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Tecnologia roubada: a “fortaleza voadora” da URSS



O Boeing B-17 foi o bombardeiro pesado mais popular durante a Segunda Guerra Mundial, e a reputação era quase completa invulnerabilidade ao se reunir com os Messerschmitts, excepcional capacidade de sobrevivência (o avião retornou à base mesmo em um dos quatro motores, com enormes buracos no casco) e nove metralhadoras Browning O calibre M2 de 12,7 mm fez dele uma verdadeira lenda. O primeiro vôo do B-17 ocorreu em 1935 e, uma década depois, no final da Segunda Guerra Mundial, ele já estava desatualizado. O homem-bomba só conseguiu levantar 2.200 kg de bombas aéreas, e as primeiras bombas atômicas de Little Boy e Fat Man pesavam 4.400 kg e 4.670 kg, respectivamente. Apesar do aparecimento do bombardeiro pesado britânico Avro 683 Lancaster, uma nova aeronave foi necessária para que as forças aliadas invadissem o Japão. Este foi o bombardeiro estratégico Boeing B-29 Superfortress.

Por características técnicas, o B-29 é superior a quase todos os bombardeiros da história da aviação, exceto os modernos. Sim, o B-29 era lento, mas apenas porque os motores a jato estavam em sua infância em 1944. O homem-bomba era uma super-arma esquecida da Segunda Guerra Mundial, e todos - Japão, Alemanha, Grã-Bretanha e URSS - queriam o mesmo. Somente a União Soviética conseguiu chegar ao ponto de fabricar seu próprio B-29, com a ajuda da engenharia reversa das tecnologias da aeronave acidentada e fez um pouso de emergência no território da URSS de aeronaves americanas.

Como todos os países da Segunda Guerra Mundial, a União Soviética precisava de um bombardeiro pesado. A distância de Moscou a Berlim é de 1600 km, e de Vladivostok a Tóquio - apenas 1060 km; portanto, os russos não precisavam tanto de um bombardeiro de longo alcance quanto de uma máquina capaz de transportar mais de uma dúzia de bombas de 250 kg.


Petlyakov Pe-8, bombardeiro pesado soviético da Segunda Guerra Mundial

No início da guerra, o mais poderoso bombardeiro soviético Petlyakov Pe-8 era inferior a qualquer bombardeiro de quatro motores das forças aliadas. O Pe-8 poderia entregar apenas 900 kg de bombas aéreas a uma distância de 1900 km, enquanto o B-17 entregou 2700 kg à mesma distância. A URSS estava muito atrás e, embora Berlim e Tóquio estivessem a uma curta distância, era claramente necessário um bombardeiro mais pesado.

Incursões em Tóquio


Os Estados Unidos atacaram Tóquio no início da guerra: o ataque Doolittle ocorreu em abril de 1942, mas com um sucesso mínimo. Durante a operação, 16 bombardeiros B-25 de médio porte da Mitchell deveriam decolar de porta-aviões, sobrevoar o Japão e desembarcar na China. Mas para 15 aeronaves, foi um vôo só de ida. Apenas uma máquina sobreviveu e, após o ataque, os japoneses organizaram uma operação em larga escala no leste da China em busca de pilotos sobreviventes. O dano causado ao bombardeio no Japão foi insignificante. O próprio tenente-coronel James Doolittle achou que seria julgado em seu retorno aos Estados Unidos. Isso não aconteceu devido ao fato de o ataque Doolittle provar que o Japão era incapaz de defender seu território. Isso ajudou a aumentar o moral, e o ataque foi reconhecido como bem-sucedido.

O ataque de Doolittle nunca foi repetido, e o próximo ataque ao Japão ocorreu apenas dois anos depois. No verão de 1944, a Força Aérea dos EUA organizou a operação Matterhorn , lançando bombardeiros de bases aéreas nas profundezas da China para a Manchúria controlada por japoneses e Formosa (Taiwan), bem como a ilha japonesa de Kyushu. Embora essa operação dificilmente possa ser considerada bem-sucedida - a logística de entrega de bombas aéreas e de combustível das bases na Índia para as bases aéreas chinesas se tornou um pesadelo real - foi ela quem forneceu à URSS vários corpos de B-29 para estudo.

Recuperação B-29


A União Soviética era aliada, mas os Estados Unidos se recusaram a fornecer bombardeiros L-lease B-29. Não é que os americanos não quisessem ajudar com os aviões: os mesmos caças P-39 Aerocobra são geralmente mais conhecidos como aviões soviéticos: metade de todos os veículos produzidos foram entregues à URSS sob Lend-Lease. Milhares de combatentes foram transportados para o Alasca, através da Sibéria para a Frente Oriental. Mas o B-29 era especial, era o maior e mais poderoso bombardeiro de seu tempo, algo que todos os países queriam obter e o que os EUA não queriam compartilhar.

Durante várias missões durante a operação de Matterhorn, aeronaves B-29 individuais foram danificadas e aterrissaram no território soviético. Um B-29 caiu, outros três fizeram um pouso de emergência. Especialistas previram que a URSS precisaria de cinco anos para criar seu próprio bombardeiro pesado de longo alcance, e em 1944 não havia nenhum plano desse tipo. Para Stalin, a chegada do B-29 em solo soviético foi um verdadeiro presente. Ele pediu uma cópia exata do B-29, parafuso a parafuso, em dois anos.

O milagre da tecnologia


O B-29 foi um verdadeiro milagre técnico. Metralhadoras de torre com controle remoto , miras de bombas de alta precisão do sistema Norden , compartimentos herméticos e motores extraordinariamente potentes foram o pináculo da tecnologia dos anos 40. Houve outros avanços tecnológicos. Por exemplo, o B-29 estava equipado com um chassi enorme - que a indústria soviética não podia produzir. A impressionante cúpula transparente de plástico no nariz do B-29 também não conseguiu copiar na URSS; Os pilotos de teste geralmente reclamavam que os painéis acrílicos soviéticos estavam distorcidos e distorcidos.

O bombardeiro soviético mais avançado instalou ailerons cobertos de tecido nas asas, enquanto o B-29 era todo em alumínio. Copiar o B-29 parecia uma tarefa quase impossível, mesmo nos melhores tempos, mas essa tarefa foi assumida por Andrei Tupolev, chefe do maior departamento de design da URSS.


Desmantelamento do bombardeiro General HH Arnold Special no aeroporto central de Frunze, em Moscou

Três bombardeiros B-29 aterrissaram na Sibéria após o ataque japonês e foram rapidamente transportados para o aeroporto central de Moscou. Essas aeronaves são o General HH Arnold Special , Ding How e Ramp Trampdesmontado em detalhes ou usado para voos de treinamento e teste ou armazenado intacto para a amostra. Para engenharia reversa, o B-29 precisava fabricar duplicatas de mais de 100.000 peças, e a diretiva Stalin exigia a fabricação de uma cópia perfeita. Esta cópia do B-29 mais tarde será conhecida como Tu-4.

É mais fácil dizer do que fazer. A União Soviética não teve a oportunidade de produzir muitos detalhes, e até o B-29 usava revestimento de alumínio de 1/16 "de espessura, e na URSS o sistema métrico de unidades. No entanto, a clonagem da aeronave foi bem-sucedida. Um grupo de designers e designers Tupolev até copiou a cor Layout interior e remendo de reparo General HH Arnold Special .

As diferenças entre o B-29 e o Tu-4 estavam escondidas no interior. O poderoso motor Wright R-3350 de 2.200 hp encontrado no B-29 não estava disponível. Tu-4 equipado com uma variante da cópia deste motor, ASh-73TK, com um superalimentador centrífugo e dois turbocompressores. A primeira versão do motor era inferior em potência ao Wright R-3350. As metralhadoras de calibre 12,7 mm do B-29 não puderam ser fabricadas, portanto o Tu-4 foi equipado com pistolas pneumáticas. Os enormes pneus B-29 estavam além do poder da indústria soviética, então os agentes foram enviados ao mercado militar ocidental para produzir pneus adequados.

Divulgação


A Alemanha assinou o ato de rendição em 8 de maio de 1945 e, sob o acordo de Teerã, a URSS foi obrigada a entrar na guerra com o Japão dentro de 90 dias depois disso. No entanto, em 6 de agosto, os Estados Unidos lançaram uma bomba atômica em Hiroshima e em 9 de agosto - em Nagasaki, e o Japão assustado capitulou em 2 de setembro. Naquela época, o B-29 estava completamente desmontado no aeroporto central de Moscou, embora demorasse mais dois anos para a URSS mostrar primeiro seu próprio bombardeiro pesado de nova geração.

Em 3 de agosto de 1947, durante a celebração do Dia da Aviação, representantes de todos os ramos da Força Aérea da URSS se reuniram no aeródromo de Tushino. Deveria mostrar pela primeira vez os caças Su-9 e Su-11- cópias do caça turbojato alemão Messerschmitt Me 262. E de repente, durante um show aéreo, três grandes bombardeiros voaram sobre a cabeça do público a uma altitude de apenas 200 metros. A forma aerodinâmica característica, os quatro motores rugidores e o nariz de acrílico exclusivo deixaram claro para os observadores que esses são os B-29 esquecidos que foram perdidos três anos antes. Depois deles, outro Tu-4 soviético passou sobre a multidão, desta vez uma versão para passageiros da aeronave. O mundo agora aprendeu que a União Soviética tem novos B-29.


O último Tu-4 sobrevivente é armazenado no Museu Central da Força Aérea em Monino

Os B-29s foram pouco utilizados após a guerra: logo foram substituídos pelos maciços bombardeiros intercontinentais B-36 Peacekeeper, e em 1955 deram lugar à fortaleza estratosférica B-52 Stratofortress. Mas o Tu-4 serviu na aviação soviética por várias décadas.

Muitos mitos foram criados em torno do Tu-4, por exemplo, de que é uma cópia absolutamente exata do B-29, até arranhões em uma das asas do fogo antiaéreo. Este não é realmente o caso. O Tu-4 impulsionou o desenvolvimento da indústria aeroespacial soviética e, apenas 10 anos depois, a Força Aérea Soviética introduziu o Tu-16, um bombardeiro a jato que ainda está em serviço com a Força Aérea Chinesa, bem como o Tu-95 - o lendário bombardeiro estratégico turboélice, que até Ainda está em serviço com a Força Aérea Russa e planeja servir até a década de 2040.

Este é um ótimo exemplo de engenharia, embora grande parte do design seja copiada de um produto da Boeing. Não é a primeira vez que o design americano foi copiado por engenheiros soviéticos. A primeira bomba atômica soviética RDS-1, modelada no American Fat Man, foi lançada do compartimento Tu-4.

Hoje, apenas uma cópia do Tu-4 sobreviveu, está armazenada no museu da aviação perto de Moscou. Embora este não seja um indicador muito bom de sobrevivência, levando em consideração centenas de espécimes fabricados, é uma grande demonstração de como Stalin impulsionou o desenvolvimento da indústria aeroespacial soviética.

Source: https://habr.com/ru/post/pt391623/

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