Monowheel no inverno
O inverno chegou ao território da Rússia. Muitos gadgets de verão já estão nas prateleiras, esperando a próxima primavera. Mas, às vezes, nas ruas das cidades, você pode notar um ciclista aquecido, cheio e teimoso. E em alguns lugares você pode ver monowheels (monowheels?). Por mais paradoxal que pareça, a operação de monowheels no inverno é possível, embora com algumas características.Baterias
Se você observar as especificações técnicas das baterias de íon de lítio 18650 de diferentes empresas, elas geralmente indicam que elas podem ser descarregadas a uma temperatura de -20 ° C e carregadas - não inferiores a 0 ° C. O problema é que, como sabemos , As monowheels têm uma recuperação que carrega as baterias a cada frenagem. O plástico do gabinete conduz o calor muito bem; portanto, as baterias esfriam, apesar do inevitável aquecimento ao carregar / descarregar. O resfriamento das baterias é claramente visível pela diminuição da reserva de energia no outono com a diminuição da temperatura. A maneira mais fácil é isolar as baterias. O polietileno com espuma está agora disponível em diferentes versões, provavelmente o mais acessível é uma fita térmica para janelas. Também é conveniente que haja uma cola fraca em uma superfície, devido à qual a fita adere melhor.
Minha roda, duas camadas de fita térmica nas laterais e uma camada na parte inferior.Eudecidi isolar as baterias, esperando que a neve caísse tarde e, por muito tempo, fosse possível andar em temperatura próxima de zero. De acordo com a lei da maldade, quando terminei o trabalho e olhei pela janela - havia neve constante no inverno caindo lá. No entanto, naquele dia eu consegui andar bem, testar o comportamento do volante, dirigir, ainda que mais devagar, cerca de 12 quilômetros, e a carga restante de 72% estava correta no verão.A propósito, há algum sentido em inspecionar a roda ocasionalmente - foi uma surpresa desagradável para mim encontrar um isolamento de fio desgastado:
teoricamente, esse método tem o risco de as baterias superaquecerem ao carregar a roda em casa. Mas os carregadores são de baixa potência, geralmente 2 amperes. No fórumOs proprietários de monowheels também ainda não resolveram problemas devido ao isolamento da bateria.Existe uma maneira mais complicada - colocar um elemento de aquecimento com um termostato na bateria e aquecê-lo conectando-o às baterias de roda mono ou usando baterias externas. Mas aqui, na minha opinião, os custos trabalhistas estão aumentando desproporcionalmente ao efeito obtido.Impermeabilização
A neve que cai em uma roda mono começa a derreter no calor e a água é uma ameaça séria para uma unidade elétrica. Diferentes modelos de mono-rodas apresentam diferentes riscos de entrada de água no corpo. Em uma das mais malsucedidas, por exemplo, a placa controladora fica em um radiador que olha para o compartimento da roda e geralmente é mal fixado. A neve ou a sujeira nesse design podem ficar muito mais fáceis dentro do gabinete e ficar muito perto do controlador.
Areia seca na placa controladoraÉ muito útil conhecer o design e as fraquezas do seu monowheel. Em modelos fechados, por exemplo, a neve pode ser compactada no compartimento das rodas e é altamente desejável sacudi-la do calor quando entrar no calor. Existem histórias conhecidas de falha de roda devido a inundações de controladores ou mesmo de rodas de motor (que estruturalmente não podem ser vedadas), então tudo o que resta é pedir atenção e cautela.Shipovka
Os pneus estabelecidos para monociclo são projetados para o verão dirigindo pela cidade, portanto, eles pertencem a manchas ou meias manchas e não foram criados para andar no gelo. Portanto, na preparação para o inverno, alguns entusiastas trocam o pneu por um cravejado. A situação é complicada pelo fato de que, devido aos raros diâmetros, os pneus com pregos acabados são raros, os pregos de rosca do tipo BestGrip são bons, mas caros (cerca de 30 peças p), e pregos com parafusos exigem que a câmera seja protegida contra furos pelos mesmos parafusos quando, por exemplo, dirigindo em um meio-fio. Life hack - você pode encontrar e colocar um pneu de menor diâmetro no interior, cravejado com parafusos auto-atarraxantes:
além disso, diferentes rodas dentadas têm diferentes designs de corpo e reservam espaço no compartimento da roda, e as presilhas ou pontas salientes podem simplesmente não caber no corpo.Comportamento da roda
O sistema de controle do monowheel está constantemente tentando andar sob o piloto, de modo que os monowheels realmente não gostam de escorregar. Infelizmente, nas situações de inverno para isso são criadas com muito mais frequência do que no verão. No entanto, de acordo com as análises dos usuários, muitas vezes o monociclo se comporta melhor do que o esperado. Eu era perfeitamente capaz de andar na neve molhada recém derramada, sob a qual havia asfalto. Somente com curvas acentuadas sentiu que a aderência se tornou pior. Mas quando, depois de uma semana de neve, atacou muito mais e a temperatura subiu acima de zero, não foi possível dirigir corretamente - praticamente não havia aderência nas seções de neve e água e, mesmo na neve compactada, a roda começou a derrapar com frequência. As tentativas de andar parecem bem engraçadas:Mas há muito mais exemplos de viagens de sucesso.Conclusão
Em geral, no inverno, um monowheel pode ser usado, mas a uma distância de cerca de cinco quilômetros ou para fins de lazer. Dirigir para trabalhar em uma velocidade de transporte público por toda a cidade não é mais possível, mas é bem possível chegar ao parque no fim de semana ou fazer um passeio de lazer pelas estradas que não caíram no sono para completar a impassibilidade.A publicação usou fotos e vídeos de usuários do fórum Electrotransport.ru e uma imagem estática deste vídeo no YouTubeSource: https://habr.com/ru/post/pt399325/
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