Tower Steam Engine

Em vez do cilindro a que estávamos acostumados, havia uma esfera nesse motor a vapor. Uma esfera oca dentro da qual tudo aconteceu.



Um disco estava girando e oscilando na esfera, em cada lado do qual os quadrantes da bola “jogavam” para frente e para trás. Como você pode ver, é impossível explicar em palavras, então o GIF: um



pouco mais lento,

setas vermelhas do GIF - suprimento de vapor fresco, azul - desperdício de exaustão.

Os eixos foram colocados em um ângulo de 135 graus entre si. O vapor através do orifício no quartel passou por baixo do avião pressionado contra o disco, expandiu-se (fazendo um trabalho útil) e depois de virar o quartel saiu pelo mesmo buraco. Os quartos funcionavam como válvulas de suprimento / remoção de vapor. Um disco oscilante fez o que um pistão faz em um motor a vapor convencional. Mas o mecanismo de manivela não era de todo, portanto, não era necessário converter o movimento alternativo em rotação.

Nó principal:



Enquanto houve um curso de trabalho (expansão do vapor) em um lado do quarto, foi executado o funcionamento ocioso (exaustão do vapor exaurido) do outro lado. Do outro lado do disco, aconteceu o mesmo com uma mudança de fase de 90 graus. Devido à posição relativa dos quartos, o disco recebeu rotação e oscilação.

Na verdade, era um cardan com uma fonte interna de energia. A cruz de disco verde da transmissão do cardan faz os mesmos movimentos rotacionais-oscilatórios: A



rotação foi transmitida para dois eixos emergentes do motor. Foi possível remover a energia de ambos, mas, na prática, a julgar pelas figuras, uma foi usada para a unidade.



Como observou a revista francesa “La Nature” de 1884, o motor esférico permitia velocidades de rotação mais altas que as contrapartes do pistão e, portanto, era bem adequado para acionamento de gerador elétrico.

O motor apresentava baixos níveis de ruído e vibração e era muito compacto. Um motor com um diâmetro interno da bola de 10 cm e uma velocidade de rotação de 500 rpm a uma pressão de vapor de 3 atm produz 1 cavalo-vapor, a 8,5 atm - 2,5 hp O maior modelo com 63 cm de diâmetro tinha capacidade para 624 "cavalos".



Mas O motor esférico era difícil de fabricar, exigia alto consumo de vapor. Foi produzido e, durante algum tempo, realmente operou como acionador de gerador na Marinha Britânica e nas ferrovias Great Eastern Railway (foi instalado em uma caldeira a vapor e usado para iluminação elétrica de carros). No entanto, devido a essas deficiências, ele não criou raízes.

PS Note-se que o inventor do motor esférico para cavalos Beauchamp Tower (Beauchamp Tower) não foi perdido para a engenharia.



Aparentemente, ele foi o primeiro a observar a “cunha de óleo” em rolamentos deslizantes e medir a pressão nela. I.e. a engenharia moderna desfrutou a pesquisa do Sr. Tower até agora.

Reunidos aqui e ali .

Source: https://habr.com/ru/post/pt396909/