbus - somente nesse caso, os especialistas da empresa usavam hidrogênio líquido, que era armazenado em temperaturas ultra baixas. Naturalmente, esse sistema é muito complexo (e possivelmente perigoso) para sua ampla distribuição.



Quanto ao "combustível sólido", ele usa um cartucho especial, que abriga cerca de 100 grânulos de hidrogênio, mencionados acima. Para evitar a fusão do elemento ativo, também é usado um polímero especial (que não é relatado). O hidrogênio liberado durante o aquecimento entra na célula de combustível, onde a eletricidade é gerada. E os motores de UAV já estão funcionando com eletricidade.

O voo de teste durou apenas 10 minutos a uma altitude de 80 metros. Os desenvolvedores decidiram jogar pelo seguro para estudar o estado do sistema de combustível UAV após o pouso. Em geral, a quantidade de combustível carregada a bordo deveria ter sido suficiente para 2 horas de vôo - e teria sido suficiente se o avião não tivesse sido prematuramente colocado no chão.

A vantagem do sistema de combustível da aeronave é que ele pode ser dimensionado. "Se você carregar o dobro de combustível no sistema, durará o dobro do tempo no ar - essa é a diferença entre nosso sistema e as baterias", disse o autor do projeto.

Segundo os desenvolvedores, esses sistemas podem ser assistentes ideais para meteorologistas, especialistas ambientais, climatologistas, que estudam o Ártico e a Antártica. A massa total do drone com combustível é menor que a massa do drone com um sistema de bateria, que possui energia suficiente para um alcance de vôo semelhante. Além disso, o avião não produz emissões prejudiciais, a água é o produto da combustão de hidrogênio.

Representantes da indústria aeronáutica já estão interessados ​​no sistema de hidrogênio combustível. Assim, a empresa francesa Safran pediu à Cella (foi essa empresa que desenvolveu o novo sistema de combustível) criar um análogo de seu sistema para uma aeronave convencional. Somente neste caso, estamos falando em gerar eletricidade para as necessidades dos passageiros e da tripulação, o ICE, nesse caso, permanece em vigor.

Source: https://habr.com/ru/post/pt390313/