Como a Lyft vê o transporte rodoviário em 10 anos

John Zimmer, co-fundador do serviço Lyft , acredita que a humanidade está à beira de uma terceira revolução no transporte e não a espera há muito tempo - há dez anos.

O transporte pessoal para o bem e o meio de transporte também se tornou um grande problema para as grandes cidades: congestionamento em centros e rotas de transporte, uma total falta de estacionamentos e uma mudança na paisagem urbana para atender às necessidades dos veículos, não dos pedestres. Um dos principais argumentos a favor do fato de que a humanidade deveria abandonar veículos pessoais e mudar para o uso de carros totalmente autônomos são as estatísticas segundo as quais nos carros do Reino Unido, em média, 95% do tempo estão estacionados. Segundo a pesquisa, o motorista médio faz apenas 18 viagens por semana, com duração de 20 minutos cada, o que totaliza apenas 6 horas por semana. As 162 horas restantes do carro estão ociosas.

Como muitos perceberão, o carro dá liberdade de movimento e certa independência, a capacidade de chegar do ponto A ao ponto B pela rota mais curta e mais rápida (se não estamos falando de megacidades como Moscou com seus congestionamentos), mas esse uso ineficiente de transporte leva não apenas a um número injustificadamente grande. carros, mas também para transportar o colapso em quase todas as grandes cidades.

Com base no exposto, a Lyft está desenvolvendo ativamente a direção de veículos autônomos, que podem ser usados ​​sob demanda. Para isso, a empresa firmou um acordo com a General Motors. Pelo acordo, as empresas trabalharão para levar veículos robóticos controlados pela Lyft às ruas das principais cidades dos EUA. Portanto, no primeiro escalão estão San Francisco e Phoenix, onde esse sistema já está sendo testado.

Segundo Zimmer, o americano médio gasta US $ 9.000 por ano em um carro, o que é mais parecido com um "peso em cadeia de US $ 9.000". Ele também fornece estatísticas dos últimos anos. Por exemplo, em 1983, 92% da população de 20 a 24 anos possuía carteira de motorista. Para 2014, esse número é de apenas 77%. Em 1983, 46% da população recebeu direitos aos 16 anos, para 2014 esse número é de apenas 24%.

Possuir seu próprio veículo está se tornando mais caro e sem sentido. Muitos jovens preferem os serviços de transporte público ou de táxi ao transporte privado, uma vez que um carro é uma série de sérias obrigações e problemas financeiros.

Ao mesmo tempo, as pessoas não estão prontas para abandonar completamente os carros particulares, uma vez que os carros "coletivos" podem não atender às suas expectativas em termos de limpeza e outras qualidades, e usar um táxi com motorista ao vivo implica custos ainda maiores do que possuir o seu próprio carro.


Visão da Lyft Management para o mercado de automóveis robóticos

Zimmer reduz sua idéia ao fato de que, assim que os veículos autônomos ficarem mais baratos do que possuir um carro, ele não precisará mais dele. É devido à robotização e à exclusão dos ganhos de um determinado motorista da cadeia transportadora-passageiro que essa idéia pode se tornar realidade.

O abandono total de veículos particulares em favor de frotas coletivas de veículos robóticos levará a uma diminuição geral no número de veículos nas estradas, que não mais construirão cidades "para carros, não para pessoas".

Se você confia nas estatísticas fornecidas pela Zimmer, 95% da frota está constantemente ociosa. Aqui o co-fundador Lyft faz uma analogia com a acomodação em hotel. De fato, agora quase todos os "quartos" em nosso "hotel de transporte" estão vazios. A idéia de Zimmer é otimizar o layout das rotas de veículos não tripulados de passageiros por software. Simplificando: você vai para o lado da estrada, entra no carro, onde há mais três pessoas além de você, e todos vão para o mesmo lugar, descarregando alguém ou pegando alguém conforme necessário.

De acordo com o mesmo modelo, o transporte público moderno também funciona, ajustado pelo fato de você se adaptar à sua rota. John sugere o oposto - os robomobiles se adaptarão às necessidades dos passageiros, construindo uma rota ideal para todos.

Mesmo para os oponentes da robótica na chave "isso matará a profissão de motorista", o co-fundador Lyft tem uma resposta preparada. Com a introdução de frotas de veículos robóticos, a necessidade de motoristas profissionais aumentará apenas. Como

Uma frota de veículos robóticos não será capaz de cobrir todas as necessidades possíveis de clientes em potencial que eram motoristas. É para eles que as pessoas vivas trabalharão - naquelas situações em que será mais barato e mais fácil usar o trabalho humano em vez de um robomóvel padronizado.

A humanidade já passou por revoluções no transporte no passado, e a inovação sempre teve muitos céticos. Se você se aprofundar um pouco mais, a verdadeira revolução dos transportes não começou com a invenção do motor a vapor e o abandono da cavalaria, e nem mesmo com a invenção da roda, por mais selvagem que pareça. A primeira revolução dos transportes foi o transporte do instrumento por nossos ancestrais conosco, em vez de procurar localmente. Isso aconteceu dezenas de milhares de anos atrás e, é claro, "arrastar um pedaço de pau com você mesmo" teve seus oponentes.

Desde então, criamos um motor de combustão interna, conquistamos o céu e fomos para o espaço. E neste estágio histórico, quando os engenheiros estão desenvolvendo ativamente os sistemas de piloto automático para carros, estamos à beira de mais uma mudança total na questão de nosso próprio movimento e transporte de mercadorias.

Source: https://habr.com/ru/post/pt397565/