A história de como o helicóptero tentou se registrar

Como você provavelmente sabe, a lei sobre o registro de drones entrou em vigor em 30 de março. Qualquer pessoa que possua um aparelho com peso superior a 250 gramas deve ser registrada no FSB e na Agência Federal de Transporte Aéreo. Além disso, o operador do drone deve ter permissão especial para controlar o UAV - um certificado de um piloto externo. Além disso, a lei não especifica como o registro deve ocorrer. Vamos ver como o procedimento de registro ficou claro em 90 dias após a adoção da lei.



Quando essa lei foi adotada em dezembro, não duvidamos nem por um segundo que, quando for necessário registrar um helicóptero, o procedimento de registro funcionará "como sempre". No entanto, consideraram seu dever na primeira oportunidade, decidiram realizar todos os procedimentos.

E, pegando o helicóptero, acordamos às 6 da manhã e seguimos no trem para ficar no local às 11 da manhã. Aproximando-se do prédio da Agência Federal de Transporte Aéreo na Leningradsky Prospekt 37, era possível ver com olhos estranhos pessoas estranhas com grandes mochilas.



Quando nos aproximamos da entrada, já havia 10 pessoas.Depois de esperar um pouco tarde e os jornalistas, decidimos "invadir" a entrada, que como resultado foi dividida em 2 zonas: uma zona de helicóptero e uma zona de pessoas ansiosas para enviar uma inscrição.



Ao longo do caminho, mais e mais pessoas criaram novos dispositivos, aqueles que estavam sem declarações no site os preencheram. Aqui, a propósito, é o formulário de inscrição .



Depois que foram feitas ligações para todos os departamentos possíveis, na tentativa de descobrir o que fazer, chegou um guarda de segurança que, como se viu, tinha mais conhecimento do que os outros, e nos enviou para o departamento de Expedição, ao virar da esquina.



Depois de alguns minutos vagando em busca da porta, ela foi encontrada.



Então, tudo foi muito rápido: de alguma forma nos pressionamos (obviamente ninguém contava com tantos visitantes) fomos até a janela, entregamos pedidos, recebemos documentos para onde ligar para saber quando esperar por uma recusa.



De acordo com os resultados da visita à Agência Federal de Transporte Aéreo - como esperado, ninguém nos esperava lá. Estamos aguardando uma resposta oficial.


A foto é tirada daqui e em

seguida vem o meu IMHO, sobre a necessidade da lei:
Se você pensar bem, na Rússia poderá encontrar muitos procedimentos semelhantes em outras áreas. No entanto, a diferença é que, ali, o procedimento foi executado por anos ou não foi aceito de maneira tão impensada e fugaz.

Em particular, perto de mim está o registro de equipamentos de rádio. Também, sujeito a determinadas condições, qualquer equipamento deve ser registrado (mas não certificado), incluindo equipamento caseiro. Além disso, ao se registrar, eles também indicam coisas que os amadores geralmente atualizam ou podem não ter (por exemplo, a antena pode não estar presente ao registrar um transceptor). Mas ninguém precisa se registrar novamente com a mudança (embora pareça necessário, mas mesmo no Centro de Reservas Estaduais eles disseram diretamente que já tinham algo a fazer).

O procedimento de registro também é interessante: cada estação de rádio deve ter um indicativo; indicativo de chamada para pessoas comuns emitidas ao operador (analogia com o piloto); para obter uma licença de operador, você precisa passar por um exame simples, que verifica o conhecimento básico do que pode e não pode ser feito no ar. O exame pode ser realizado por uma organização credenciada, agora temos um ramo regional do sindicato russo de radioamadorismo, cujo principal objetivo não é se registrar, mas no qual existem pessoas que podem avaliar adequadamente as pessoas e seus conhecimentos.
Parece ser muito parecido com o que os legisladores querem fazer. E também não há registro online. É exatamente isso tudo que funciona muito bem, apesar de também não se aplicar a um número muito grande de pessoas.
Agora, em quase todas as cidades pequenas, há seções de modelagem de aeronaves nas quais há pessoas capazes de avaliar o treinamento de "pilotos externos" e o estado dos portos aéreos.

Agora temos que ninguém pode voar legalmente, e não há sanções como tal (exceto por violação do código aéreo, uma multa de 3000-5000 r), e as pessoas nos próprios corpos dizem que se você não for insolente, não se importará quem eles não têm.
Mas mesmo que o registro dos helicópteros funcionasse, ele ainda não resolveria os problemas, uma licença de piloto externa não pode ser obtida, a aprovação do plano de voo também não é o procedimento mais fácil e rápido.

Source: https://habr.com/ru/post/pt392613/