Um estudo de dois anos realizado pelo Instituto de Transportes da Universidade Técnica da Dinamarca ( Danmarks Tekniske Universitet ) mostrou que o consumo de energia elétrica de veículos elétricos ao dirigir acima dos fabricantes reivindicados é de quase 50%.«Harnessing Big Data for Estimating the Energy Consumption and Driving Range of Electric Vehicles» ("
Big Data ",
(.)) : 741 200 Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV Peugeot iOn . . GPS .
Os resultados mostraram, em vez do consumo declarado pelos fabricantes de 125 Wh / km, consumo real de 183 Wh / km. Esses dados foram obtidos a partir dos resultados de pouco mais de 2,3 milhões de km. O excesso foi de 46,4%.Segundo um dos engenheiros que realizou os testes: “A capacidade da bateria do Citroën C-Zero de 16 kWh significa um alcance médio de 87 km. Isso é muito menor do que os 130 ou 150 km declarados pelo fabricante, que são alcançados sob os termos do novo ciclo de direção europeu ". (O novo ciclo de condução europeu na Wikipedia )Assim, há uma diferença significativa entre as características reais e declaradas, como no caso de carros com ICE. Apenas um quarto das viagens apresentou um consumo menor ou no nível declarado 125 Wh / km. Em outras viagens, o consumo, é claro, foi maior, às vezes significativamente (em algumas viagens atingiu 400 Wh / km).Durante o estudo, também foram obtidos resultados importantes para o planejamento de viagens à cidade e a compra de veículos elétricos. O movimento de lazer preferido em um carro elétrico com uma velocidade de 30 km / h não era o ideal em termos de alcance. A maior reserva e, portanto, o modo mais econômico foi o movimento com velocidade média de 52 km / h. Também é importante - quando a velocidade cai abaixo de 30 km / h, o consumo de energia por quilômetro aumenta exponencialmente.Ao contrário dos carros com motores de combustão interna, o aumento do consumo a uma velocidade é relativamente pequeno. Assim, o consumo a uma velocidade média de 25 km / h é idêntico ao consumo a 100 km / h [ aqui, por "consumo" entende-se ECR - taxa de consumo de energia - idiv].Para os motoristas, o seguinte é importante - mais lento não significa mais econômico e mais. Este é um ponto importante para os responsáveis pelo planejamento do desenvolvimento urbano que, se desejam reduzir as emissões de CO2 nos centros das cidades, defendem uma velocidade não superior a 30 km / h nos mesmos centros.Outro resultado do estudo foi, segundo Carlo Prato, do Instituto de Transportes: “As pessoas querem carregar o carro, embora ainda haja pelo menos metade da carga. Definitivamente, isso indica um medo de estar na estrada sem cobrança. ”Em média, cada motorista realizava 3,4 viagens por dia, quase metade das quais com menos de 5 km [ esse valor, segundo os autores do estudo, foi devido ao pequeno tamanho das comunidades dinamarquesas e à desconfiança dos veículos elétricos -idiv]. Apenas um por cento das viagens ultrapassou 50 km. Além disso, a temperatura teve um papel importante: na estação quente, o consumo médio foi de 168 Wh / km, no frio - 225 Wh / km (quase um terço maior). Segundo os testes, o menor consumo foi alcançado a uma temperatura de 14 ° C.