Pesquisa: 87% dos carros nas estradas podem ser substituídos por carros elétricos

Mas todos os dias haverá carros diferentes

Tráfego rodoviário na rodovia I-75/85 em Atlanta. Foto: Atlantacitizen

Pesquisadores do Instituto de Tecnologia de Massachusetts realizaram o estudo mais abrangente até o momento sobre como os carros elétricos existentes podem atender às necessidades da maioria dos motoristas. A gama máxima de veículos elétricos e as extensas estatísticas de viagens de veículos particulares coletadas por GPS ao longo de vários anos foram levadas em consideração.


O carro elétrico Youxia X será produzido com baterias de 40, 50 e 85 kW / h (faixa de 220, 330 e 450 km) As

estatísticas mostraram que as características energéticas dos carros elétricos modernos acessíveis cobrem 87% dos dias de carro em carros de passeio convencionais, mesmo que o carro elétrico Cobra apenas uma vez por dia à noite. Esse número permanece surpreendentemente estável em diferentes cidades, mesmo que nessas cidades o número da distância média diária percorrida por pessoa seja muito diferente. Por exemplo, um nova-iorquino tem em média 21 quilômetros por dia dirigindo e um residente em Richmond 34 quilômetros (veja a tabela abaixo).


Diferenças nos hábitos de dirigir e no uso de carros em diferentes cidades dos EUA

Em outras palavras, a qualquer momento, veículos elétricos podem substituir 87% dos carros na estrada. Mas todos os dias serão carros diferentes .

Fora da cidade, o indicador DAP é de 80,8%, na cidade - 89,1%. A tabela também mostra a economia de combustível associada ao BEV (Nissan Leaf) e ICEV (Ford Focus) e a proporção de gasolina potencialmente economizada (GSP, potencial de substituição de gasolina).



Um grupo de pesquisadores liderado pelo professor associado do Instituto de Tecnologia de Massachusetts Jessica Trancik passou quatro anospara conduzir este estudo. Os cientistas realizaram a mineração de dados de dois grandes conjuntos de dados. O primeiro é com estatísticas detalhadas de 117.588 viagens de motorista compiladas por agências governamentais no Texas, Geórgia e Califórnia. Para coletar estatísticas sobre carros, foram instalados receptores GPS especiais com gravação de dados. Para realismo, as estatísticas de viagens com aceleração registrada acima de 10 m / s ^{2 foram} excluídas da amostra .

O segundo conjunto de dados é mais extenso, mas não tão preciso. É compilado como resultado de um estudo nacional dos hábitos do motorista. Em todo o país, eles foram questionados em detalhes sobre onde, com que distância e com que frequência viajam. O segundo conjunto de dados foi necessário para provar que as estatísticas de motoristas no Texas, Geórgia e Califórnia não são diferentes das estatísticas de outras regiões do país. Ou seja, para extrapolar os dados GPS coletados e tirar conclusões gerais.

Os pesquisadores coletaram estatísticas sobre distância e tempo de viagem, levando em consideração o estilo de direção e as condições climáticas. Como resultado, eles desenvolveram um modelo que descreve viagens com segunda precisão, a fim de calcular os requisitos exatos de energia se essas viagens fossem feitas em veículos elétricos.


Intensidade energética e histórico de velocidades de deslocamento a distâncias aproximadamente iguais em tempos semelhantes

, portanto, foi possível calcular que em 87% dos dias de carro para motoristas americanos, os carros elétricos modernos são totalmente adequados. Ao mesmo tempo, o custo total de propriedade de veículos elétricos (preço de compra + custo de combustível) não excede o custo total de propriedade de um carro convencional.

Os pesquisadores também chegaram à conclusão de que para aqueles dias em que os motoristas percorrem a distância máxima, apenas aumentar a capacidade da bateria e expandir a rede de postos de gasolina elétricos não será suficiente. Para atender às necessidades dos motoristas nesses dias, os autores dizem que “outras tecnologias de transporte” são necessárias. Em primeiro lugar, eles chamam de compartilhamento de carros ICE, isto é, o uso conjunto de carros com um motor de combustão interna e outras tecnologias. Talvez a solução seja encontrada no uso de usinas híbridas, que podem recarregar baterias em movimento, queimando uma pequena quantidade de combustível químico (hidrogênio, metano, gasolina).


O protótipo de carro elétrico LeSee da empresa chinesa LeEco . Foto: LeEco

Os autores acreditam que é muito importante encontrar uma solução para o problema desse pequeno número de dias de "alta energia". Se esse problema for resolvido, é possível uma transição em massa da população para o transporte elétrico e uma redução significativa nas emissões de dióxido de carbono na atmosfera. Segundo alguns cientistas, esta é uma condição crítica para a sobrevivência da humanidade, que aqueceu enormemente o planeta com gases de efeito estufa (embora a maioria das pessoas instruídas não acredite nisso , apesar do consenso científico existente sobre esse assunto).

Além do compartilhamento de carros, para a transição em massa para carros elétricos, outros problemas devem ser resolvidos, em particular, para aumentar a rede de estações de carregamento elétricas.

Segundo os pesquisadores, se levarmos em conta o aumento das emissões de dióxido de carbono na atmosfera das usinas atuais, o que é necessário para gerar eletricidade, a transição de 87% do transporte para a tração elétrica ainda levará a uma redução geral das emissões do transporte nos Estados Unidos em cerca de 30%. Por sua vez, o transporte representa cerca de um terço de todas as emissões de dióxido de carbono nos Estados Unidos. Um efeito mais significativo será alcançado pela descarbonização do setor de energia elétrica.

O trabalho científico foi publicado em 15 de agosto de 2016 na revista Nature Energy (doi: 10.1038 / nenergy.2016.112).

Source: https://habr.com/ru/post/pt396765/