FIDO - Serviço de Overclocking de Névoa

Antes da Lei do Ar Limpo, densos nevoeiros não eram incomuns na Inglaterra.
Um avião que voou durante a guerra para bombardear a Alemanha com bom tempo poderia retornar a tal neblina após o retorno, que nenhuma pista de pouso pode ser vista.

De acordo com as instruções, o piloto neste caso deve direcionar o avião para o mar e, juntamente com a tripulação, ele pulará de para-quedas. Isso levou a perdas significativas de aeronaves não de combate.

Em 1942, os britânicos criaram o FIDO - um sistema de dispersão de névoa de incêndio:


O dispositivo para dispersar o nevoeiro consistia em três tubos colocados em ambos os lados da pista. Dois estavam no chão, o topo estava acima deles; buracos foram feitos nos tubos inferiores.






O combustível foi bombeado para o oleoduto superior, que fluía para os canos inferiores e jorrava para cima através dos orifícios. Eléctrica ou manualmente jactos inflamados, tubo superior foi aquecida, vaporizado combustível nele, e o sistema deixado no modo de funcionamento: batida dos orifícios não é líquido, e a gasolina fumos que formam tochas altura de 60-180 cm.


O calor da chama evapora das gotículas de neblina, e a dispersa .
Quando o sistema aqueceu, a fumaça preta desapareceu e uma chama relativamente limpa permaneceu.
Antes e depois de ligar o sistema (após 9 minutos):


Usando o sistema em diferentes direções do vento:


Após o primeiro teste noturno de pouso, o piloto disse que se sentia como um leão de circo, que precisava pular em um arco em chamas. Houve pouca turbulência no ar quente, mas não causou problemas.

O sistema recebeu o batismo de fogo durante a noite em 19 de novembro de 1943 na cidade de Fiskerton, quando em 10 minutos melhorou a visibilidade no nevoeiro de 100 metros para 2-4 milhas. Os desembarques naquela noite foram acompanhados por comentários de pilotos como "Parecia que estávamos indo para o inferno, mas no final acabou não sendo tão ruim".


Desde esse dia até o final de 1943, 39 pousos bem-sucedidos no nevoeiro foram feitos em Fiskerton. Na primavera de 1944, oito aeródromos ingleses já estavam equipados com a FIDO, outros sete estavam em processo. Em caso de forte neblina, os bombardeiros que retornaram decolaram na pista com a FIDO, reabasteceram e, após o início do tempo, voaram para suas bases.
Às vezes a luz da chama era tão forte que um brilho era visível da costa holandesa.

O combustível estava em tanques na extremidade do campo de pouso, enterrados ou protegidos por alvenaria. O consumo de combustível foi enorme - 450 metros cúbicos / hora por faixa de comprimento médio. O sistema foi servido por 20 pessoas. Bombeamento: No total, de 1943 a 1945, 2.486 aeronaves pousaram com sucesso na Grã-Bretanha usando o FIDO








, dos quais 79 com visibilidade inferior a 100 metros. Os americanos nas Ilhas Aleutas também usaram esse sistema.

O custo de um avião pousando no nevoeiro era de 625 a 1500 libras, de acordo com as estimativas dos britânicos, ou de US $ 4.000 a 5.000, de acordo com as estimativas dos americanos.

Houve tentativas de aplicação do sistema no pós-guerra, em particular no aeroporto de Heathrow. Mais tarde, houve experimentos em Paris Orly e Beijing Nanyuan com a instalação de motores a jato ao longo da faixa para os mesmos fins. Mas ou acabou sendo muito caro, ou houve menos neblina, ou talvez a automação "tenha se levantado", mas o sistema não se enraizou no mundo civil.

Filme de 1946 com o carimbo de assinatura "Segredo" com o sistema do dispositivo, vistas aéreas etc. (Inglês):

Source: https://habr.com/ru/post/pt391039/