As autoridades ameaçam o hacker Geohot. Piloto automático caseiro cancelado

“Prefiro dedicar minha vida ao desenvolvimento de tecnologias incríveis do que me comunicar com os reguladores. Não vale a pena ", disse Geohot e anunciou o término dos trabalhos nos Estados Unidos.

Quase um ano se passou desde que o talentoso hacker Geohot [ George Hotz ] montou um carro não tripulado em sua garagem . Logo, a “velha” Acura ILX o remodelou, dirigindo perfeitamente ao longo da estrada, realizando manobras complexas em velocidades de até 100 km / h, reconstruída em fileiras e executando vários truques que ela dominou em vários meses de treinamento da rede neural. O autor postou no Github o código fonte e o conjunto de dados para o treinamento da rede neural. Parecia que quase todo mundo podia instalar um piloto automático real em seu carro, tendo compradoum kit de assinatura e hardware Comma One de US $ 999 .

O Geohot ficou famoso há quase dez anos, quando lançou o primeiro jailbreak para iPhone. Uma estudante de dezessete anos invadiu o iPhone em 2007 e, três anos depois, tornou-se a autora do jailbreak da Sony PlayStation 3. Apesar das tentativas da Sony, ela ainda não conseguiu responsabilizar o sujeito.

Parecia ser uma verdadeira história de sucesso, onde um talento em programação conseguiu envergonhar as enormes preocupações com automóveis e o principal concorrente da Tesla Motors, embora Ilon Mask tenha convidado pessoalmente o nerd a trabalhar com um bônus de vários milhões. Geohot rejeitou o convite de um concorrente arrogante e optou por trabalhar sozinho. Ele fundou sua própria startup, Comma.ai, e planejava lançar os kits Comma One até o final deste ano.

Segundo o autor, 7,5 horas de treinamento são suficientes para uma rede neural dominar habilidades básicas de direção. Depois disso, todos poderão repetir o experimento que George Hawz mostrou no ano passado ao jornalista da Bloomberg em sua Honda (veja o vídeo).

Primeira demonstração do piloto automático George Hotz 2015


Geohot explicou que seu piloto automático é fundamentalmente diferente dos do mercado. Não depende de um conjunto de regras programadas. Após um treinamento relativamente pequeno, a rede neural percorre a rodovia perfeitamente, é reconstruída de uma pista para outra, diminui a velocidade e acelera conforme necessário, se encaixa perfeitamente em curvas e não requer a participação do motorista por muitos e muitos quilômetros. Por exemplo, se um piloto automático vê um ciclista, ele o liberta um pouco, porque Geohot fez isso no passado.

Geohot disse que instalar um piloto automático em seu carro não seria mais difícil do que montar móveis da Ikea. Para instalar um piloto automático, é necessário que o carro tenha pelo menos uma direção hidráulica elétrica e um sistema de controle eletrônico de estabilidade (ESC). O controle de cruzeiro adaptativo ou um sistema automático de mudança de faixa na faixa adjacente não é necessário. Equipamento vendido separadamente. Por US $ 999, o comprador recebe uma assinatura de software de 24 meses.

"Zoox, Tesla, Google e Cruise, estamos aguardando o seu lançamento do seu software de código aberto", George falou às empresas concorrentes que estão se desenvolvendo nessa área. “Software de código aberto é melhor que software privado.” Geohot disse que agora o programa deles não é inferior nas capacidades do Tesla. "Se o Tesla é como o iOS para carros robóticos, queremos ser o Android".

Tudo foi maravilhoso até que a iniciativa hacker se deparou com a burocracia das autoridades. Em 28 de outubro de 2016, George Hotz anunciou tristemente o recebimento dessa carta da Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias (NHTSA).

Pedido especial enviado por Comma.ai


"Caro Sr. Hotz", diz a carta. - Recentemente, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias tomou conhecimento de sua empresa, que venderá um determinado produto, "Comma One", que, de acordo com sua declaração, permite que alguns carros Honda (e possivelmente alguns carros Acura) trabalhem em modo semi-autônomo. Em uma postagem de blog de 20 de outubro de 2016, você descreveu seu sistema como um "sistema avançado de assistência ao motorista" ou "na terminologia de fabricantes de carros tradicionais" como um "sistema de retenção de faixas" e "controle de cruzeiro adaptável".

Os funcionários da NHTSA escrevem que, se uma “atualização pós-venda” for necessária para o carro, ou seja, reequipamento do equipamento padrão, o fabricante desse equipamento estará sujeito à seção 301 da Lei de Segurança e regulamentação da Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias.

"Estamos preocupados que seu produto comprometa a segurança de seus usuários e de outros usuários da estrada", dizia a carta. "É altamente recomendável que você adie a venda ou retirada do seu produto em vias públicas até garantir que seja seguro".

As autoridades acreditam que o lado do desenvolvedor não tem confiança suficiente para que cada motorista use o piloto automático por sua própria conta e risco (sob esse slogan, a Tesla lançou seu sistema de pilotagem automática para o mercado), concorda em manter as mãos no volante e estar sempre pronto assuma o controle.

As leis federais estabelecem padrões mínimos de segurança. Qualquer fabricante de automóveis ou desenvolvedor de equipamento, distribuidor, revendedor ou oficina está proibido de violar esses padrões.

A administração da NHTSA exigiu que George Hotz, de acordo com os requisitos da Lei de Segurança, respondesse a esta carta e enviasse as informações do produto indicadas na carta até 10 de novembro de 2016. Em caso de desobediência, uma multa de até US $ 21.000 por dia pode ser aplicada a ele.

“A primeira vez que ouvi algo deles e eles começaram com ameaças. Nenhuma tentativa de estabelecer um diálogo ”, Geohot comentou a carta recebida da NHTSA.

A "ordem especial" do NHTSA fornece uma lista de 15 itens para os quais é necessária uma resposta da Comma.ai. Para cada item, deve ser fornecida uma descrição e documentos de suporte na operação do sistema de piloto automático Comma One. A preparação de tal pacote de documentos é um trabalho enorme. E é imediatamente claro que a correspondência com o NHTSA não se limitará a este pacote, este é apenas o começo.

Naturalmente, o hacker não entrará em contato com autoridades: "Prefiro dedicar minha vida ao desenvolvimento de tecnologias surpreendentes do que à comunicação com as autoridades reguladoras".

Geohot considera a migração para uma região mais adequada para fazer negócios como a solução para este problema: “A vírgula 1 está sendo cancelada. A Comma.ai explorará outros produtos e outros mercados. ”

"Olá para você de Shenzhen, China", escreveu George em seu penúltimo tweet . E ele acrescentou que o NHTSA nunca solicitou um test drive.

Obviamente, a história não termina assim. Se o Geohot não responder à carta, eles poderão ser multados. O programa de piloto automático é lançado de código aberto e está disponível gratuitamente. Vamos ver como os eventos se desenvolverão ainda mais. Lembre-se de que a empresa Sony perseguiu o cara por vários anos por invadir o Playstation 3, mas no final foi forçado a ceder.


Geohot Hacker em sua garagem, onde ele testou a primeira versão do piloto automático

De acordo com advogadosOs comentários do Geohot ilustram um conflito clássico entre inovadores e reguladores. Os advogados acreditam que um hacker terá que aceitar o fato de que em alguns setores regulamentados - finanças, saúde, etc. - Não há como evitar coordenar seu trabalho com os funcionários. Nesse caso, o inventor e o hacker devem obedecer à Lei de Segurança 50 anos atrás - e não há nada a ser feito sobre isso.

Source: https://habr.com/ru/post/pt398655/