👆🏽 👩🏿‍⚖️ 🙇🏼 NASA anunciou a aeronave elétrica X-57 Maxwell 🤼 📿 👨🏽‍🎨

Chefe da NASA anuncia nova era na aviação

Pela primeira vez em dez anos, os projetistas de aeronaves da NASA começaram a desenvolver uma nova aeronave chamada X (eXperimental). O 57º modelo da série X será uma aeronave movida a bateria com motores elétricos - o modelo X-57, de codinome Maxwell.

Série X

A série experimental X começou com o X-1 , desenvolvido pela Bell Aircraft em 1946, a primeira aeronave movida a foguete (fabricada pela Reaction Motors) e a primeira aeronave da história da aviação a quebrar a barreira do som. Isso aconteceu em 14 de outubro de 1947.

^{Bell X-1 - a primeira aeronave a quebrar a barreira do som. Foto: NASA}

Bell X-1 era um monoplano totalmente metálico, com uma asa reta incomum com extremidades cortadas e uma espessura relativa de 8%. Para reduzir as vibrações durante a superação da barreira do som e em velocidades supersônicas, foram projetados amortecedores especiais (amortecedores) para que a aeronave atenuasse as vibrações.

^{Motor de reação dos motores XRL-11 para o X-1. Foto: USAF. Foto: NASA}

Nos modelos da série X, tradicionalmente testando tecnologias promissoras. Alguns deles foram desenvolvidos especificamente para o Exército dos EUA e foram classificados por um longo tempo. Por exemplo, o fato de o X-1 pela primeira vez na história ter atingido velocidade supersônica foi relatado apenas oito meses depois.

Nos últimos meio século, a X-Series desenvolveu dezenas de diversos modelos experimentais de aeronaves de todas as formas, tamanhos e finalidades, além de vários mísseis. Outro representante famoso dessa série lendária foi o foguete X-15 - o primeiro e por 40 anos a única aeronave tripulada hipersônica tripulada na história da aeronave, que realizou vôos espaciais tripulados suborbitais.

^X-15

O recorde de altitude ^X-15 estabelecido de 107,96 km durou de 1963 a 2004.

^{Diagrama X-15 O}

modelo mais recente da série de aeronaves experimentais da NASA foi o X-56 , um veículo aéreo não tripulado modular que deveria experimentar os recursos HALE (High Altitude Long Endurance). O primeiro voo de teste X-56 foi realizado em 26 de julho de 2013.

^X-56

Nos últimos anos, os engenheiros americanos de aeronaves fizeram uma pequena pausa: desde o X-56 da série experimental X, nenhum modelo apareceu, mas a NASA não projetou exclusivamente nenhuma nova aeronave da série X por dez anos.

Italiano convertido

Finalmente, 17 de junho de 2016, esse peculiar embargo de engenharia foi violado pelo administrador da NASA Charles Bolden, que falou na sexta-feira no fórum anual do Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica em Washington. Ele anunciou oficialmente o novo modelo da série X: será o avião elétrico X-57, de codinome Maxwell.

^{X-57 A}

aeronave X-57 é caracterizada por asas de design incomum e é acionada por 14 motores elétricos de hélice. O desenvolvimento deste modelo está no projeto SCEPTOR (Pesquisa de Operações de Tecnologia de Propulsão Elétrica Convergente Escalável), no âmbito do programa de desenvolvimento de motores elétricos no Centro de Pesquisa de Vôo. Armstrong.

Os engenheiros da NASA vão lançar um protótipo X-57 modificando o recém-adquirido bimotor italiano leve Tecnam P2006T .

^{Tecnam P2006T}

Esta ^aeronave econômica de quatro lugares consome apenas 34 litros de combustível por hora, a uma velocidade máxima de 287 km / h.

^{Esquema Tecnam P2006T}

Em vez de dois motores a pistão, o Tecnam P2006T no modelo experimental americano X-57 instalará 14 motores de hélice com tração elétrica. Desses, 12 parafusos na borda principal da asa são ativados apenas durante a aceleração, separação e aterrissagem, e dois parafusos grandes nas bordas das asas são projetados para movimento na velocidade de cruzeiro.

Uma nova era na aviação

Como no caso do trator de caminhão Nikola Motor , a principal razão para a rejeição do diesel em favor de uma usina elétrica é a redução nos custos operacionais. Simplificando, os motores elétricos são muito mais baratos para operar e mais eficientes.

Os desenvolvedores da NASA acreditam que a distribuição de eletricidade entre os motores de hélice embutidos nas asas levará a uma redução de energia em cinco vezes durante o vôo de um avião particular a uma velocidade de 280 km / h. Como resultado, os custos operacionais gerais de aeronaves pequenas serão reduzidos em 40%, mantendo altas velocidades de vôo. Se aeronaves anteriores tivessem que voar em velocidades mais baixas para economizar combustível, os motores elétricos eliminariam essa limitação, disse o comunicado à imprensa.NASA

Além disso, um avião elétrico com bateria reduzirá as emissões de substâncias nocivas para a atmosfera, em comparação com os motores convencionais. Em particular, a transição para essas aeronaves reduzirá significativamente o consumo de combustível de aviação contendo aditivos à base de chumbo, ainda amplamente utilizado na aviação civil.

"Com o retorno das aeronaves tripuladas da série X às capacidades de pesquisa da NASA - que é uma parte essencial de nossa iniciativa de 10 anos para alcançar novos horizontes na aviação - o desenvolvimento do X-57 será o primeiro passo para o início de uma nova era na aviação", disse o chefe da NASA Charles Bolden. "

Parece que o futuro do transporte terrestre está atrás de carros e caminhões não tripulados elétricos, portanto o futuro da aviação pertence aos aviões elétricos. Pelo menos é o que a NASA pensa.

O novo X-57 é nomeado Maxwell em homenagem ao físico escocês James Clerk Maxwell do século 19 , que publicou trabalhos científicos revolucionários sobre eletromagnetismo e, juntamente com Lorenz, lançou os fundamentos da eletrodinâmica clássica (equações de Maxwell-Lorentz).

NASA anunciou a aeronave elétrica X-57 Maxwell

Chefe da NASA anuncia nova era na aviação

Série X

Italiano convertido

Uma nova era na aviação

More articles: