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"Titanic" nas realidades do século XXI

Muitas vezes, ao assistir filmes sobre desastres no mar, penso em quão real e possível tudo o que acontece na tela da vida: se essa ou aquela situação realmente aconteceu, se esse ou aquele meio de salvação funcionou ou não, está certo? os heróis do filme, etc. Neste artigo, gostaria de tentar descobrir qual é a situação da segurança no mar hoje e como as pessoas devem agir nas realidades modernas para serem salvas, usando o exemplo de situações de um conhecido filme baseado em eventos reais - "Titanic". Imediatamente faça uma reserva, não considerarei todos os aspectos, devido ao seu grande número. Considerarei apenas o mais vívido, global e interessante (é claro, na minha humilde opinião).

Parte Um: Barco


Sabe-se que o filme "Titanic" é baseado em fatos reais do início do século XX, quando não era estritamente exigido que o número de equipamentos de resgate coletivo do navio correspondesse ao número de pessoas a bordo do navio. A morte do Titanic foi o ímpeto para a criação da primeira edição de uma das convenções internacionais fundamentais - SOLAS. O que mudou desde a sua adoção? Alguém pode pensar que, em um cruzeiro ao redor do mundo, no caso mais triste, todos, sem exceção, terão espaço suficiente nos botes salva-vidas, mas isso não é inteiramente verdade. Havia barcos suficientes no Titanic para acomodar cerca de 1/3 dos passageiros.


Embarcações de salvamento em m / v "TITANIC"

Atualmente, os requisitos mínimos para a capacidade de barcos em navios de passageiros realmente mudaram em uma direção segura: as botes salva-vidas com capacidade total suficiente para acomodar 50% das pessoas a bordo devem estar localizadas em cada lado da embarcação, ou seja, teoricamente, deve haver espaço suficiente nos barcos para todos .


Embarcação salva-vidas moderna

Além disso, além das embarcações salva-vidas, os botes salva-vidas devem ser instalados no navio de passageiros, cuja capacidade é suficiente para acomodar 25% dos passageiros e tripulantes.



Vale a pena notar que os requisitos para navios de carga são muito mais rigorosos: no caso geral, deve haver barcos suficientes em cada lado para acomodar todas as pessoas a bordo do navio. Isso é bastante lógico: garantir a disponibilidade de barcos para 20 pessoas da tripulação do navio de carga de cada lado é muito mais fácil do que para os 5000 passageiros do navio de cruzeiro.

O que é melhor para o resgate em uma emergência, barcos ou balsas? Difícil dizer. No meu trabalho diário, como dever, costumo me comunicar com os marinheiros, e muitas vezes ouço dizer que parece muito mais fácil e eficiente escapar em jangadas do que em barcos. Imagine: um navio afundando (no controle), uma tempestade no mar, rolando loucamente. Você precisa se sentar em um barco suspenso em 2 ganchos e um par de cabos 10 metros acima da água (não é suficiente? Pegue um navio maior, apesar de machucar cair de 4 metros); depois disso, rezando para que nada atole e que o controle remoto o controle do freio do turco funcionou e você desceu com sucesso, sofrendo fortes pancadas na lateral do navio, de modo que o gancho no final da descida ceda sem problemas e não se torne "azedo";ou com um forte balanço sob o impacto das ondas, desça a rampa de tempestade com toda a engrenagem (roupa de mergulho + colete salva-vidas) em um barco já abaixado; ou pular na água perto do barco, correndo o risco de quebrar a cabeça com o amor; ou sente-se em um barco em queda livre e simplesmente "caia" com uma altura de 15 metros (prazer duvidoso, não é?).


Bote salva-vidas em queda livre

Com as jangadas, tudo parece mais simples: você simplesmente joga o contêiner na água, ele se abre, infla e basta subir por qualquer meio (a mesma armadilha de tempestade ou apenas pular, não é tão assustador cair em uma macia). Por algum motivo, a maioria dos marinheiros prefere jangadas nesse caso, embora haja exceções: é improvável que uma jangada inflável o ajude se produtos derivados de petróleo flutuam ao seu redor, mas existem barcos especiais para esse caso, e eles são amplamente usados ​​em navios-tanque.


Barco “petroleiro” com sistema de irrigação de água

Hoje, diferentemente das realidades do “Titanic”, você quase certamente pode encontrar um lugar em um barco ou jangada em qualquer navio de cruzeiro (e qualquer navio).

Parte Dois: Força


A história do Titanic nos mostra que os navios têm a capacidade de partir pela metade. Não discutiremos se isso é real ou não - isso é um fato. Mas o que foi feito hoje para reduzir o risco de tal "colapso"?


Uma cena da

indústria cinematográfica do Titanic.Há um conceito na indústria de engenharia naval - força longitudinal geral. Este, se muito simplificado, é um determinado critério que garante a resistência do casco com flexão geral longitudinal.


O significado do momento fletor longitudinal

Em poucas palavras: devido à distribuição desigual de massas ao longo do comprimento da embarcação, a gravidade e a manutenção da embarcação em águas calmas, juntamente com as cargas das ondas, elas podem fazer com que o casco se dobre ou se dobre (e também torça, mas isso é outra história). Naturalmente, o Titanic quebrou porque sua ponta traseira quase saiu completamente da água, e o momento de flexão tornou-se tal que o casco simplesmente não aguentou.

Certamente, se você colocar quase qualquer embarcação moderna com um comprimento superior a 100 m em condições semelhantes, ela não rachará pior que o Titanic. Mas tal situação pode acontecer no mundo moderno sem conflitos com os icebergs.

Na prática de construção naval na URSS, havia uma regra de bom gosto, reforçada pelos requisitos do Registro Marítimo da URSS: evitar a interseção de juntas de topo de estruturas de casco localizadas em um plano.


De acordo com as regras do registro russo, a distância d deve ser de pelo menos 200 mm. Aplica-se a juntas soldadas

Isso se deve ao fato de que, embora os engenheiros adotem as características de resistência das juntas soldadas (agora - as principais juntas na construção naval, sua tampa) nos cálculos de resistência como o metal base, na prática isso não é inteiramente verdade: violações da tecnologia de soldagem podem levar à formação de concentração tensões, maior fragilidade do material, falta de fusão ("vazios") dentro da costura, etc. No entanto, a construção naval do mundo moderno, em particular a construção naval asiática, deixou as tradições "soviéticas". Isso pode levar a conseqüências tristes.


O design possui todas as juntas em um plano. MOL COMFORT O MOL COMFORT foi construído usando a mesma tecnologia




após um acidente

Em meu próprio nome, posso dizer que na Rússia essas tradições, apesar de serem seguidas pela equipe de engenharia, não são bem-vindas por "gerentes eficazes", porque a opção tecnologicamente "asiática" é muitas vezes mais simples e, como resultado, mais barata.

Eu trabalhei no estaleiro Samsung Heavy Industries (um dos líderes mundiais no setor de construção naval) e lá, cada projeto é realizado de acordo com esse esquema. Até navios com o mesmo design do MOL COMFORT quebrado estão sendo construídos exatamente da mesma maneira que ele.
É claro que, em caso de catástrofe, pode-se falar por um longo tempo sobre violações das regras operacionais, carregamento inadequado etc., mas mesmo do ponto de vista dos fundamentos da filosofia, que muitas vezes é em vão negligenciada pelos jovens engenheiros, a versão "soviética" tem vantagens em termos de características de força.

Parte três: para que você não seja esmagado pelo piano


Na prática marítima, existe algo como "arrumar um navio" (em várias variações). Grosso modo, quando um navio recebe um orifício e parte dos compartimentos começa a encher de água, a fim de evitar que o barco fique excessivamente enrolado ou aparado, o capitão pode decidir intencionalmente encher este ou aquele compartimento com água, o que naturalmente acelerará o processo de imersão do navio, mas evitará ângulos muito grandes. Lembra como as pessoas caíram, escorregaram e o que aconteceu no Titanic quando a popa subiu demais da água?


Enquadramento do filme do Titanic:

além disso, se o capitão não tomar as medidas necessárias para endireitar a tempo, a embarcação pode simplesmente rolar e quase ninguém será salvo. Há uma expressão entre os engenheiros navais: "o navio deve afundar sem virar".

Parte Quatro: Dramática


Como todos se lembram, em nosso filme, o personagem do agora artrópode Leonardo congelou e se afogou. A situação hoje poderia ser diferente se ele não pudesse entrar na balsa ou no barco? A resposta é improvável. Hoje, os navios de passageiros devem ter roupas hidrotérmicas em uma quantidade de pelo menos 3 para cada barco, e os meios de proteção contra o calor (uma bolsa quente para se aquecer depois de sair da água) que são fornecidos para cada pessoa pintada no barco devem ser armazenados lá. A propósito, as jangadas também armazenam meios de proteção contra o calor, suficientes para acomodar 10% das pessoas na jangada. Ou seja, tudo está ligado a barcos e jangadas. Leo não tinha chance naquele momento ou agora, e sua única opção é uma jangada ou um barco.

Mas Leo teria se igualado como marinheiro em um navio de carga - ele definitivamente teria um traje hidrotérmico praticamente pessoal projetado para ele, no qual você pode ficar na água gelada por um pouco mais (até 1 hora) e sobreviver a si mesmo. Novamente, os navios de carga são muito mais seguros nesse sentido.



Qual é o resultado?


O mar é um elemento extremamente hostil ao homem, e a navegação, respectivamente, é uma ocupação muito perigosa. Então foi no início do transporte. Isso foi há cem anos atrás. Continua assim agora. Uma pessoa que está longe do transporte marítimo pode pensar que, com as tecnologias modernas e o desenvolvimento das comunicações e outros progressos, nada ameaça as pessoas no mar, mas isso está longe de ser o caso. Muito depende do caso, e a engenharia aqui não é capaz de prever todos os cenários possíveis. Sim, e isso não é necessário - existem soluções ótimas, economicamente viáveis, às quais os projetistas de navios, equipamentos de resgate e suprimentos aderem, encontrando um compromisso de "dinheiro / segurança". Essa situação ocorre no setor de transportes como um todo: ninguém projeta aviões capazes de “cair em segurança” de 20.000 m, ninguém constrói navios,que resistirá à colisão com o píer a toda velocidade, ninguém dará a cada um dos 5.000 passageiros uma roupa de mergulho pessoal, etc. A partir daqui segue o termo bastante aceitável e frequentemente usado no termo engenharia marinha - “boas práticas marítimas”, uma mistura de tradições que não levaram a tristes conseqüências, com conclusões tiradas após tragédias e problemas, um tipo de experiência generalizada. Afinal, a construção naval é um dos setores mais tradicionais da indústria pesada.Afinal, a construção naval é um dos setores mais tradicionais da indústria pesada.Afinal, a construção naval é um dos setores mais tradicionais da indústria pesada.

O que, basicamente, as pessoas fizeram após a morte do Titanic? Aprendeu com os erros. Não há garantia de que em uma semana, como resultado da tragédia com outro navio de cruzeiro, não seja revelado que não previmos erros. E não há garantia de que aprendemos muito bem com os erros do Titanic.

Obrigado pela atenção.

Source: https://habr.com/ru/post/pt391567/

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