Sobre os sonhos de TI e caminhoneiros em particular

É engraçado ler artigos sobre sonhos sobre o futuro. Como haverá pilotos automáticos, e os robôs ocuparão o assento do motorista. E, como sempre, a parte mais divertida são os comentários. Mas o último artigo, " O sonho de um caminhoneiro. Um trator elétrico ... " acabou: no começo eu queria participar de discussões, mas depois decidi que era mais fácil escrever um artigo.

Mas vamos em ordem.

Eu sou quase um caminhoneiro. Agora vou explicar por que "quase". Na América do Norte, minha profissão se chama motorista de turn-pike. Esse é o próximo estágio de crescimento para um motorista profissional. Quando, após cursos curtos, você recebe mais uma carta de condução adicional para uma locomotiva a vapor de 43 metros ou mais, com um peso total de até 64 toneladas. Parece assim:



Atrás de quase 3 milhões de quilômetros. Um motorista dirige uma média de 250.000 km por ano, caso contrário, é simplesmente uma desvantagem para a empresa. Tratores diferentes: do velho International Eagle orelhudo ao sofisticado Piterbuild 587. Esse homem bonito custa 250 mil dólares quando chegou da fábrica.



E agora vamos para o principal: por que isso me faz rir quando leio as discussões que os drivers dos robôs estão prestes a aparecer e imediatamente toda a indústria chegará ao fim.

Vamos começar com um simples - com uma implementação técnica. Onde começa a automação de qualquer máquina? Espero que muitos entendam que não é possível instalar uma caixa de engrenagens hidromecânica automática em caminhões pesados, pois a massa do caminhão é muito grande para esse projeto. O desenvolvimento foi diferente: caixas robóticas. Se alguém não está no tópico: é quando um módulo é colocado em uma caixa mecânica regular que, com a ajuda da eletricidade ou (geralmente em caminhões) pneumática, muda de marcha.



E aqui o zoológico começa. A implementação, como você entende, não pode ser muito complicada: tudo é simples do lado mecânico e também não há dificuldades especiais do lado da eletrônica. As dificuldades começam com a lógica. Por exemplo, na Mercedes, é apenas uma classificação linear de velocidades, desde a primeira até a 13ª. Você pode imaginar esse triste horror.

A única caixa no momento que mais ou menos mostra alguns rudimentos de inteligência é o I-SHIFT produzido pela VOLVO. Ele pode determinar se um reboque está enganchado, leva em consideração a dinâmica de um conjunto de rotações e pode começar a partir da 5ª velocidade se, por exemplo, o caminhão não estiver equipado com um reboque; e talvez pule algumas velocidades se o trailer for leve. Mas, como mostra a experiência do uso, ele também sabe como congelar e não tem “proteção contra o tolo”: houve um tiro que não diferia em inteligência e engenhosidade, que em movimento apenas puxava a caixa de modos diferentes e entrava na fechadura, exigindo intervenção serviço oficial.

As suspensões ocorrem devido a situações divertidas de conflito de lógica interna: por exemplo, quando você gira no cruzamento, o sensor de inclinação diz a ela que você não pode mais acelerar, e naquele momento ela acabou de mudar para a marcha mais alta e, no meio do cruzamento, você fica no neutro por alguns segundos por alguns. Sentimento muito desagradável.

As caixas robóticas são fabricadas há cerca de 10 anos e o progresso realmente não mudou. Você acha que as pessoas que não conseguirem montar uma caixa robótica normal poderão criar um carro sem motorista? Eu tenho grandes dúvidas sobre isso.

Mas suponha que um trator elétrico não precise de uma caixa de velocidades e essa tarefa possa ser riscada.



O fabricante promete criar uma rede de postos de gasolina ... Aparentemente, eles estavam tão ocupados criando renderizações que perderam o fato de que a Shell já havia feito isso há vários anos.



Esses alto-falantes têm um sistema de reabastecimento bastante futurista.



Sinceramente, não entendo de onde vem o silêncio deste trator e apenas o farfalhar dos pneus ... Será algum tipo de turbina silenciosa? Na maioria das localidades, não é permitido usar a frenagem do motor, porque é muito alto e as pessoas vivem ao redor.

Por que acho que esse trator não “voa”? Vamos dar uma olhada na renderização.



Imagine que em algum lugar lá dentro, há uma turbina a gás com um gerador. Apresentado? Agora imagine que você precisava fazer um serviço ou reparo. Não está funcionando Estranho, mas deveria.

O alegado conforto também causa risadas. Vamos dar uma olhada no salão do mesmo Volvo.



O que foi afirmado lá? Geladeira? Microondas Então agora ele está em qualquer trator e não é algo super fantástico.

Nós seguimos em frente. Entendo que é uma tradução - " Caminhões autônomos espalharão nossa sociedade no asfalto"- mas essa afirmação só poderia ser feita por uma pessoa que não tem idéia sobre esse setor. A maioria dos clientes cuspe em problemas de entrega. Em alguns lugares, mesmo um motorista com experiência tem problemas de entrega, porque o espaço ao redor é tão densamente construído e cheio de carros estacionados que qualquer o robô fica parado lá. Às vezes, você só precisa procurar o proprietário do carro abandonado para que ele se desloque para algum lugar. Verdadeiros motoristas experientes sabem que esse é o problema do destinatário da carga e ficam felizes em carregá-lo com esse problema.

Falando sobre o arranjo de sensores em todo o carro e no trailer ... bem, é claro, você pode sonhar, mas a experiência diz que, por exemplo, quando a Caterpillar começou a adicionar eletrônicos a seus motores, ficou muito triste para os compradores desses motores e agora é muito raro ver amarelo motor sob o capô de um caminhão, embora antes eles fossem sinônimos de indestrutibilidade. O mesmo Volvo com eletrônica é melhor, mas há outro problema engraçado: os conectores que conectam essa eletrônica são oxidados e assim por mais de 15 anos. E, aparentemente, ninguém os substituirá por outra coisa. E quando alguns sensores no motor começam a se perder devido aos conectores oxidados que ainda precisam ser encontrados (o que não é muito simples), coisas maravilhosas começam a acontecer na máquina.

Mas aqui pode-se argumentar que, dizem eles, a Mercedes mantinha uma caravana de caminhões automatizados. Bem, ótimo, alguém trouxe esses caminhões para a estrada e lá eles seguiram automaticamente o líder. E no final - aparentemente no congresso - os motoristas estavam novamente sentados nos caminhões e dirigiram até o destino. Provavelmente parece legal até você pensar na necessidade de criar uma infraestrutura inteira quando vários reboques são escoltados do ponto A e depois encontrados no ponto B e, em seguida, motoristas comuns transportam mercadorias para os clientes. Isso ainda lembra você de alguma coisa? Dica:



ao mesmo tempo, a ferrovia será mais barata e já possui uma infraestrutura de entrega desenvolvida.

O mesmo se aplica aos carros. Sim, eles nos mostram carros autônomos, mas existem literalmente alguns deles em todo o mundo, e argumentar que eles são mais seguros, é claro, é possível, mas não há dados suficientes.

Mas, na realidade, é claro, também sonho que um dia eles começarão a apresentar pelo menos os rudimentos de todas essas tecnologias. Como, por exemplo, o mesmo Mercedes: ele pode dirigir em sua faixa fora da cidade, e o motorista naquele momento pode dirigir alguma coisa.



Mas não acho que isso acontecerá muito em breve.

PS: Por discutir calorosamente os salários. O salário do motorista é de 50 mil a 120 mil dólares por ano. Vou me concentrar no salário do motorista . Ou seja, a empresa fornece tudo e você se agarra ao volante.

Source: https://habr.com/ru/post/pt395193/