Nos próximos anos, o tópico de aeronaves aeroespaciais (VKS) - aeronaves capazes de voar no espaço e na atmosfera - pode ganhar um segundo vento. Por um lado, as empresas privadas não estão abandonando as
tentativas de criar veículos comerciais para o
turismo espacial . Por outro lado, o desenvolvimento da tecnologia nos aproxima do comissionamento de
drones aeroespaciais que podem permanecer no espaço por anos antes de cumprir
sua missão misteriosa . Além disso, a herança da URSS na forma de navios de carga Progress deixa de satisfazer os planos para o desenvolvimento de programas espaciais pacíficos. Portanto, é possível que nas entranhas dos departamentos civis e militares russos, o trabalho já esteja a todo vapor para criar um sistema de videoconferência. E embora a história não goste de ser “deportada”, além de “Buran”, tivemos muitos projetos interessantes de naves espaciais / aviões espaciais, que permaneceram no papel. Lembre-se de alguns deles.
Sobre a terminologia: hoje, sob um
avião espacial , uma nave é colocada em órbita com a ajuda de seus motores e um veículo de lançamento ou uma aeronave de reforço. Uma
nave espacial é uma nave que alcança o espaço apenas através de seus próprios motores.
MAXimka
No início dos anos 80, alguns anos antes da conclusão do trabalho no sistema Energy-Buran, cujo lançamento bem-sucedido provaria a eficiência do design do plano espacial soviético, foi lançado o projeto MAKS, um sistema aeroespacial reutilizável. Restaram mais alguns anos antes do comissionamento da estação Mir. E, em vez de "Progressos" e "Sindicatos", navios tripulados e automáticos reutilizáveis precisavam ser entregues na estação e levados por astronautas, além de suprimentos.
No âmbito do MAKS, foram desenvolvidos três tipos de aviões espaciais:
- MAKS-T descartável não tripulado. A massa da carga exibida é de até 18 toneladas.
- MAKS-M reutilizável não tripulado.
- MAKS-OS-P reutilizável tripulado. Comprimento - 19,3 m, envergadura - 13,3 m, peso - 27 toneladas.
Para comparação: Buran tinha 36,4 m de comprimento, uma envergadura de 24 me um peso de lançamento de 105 toneladas.
Ao contrário do grande e pesado Buran, que foi lançado em órbita pela energia mais poderosa, os aviões espaciais da MAKS seriam lançados por uma das obras-primas da indústria aeronáutica soviética - a aeronave An-225 Mriya. Isso tornou possível reduzir bastante o custo dos lançamentos.
Infelizmente, apesar do estudo aprofundado do projeto e da construção de modelos em tamanho real, o sistema MAKS foi vítima do colapso do país.
Estime o tamanho do layout do tanque de combustível:
"Pequeno, mas três"
Alguns anos após o início dos trabalhos na MAKS, a NPO Energia começou a criar toda uma família de navios tripulados reutilizáveis. Várias idéias foram elaboradas no projeto Buran, que serviu de base para navios OK mais compactos e, portanto, muito mais baratos: OK-M, OK-M1 e OK-M2. Como o Buran, eles deveriam ser lançados no espaço usando veículos lançadores.
O OK-M tinha um esquema aerodinâmico semelhante ao Buran e ao MAKS-OS, mas sua massa era de apenas 15 toneladas, com um vão de 10 me um comprimento de 15 m. Era suposto lançar no espaço até 3,5 toneladas de carga ou quatro astronautas (mais dois pessoa - a tripulação). OK-M1 e OK-M2 eram duas vezes mais pesadas: peso de 30 a 32 toneladas, comprimento de cerca de 19 m, envergadura de 12,5 m, peso de carga - 7,2 e 10 toneladas, respectivamente. Tripulações - quatro pessoas cada.
Opções de colocação em veículos de lançamento:
OK-M2:
Tupolevs no espaço
No final dos anos 80 e início dos anos 90, o Tupolev Design Bureau trabalhou em um projeto para o bombardeiro orbital hipersônico Tu-2000.
O Tu-2000 deveria decolar e pousar independentemente e acelerar para 20-25 Machs. A autonomia do vôo orbital é de um dia, com a possibilidade de voar na atmosfera com velocidade hipersônica, a capacidade de manobrar em velocidades subsônicas. Os projetos de vários protótipos experimentais foram desenvolvidos:
- Três variantes do VKS Tu-2000A de diferentes tamanhos (comprimento de 26 a 55 m) para a realização de vôos atmosféricos.
- Um VKS tripulado reutilizável com uma massa de decolagem de cerca de 250-280 toneladas (metade era combustível, hidrogênio líquido) com um comprimento de até 75 me uma envergadura de 28 m. A tripulação é composta por duas pessoas.
Finalmente, com base no VKS, também foi pensado o bombardeiro estratégico Tu-2000B, com alcance de 10 mil km e massa de decolagem de 350 toneladas, cuja velocidade a uma altitude de 30 km seria de 6 Machs.
Atomic Hurcolet
Na década de 1970, em um dos institutos de pesquisa do Ministério da Defesa, um monstruoso projeto de nave espacial foi desenvolvido com 10 motores ramjet hipersônicos (SCRE) para voar na atmosfera e um motor a jato nuclear para voar no espaço. Ele recebeu a designação MG-19 (Myasischev - Gurko, "gurkolet").
A vantagem do MG-19 sobre o sistema Energy-Buran, cujo desenvolvimento também começou nos anos 70, foi a falta de um veículo de lançamento ou aeronave para retirada. A espaçonave ciclópica teve que decolar de forma independente, ir para o espaço, realizar o trabalho necessário e retornar ao aeródromo. Com uma massa de cerca de 500 toneladas, esse monstro deveria levar até 45 toneladas de carga para o espaço. No entanto, o projeto foi encerrado em um estágio bastante inicial, provavelmente devido a um plano excessivamente ousado.
RAKS
O RAKS é um avião aeroespacial russo. Os trabalhos começaram em 1993. O projeto criou um laboratório voador hipersônico "Cold", no qual a velocidade do Mach 6.5 foi alcançada.
Em seguida, foi desenvolvido o veículo voador hipersônico experimental da Igla, no qual o scramjet foi instalado e velocidades de vôo ainda mais altas foram calculadas - até M = 14.
O destino adicional do projeto RAKS é vago, as informações são extremamente fragmentárias e até mesmo sob a forma de rumores. Provavelmente, o projeto está classificado e hoje nossa resposta ao Pentágono está sendo criada com base no RAKS.
Clipper de espaço
Finalmente, precisamos mencionar o projeto da sonda Clipper, lançado na década de 90 e fechado em 2006. Era um pequeno avião espacial reutilizável com um peso de lançamento de 13 a 14,5 toneladas, criado em duas versões: com asas e sem asas. Era para ser usado em versões tripuladas e não tripuladas e destinava-se à rotação de astronautas em estações espaciais, transporte de mercadorias, pesquisas e vôos turísticos.
A capacidade de Clipper de manobrar na atmosfera seria bastante limitada devido ao pequeno tamanho das asas. O resultado foi um voo balístico com possibilidade de correção. E não há nada a dizer sobre modificações sem asas - na verdade, é apenas uma cápsula com um sistema de pouso de para-quedas. Ao retornar à Terra, o navio deveria acomodar até seis pessoas (duas delas são membros da tripulação) e até 700 kg de carga.
Gifs Animados:
Vários desenvolvimentos para o “Clipper” devem ser usados na “Federação” que está sendo criada hoje, mas será um navio do esquema “clássico”: lançamento no espaço por um veículo de lançamento e retorno balístico com um pouso de pára-quedas.
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Como mencionado no início, talvez agora nas agências de design privadas e estatais russas estejam sendo criados novos projetos de aviões espaciais e naves espaciais. No entanto, esses são projetos MUITO caros, que são bem ilustrados pelo desenvolvimento da NASA e de empresas americanas privadas. Mas ainda assim espero ter esperança de que não perca nossas chances nesta nova corrida espacial.