Quase toda a verdade sobre a bateria do DJI Phantom 3
Como prometi em um artigo anterior , este material será dedicado a uma revisão da bateria fantasma. Eles falarão sobre o mérito dessas baterias e o quão inteligentes são no site do fabricante, mas darei a opinião de que formei enquanto visualizava vários registros de voo de fantasmas Jedi.
A qualidade da bateria varia de acordo com o lote.
Baterias novas podem se comportar de maneira muito diferente. Os reparos dos Jedi , atualizam o firmware, possivelmente alteram a tecnologia de produção em movimento, abrem fábricas e, entre um desenvolvimento tão rápido, aparentemente é difícil rastrear a qualidade. Eles mesmos reconhecem a chance de encontrar produtos defeituosos e, nesse caso, fazem contato, oferecendo a descartar registros de vôos nos quais determinam a qualidade da bateria, após o que a bateria defeituosa muda na garantia.Aqui, avaliei a qualidade da bateria pelo desvio das latas e encontrei duas opções para o estado inicial da bateria. Na primeira versão, o pequeno desvio começa lentamente a aumentar ao longo do tempo, o que infelizmente não pode ser evitado ou, inicialmente, pode haver um desvio de cerca de 30-50 mV, mas após os primeiros ciclos de amaciamento, ele diminui e se comporta de maneira semelhante.
A segunda opção, quando o desvio após os primeiros ciclos de uso começa a crescer rapidamente e ameaça atingir valores perigosos para as duas primeiras dezenas de vôos.
Se você aproximar linearmente esse gráfico e tentar prever o que acontecerá a seguir, o desvio da primeira lata do gráfico logo acima poderá atingir valores perigosos em cerca de 20 a 30 ciclos. Por valores perigosos quero dizer 0.1V. Deve-se acrescentar que, para o desvio, considero o maior desvio de uma bateria em relação ao valor médio aritmético de todos os bancos e, se o desvio for de 100mV, o delta entre os bancos mais carregados e desperdiçados é obviamente superior a 100mV. Após esse limite, a bateria deve ser monitorada com muito cuidado, não sobrevoar áreas perigosas, já que rebaixamentos de um deles podem ameaçar a perda de energia e pedalar letras em apoio aos Jedi.
A primeira lata morre mais rápido
De acordo com os gráficos, o desvio do primeiro banco é sempre um pouco mais do que o dos outros. Normalmente, este é um frasco, localizado mais perto do sinal de mais, mas não é o ponto. O fato é que a bateria não morre gradualmente como um todo, mas começa com uma das latas. É possível substituir um jarro que está morrendo, mas, embora haja instruções detalhadas na rede com um vídeo sobre substituição, apenas os mais vendidos estão prontos para isso.A vida útil depende do estilo de direção.
Nos gráficos, há quase baterias novas que passaram de 10 a 15 ciclos. À esquerda, a bateria, cujo desvio está aumentando rapidamente, e à direita, a bateria está em perfeitas condições. Você pode ver que o desvio das latas da bateria começa a aumentar com mais frequência naqueles que voam agressivamente. Avaliei o estilo de pilotagem de acordo com os gráficos de tensão, que mostram os rebaixamentos no momento em que o piloto muda abruptamente de direção, decola rapidamente e geralmente executa ações que levam ao alto consumo de corrente e carga da bateria. Não diria inequivocamente que um estilo de direção agressivo estraga a bateria e deixaria essa pergunta em aberto, mas achei interessante conversar sobre a correlação desses fatores. Embora as baterias de polímero de lítio sejam classificadas para altas correntes,mesmo assim, eles são usados em condições extremas para eles e o aumento de carga não afeta da melhor maneira.Você também precisa considerar que é aconselhável “carregar” as baterias um pouco antes de empurrar o stick completamente. Os fabricantes de baterias não têm esse requisito, mas uma recomendação da experiência pessoal.
Por fim, darei exemplos de gráficos de temperatura. Aqui estão as mesmas pilhas ruins e boas e más. Pode-se ver a estabilidade do uso bom e o fato de que uma bateria potencialmente ruim foi usada em uma faixa de temperatura muito maior. Isso pode acontecer tanto por causa da pilotagem agressiva, que levou a uma grande carga na bateria e, portanto, o aquecimento, e por causa do clima quente banal, portanto você não deve se concentrar nelas, mas pode levar em consideração. Não vejo temperaturas extremas nos gráficos desde que classifiquei apenas toras de inverno. O limite inferior é limitado por cérebros que não permitem iniciar até que a bateria aqueça até pelo menos 15 graus, e eu sempre considerei o limite superior em 60 graus. Se alguém tiver registros nos quais a bateria superaqueça,seria muito interessante ver como isso afeta sua condição.Veja seus registros com a DJI e analise o status da bateria neste site . Source: https://habr.com/ru/post/pt392431/
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