Saga de Combustível de Foguete - Lado Reverso da Moeda

Durante a discussão do artigo "A saga dos combustíveis para foguetes" , foi levantada uma questão bastante dolorosa sobre a segurança dos combustíveis líquidos para foguetes, bem como seus produtos de combustão, e um pouco sobre o reabastecimento do LV.
Definitivamente, não sou especialista neste campo, mas "para o meio ambiente" é uma vergonha.

O artigo termina com um recorte da publicação “Taxa de acesso ao espaço sideral” .

Convenções (nem todas são usadas neste artigo, as letras gregas são difíceis de escrever, portanto, uma captura de tela)


A segurança ambiental de lançamentos de foguetes, testes e testes de sistemas de propulsão (A) de aeronaves (LA) é determinada principalmente pelos componentes usados ​​do combustível de foguete (SRT). Muitos MCTs são caracterizados por alta atividade química, toxicidade, explosão e risco de incêndio.



Levando em consideração a toxicidade, os MCTs são divididos em quatro classes de perigo (conforme o risco diminui):

- primeira classe: séries de hidrazina inflamável (hidrazina, UDMH e produto Luminal-A);
- segunda classe: alguns combustíveis de hidrocarbonetos (modificações de querosene e combustíveis sintéticos) e um agente oxidante peróxido de hidrogênio;
- terceira classe: oxidantes tetróxido de nitrogênio (AT) e AK-27I (mistura de HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 ... 0,16%);
- quarta classe: combustível hidrocarboneto RG-1 (querosene), álcool etílico e gasolina para aviação.

Hidrogênio líquido, GNL (metano 4) e oxigênio líquido não são tóxicos , mas quando sistemas operacionais com o MCT indicado, seu risco de incêndio e explosão (especialmente hidrogênio em misturas com oxigênio e ar) deve ser levado em consideração.

Os padrões sanitários e higiênicos do SRT são apresentados na tabela:



A maioria dos combustíveis é explosiva e, de acordo com o GOST 12.1.011, é classificada como categoria de risco de explosão IIA.

Os produtos da oxidação completa e parcial do CMT nos elementos do motor e os produtos de sua combustão, geralmente contêm compostos nocivos: monóxido de carbono, dióxido de carbono, óxidos de nitrogênio (NOx), etc.



Nos motores e usinas de mísseis, a maior parte do calor fornecido ao fluido de trabalho (60 a 70%) é liberada no ambiente com um jato ou resfriador de propulsor a jato (a água é usada em plataformas de teste). A emissão de gases de escape aquecidos na atmosfera pode afetar o microclima local.

O filme é sobre RD-170, sua produção e testes . A NPO Energomash duas enormes chaminés de bancos de ensaio, edifícios associados e arredores de Khimki:




Do outro lado do telhado: você pode ver recipientes esféricos de oxigênio, cilíndricos de nitrogênio, tanques de querosene um pouco para a direita, eles não entraram no quadro. Nos tempos soviéticos, os motores do Proton foram testados nessas bancadas. Muito perto de Moscou.



Atualmente, muitos motores de foguetes "civis" usam combustíveis de hidrocarbonetos. Seus produtos de combustão completa (vapor d'água H2O e dióxido de carbono CO2) não são condicionalmente considerados poluentes ambientais químicos.

Todos os outros componentes são substâncias formadoras de fumaça ou tóxicas que têm um efeito prejudicial aos seres humanos e ao meio ambiente.

Isto é:

compostos de enxofre (S02, S03, etc.); produtos de combustão incompleta de combustíveis de hidrocarbonetos - negro de carbono (C), monóxido de carbono (CO), vários hidrocarbonetos, incluindo oxigênio (aldeídos, cetonas, etc.), convencionalmente referidos como CmHn, CmHnOp ou simplesmente CH; óxidos de nitrogênio com a designação geral NOx; partículas sólidas (cinzas) formadas a partir de impurezas minerais no combustível; compostos de chumbo, bário e outros elementos que compõem os aditivos de combustível.

Comparada a outros tipos de motores térmicos, a toxicidade dos motores de foguete tem características próprias, devido às condições específicas de sua operação, aos combustíveis utilizados e ao nível de suas taxas de fluxo de massa, temperaturas mais altas na zona de reação, efeitos da queima de gases de escape na atmosfera e design específico dos motores.

Os estágios gastos dos veículos lançadores (LV), caindo no chão, são destruídos e as reservas garantidas de componentes estáveis ​​de combustível que permanecem nos tanques poluem e envenenam o terreno adjacente ou um reservatório.

Camponeses chineses no local da queda do primeiro estágio do míssil da Grande Campanha: um estágio no "fedor" (UDMH + AT). A nuvem laranja na imagem é um par escuro, uma coisa extremamente sombria em termos de toxicidade e carcinogenicidade. Em vão essas pessoas estão se aglomerando em vão ...

Para aumentar as características de energia do LRE, os componentes do combustível são alimentados na câmara de combustão em uma proporção correspondente ao coeficiente de excesso de oxidante α dv <1.

Além disso, os métodos de proteção térmica das câmaras de combustão incluem métodos para criar uma camada de produtos de combustão com um baixo nível de temperatura próximo à parede de incêndio, fornecendo excesso de combustível. Muitos projetos modernos de câmaras de combustão têm cintos de cortina através dos quais é fornecido combustível adicional à camada da parede. Isso primeiro cria um filme líquido uniformemente em torno do perímetro da câmara e depois a camada de gás do combustível evaporado. Uma camada de produtos de combustão significativamente enriquecida da parede do combustível é mantida até a seção de saída do bico.

Na foto: bicos periféricos monocomponentes (combustível) RD-107/108 para criar uma camada de parede (para resfriar as paredes da câmara de combustão)

Os produtos de combustão da chama de exaustão são queimados por mistura turbulenta com o ar. O nível de temperatura desenvolvido neste caso, em alguns casos, pode ser alto o suficiente para a formação intensiva de óxidos de nitrogênio NOx a partir de nitrogênio e oxigênio. Os cálculos mostram que os combustíveis livres de nitrogênio O2zh + H2zh e O2zh + querosene formam 1,7 e 1,4 vezes mais óxido nítrico NO, quando queimados, do que o tetróxido de nitrogênio + o combustível UDMH .

A formação de óxido nítrico na queima ocorre especialmente intensivamente em baixas altitudes.

Ao analisar a formação de óxido nítrico no flare de escape, ainda é necessário levar em consideração a presença em oxigênio líquido técnico de até 0,5 ... 0,8% em peso de nitrogênio líquido.

“A lei da transição de mudanças quantitativas para qualitativas” (Hegel) faz uma piada cruel aqui, a saber, o segundo consumo em massa de shopping centers: aqui e agora.

Exemplo: o custo dos componentes de combustível no momento do lançamento do veículo de lançamento Proton é de 3800 kg / s, o ônibus espacial é maior que 10000 kg / seo veículo de lançamento Saturn-5 é de 13000 kg / s. Tais despesas fazem com que uma grande quantidade de produtos de combustão se acumule na área de lançamento, poluição das nuvens, chuva ácida e mudanças nas condições climáticas no território de 100 a 200 km2.



A NASA estuda o impacto dos lançamentos do Ônibus Espacial no meio ambiente há muito tempo, principalmente porque o Centro Espacial Kennedy está localizado em uma reserva natural .



Durante o processo de lançamento, três motores de cruzeiro do navio orbital queimam hidrogênio líquido e perclorato de acelerador de combustível sólido-amônio com alumínio. De acordo com a NASA, a nuvem perto da superfície na plataforma de lançamento durante o lançamento contém cerca de 65 toneladas de água, 72 toneladas de dióxido de carbono, 38 toneladas de óxido de alumínio, 35 toneladas de cloreto de hidrogênio, 4 toneladas de outros derivados de cloro, 240 kg de monóxido de carbono e 2,3 toneladas de nitrogênio . Toneladas de irmãos! Dezenas de toneladas.

Aqui, é claro, desempenha um papel de que o "ônibus espacial" não possui apenas motores de foguete ecológicos, mas também os motores de foguete de propulsão sólida "parcialmente venenosos" mais poderosos do mundo. Em geral, o mesmo coquetel é obtido na saída.

O cloreto de hidrogênio na água se transforma em ácido clorídrico e causa grandes perturbações ambientais ao redor do complexo de lançamento. Perto do complexo de lançamento, existem extensas piscinas com água para resfriamento, nas quais peixes são encontrados. Maior acidez na superfície após o início leva à morte dos alevinos. Jovens maiores, mais profundos, sobrevivem. Curiosamente: nenhuma doença foi encontrada nos pássaros que comem o peixe morto. Provavelmente por enquanto. Além disso, os pássaros se adaptaram para voar para presas fáceis após cada partida. Algumas espécies de plantas morrem após o início, mas as colheitas de plantas úteis sobrevivem. Em um vento desfavorável, o ácido cai fora da zona de cinco quilômetros ao redor do complexo de lançamento e destrói a camada de tinta nos carros. Portanto, a NASA emite coberturas especiais para proprietários cujos veículos estão em uma área perigosa no dia do lançamento. A alumina é inerte e, embora possa causar doenças pulmonares, acredita-se que sua concentração durante o início não seja perigosa.

Ok, "Ônibus Espacial" - pelo menos 2 (2 + 2) combina com os produtos de oxidação do NH4ClO4 e Al ... E aqui está um exemplo para o SAM 5V21A SAM S-200V:

1. Marchando LPRE 5D12: AT + UDMH
2. Reforços RDTT 5S25 (5C28) quatro peças de uma carga mista TT 5V28 tipo RAM-10k
→ Videoclipe sobre lançamentos C 200
→ Trabalhos de combate da divisão técnica do sistema de defesa aérea S200
Uma mistura respiratória revigorante na área de lançamentos de combate e treinamento.

Vamos voltar ao motor de foguete. Sobre as especificidades dos motores de foguete de propulsor sólido, sua ecologia e componentes para eles, consulte outro artigo.

O desempenho do sistema de propulsão só pode ser estimado com base nos resultados do teste. Portanto, para confirmar o limite inferior da probabilidade de operação sem falhas (FBG)> 0,99 com uma probabilidade de confiança de 0,95, é necessário realizar n = 300 testes à prova de falhas e para > 0,999 - n = 1000 testes à prova de falhas.



Se considerarmos o mecanismo de foguete, o processo de desenvolvimento é realizado na seguinte sequência:

- teste de elementos e montagens (montagens de vedação e suportes de bomba, bomba, gerador de gás, câmara de combustão, válvula, etc.);
- sistemas de teste (TNA, TNA com GG, GG com KS, etc.);
- testes do simulador do motor;
- testes de motor;
- testes do motor como parte do controle remoto;
- testes de voo de aeronaves.

Na prática de criação de motores, são conhecidos 2 métodos de ajuste de banco: seqüencial (conservador) e paralelo (acelerado).



A bancada de teste é um dispositivo técnico para instalar o objeto de teste em uma posição predeterminada, criando impactos, recebendo informações e controlando o processo e o objeto de teste.

Bancadas de teste para diversos fins geralmente consistem em duas partes conectadas por comunicações:

- executivo, composto pelo objeto de teste e sistemas que garantem o impacto de vários fatores operacionais;
- comando sob a forma de um painel de controle e sistemas de informação (conversão, análise e exibição de informações sobre os parâmetros do objeto de teste).

Os diagramas darão à compreensão mais do que minhas construções verbais:











Ajuda:

Aos testadores e aos que trabalhavam com UDMH / heptil / foram concedidos sob a URSS: 6 horas úteis, férias 36 dias úteis, tempo de serviço, aposentadoria aos 55 anos, desde que trabalhassem em condições perigosas por 12,5 anos, gratuitamente comida, viagens preferenciais a sanatórios e para / sobre. Eles foram anexados para serviços médicos ao 3º Departamento de Estado do Ministério da Saúde, assim como as empresas de Sredmash, com exame médico regular obrigatório. As taxas de mortalidade nos departamentos eram muito superiores à média das empresas do setor, principalmente para o câncer, embora não fossem classificadas como ocupacionais.

Atualmente, o veículo de lançamento Proton, que usa os componentes altamente tóxicos de combustível UDMH e AT, é usado para remover cargas pesadas (estações orbitais de até 20 toneladas) na Federação Russa. Para reduzir o impacto ambiental prejudicial do veículo lançador, os estágios e os motores do foguete (Proton-M) foram modernizados para reduzir significativamente os resíduos de componentes nos tanques e linhas de energia do controle remoto.

Ainda assim, os sistemas de mísseis Dnepr, Strela, Rokot, Cyclone e Cosmos-3M, que operam com combustíveis tóxicos, são relativamente baratos (ou foram usados) na Rússia para derivar cargas úteis.

Havia uma idéia (vou contar separadamente sobre o TOC) para transferir esses motores dos componentes de combustível AT + UDMH para os ambientalmente amigáveis. Por exemplo, oxigênio e querosene. Muito trabalho sobre esse assunto na KBHA A tarefa estava longe de ser simples. Juntamente com a KMZ / Krasnoyarsk / mais de 10 anos, o trabalho continua na transferência do motor 3D-37. De fato, um motor quase novo é obtido, embora permaneça um esquema "ácido" e não haja dúvidas sobre a capacidade de refrigeração do compressor. Esse mecanismo recebeu o índice RD-0155 e o CCR da Makeev está considerando seu possível uso no lançamento aéreo.



Para lançar naves espaciais tripuladas com astronautas, apenas (aqui e no mundo, exceto a China) foguetes da Soyuz que usam combustível oxigênio-querosene.

Os CTs mais ecológicos são H2 + O2, seguidos por querosene + O2 ou UVG + O2.

"Fedores" são os mais tóxicos e completam a lista ambiental (não considero flúor e outros exóticos).

Nota: a vazão estequiométrica é para o ar, mas isso não altera muito da essência.

As bancadas de teste de hidrogênio e LRE para esse combustível têm suas próprias “loções”. No estágio inicial do trabalho com hidrogênio, devido ao seu risco significativo de explosão e incêndio nos Estados Unidos, não havia consenso sobre a conveniência de queimar todos os tipos de emissões de hidrogênio. Assim, Pratt-Whitney (EUA) considerou que a queima de toda a quantidade de hidrogênio emitida garante a segurança completa do teste, portanto, uma chama de propano gasoso é mantida em todos os tubos de ventilação para a descarga de hidrogênio das bancadas de teste.



A empresa Douglas-Ercraft (EUA) considerou suficiente liberar gás hidrogênio em pequenas quantidades através de um tubo vertical localizado a uma distância considerável dos locais de teste sem queima posterior.

Nas bancas russas, no processo de preparação e realização de testes, as emissões de hidrogênio são queimadas a uma taxa superior a 0,5 kg / s. A custos mais baixos, o hidrogênio não é queimado, mas é descarregado dos sistemas tecnológicos da bancada de testes e descarregado na atmosfera através de cabos de drenagem com sopragem de nitrogênio.

Com componentes tóxicos da TR ("fedido"), a situação é muito pior. Como nos testes do motor de foguete:



Assim, com lançamentos (de emergência e bem-sucedidos):







A questão dos danos ao meio ambiente, no caso de possíveis acidentes no local de retirada e quando as partes separadas dos mísseis caem, é muito importante, pois esses acidentes são praticamente imprevisíveis.



Na parte ocidental da região de Altai-Sayan, existem seis áreas (campos) do outono do segundo lançamento de veículos lançados a partir do Cosmódromo de Baikonur. Quatro deles, que fazem parte da zona Yu-30 (nº 306, 307, 309, 310), estão localizados na parte oeste da região, na fronteira entre o território de Altai e a região leste do Cazaquistão. Incluídas na zona Yu-32, as áreas de queda nº 326, 327 estão localizadas na parte leste da república, nas proximidades do lago Teletskoye.



As áreas de queda nº 306, 307, 309 são utilizadas desde meados dos anos 60 (de acordo com dados oficiais) para o pouso dos segundos estágios do veículo lançador da Soyuz e suas modificações (em combustíveis de hidrocarbonetos); outras áreas - desde o início dos anos 70 para fragmentos de pouso dos segundos estágios do veículo de lançamento do Proton (usando combustível de hidrazina).

No caso de foguetes com componentes de combustível ecológicos, as medidas para eliminar as conseqüências nos locais de queda das peças separadas são reduzidas a métodos mecânicos de coleta de restos de estruturas metálicas.

Medidas especiais devem ser tomadas para eliminar as conseqüências da queda de etapas que contêm toneladas de UDMH não desenvolvido, que penetra no solo e, dissolvendo-se bem na água, pode se espalhar por longas distâncias. O tetróxido de nitrogênio é rapidamente disperso na atmosfera e não é um fator determinante na contaminação da área. Segundo estimativas, são necessários pelo menos 40 anos para recuperar totalmente a terra usada como uma zona de degraus com UDMH por 10 anos. Ao mesmo tempo, é necessário realizar um trabalho para escavar e transportar uma quantidade significativa de solo dos locais de impacto. Estudos nos locais de incidência dos primeiros passos do Proton LV mostraram que a zona de contaminação do solo durante a queda de uma etapa cobre uma área de ~ 50 mil m2 com uma concentração superficial no centro de 320-1150 mg / kg, mil vezes maior que a concentração máxima permitida.

Atualmente, não existem maneiras eficazes de neutralizar áreas infectadas com UDMH combustível.

Organização Mundial da Saúde UDMH está listado como um produto químico altamente perigoso. O heptilo é 6 vezes mais tóxico que o ácido cianídrico.

Os produtos de combustão de heptil e amil (oxidação) ao testar motores de foguetes ou ao lançar foguetes de transporte.

Tudo é simples e inofensivo no wiki:



e na vida, Km e alfa: a razão da massa oxidante / combustível de 1,6: 1 ou 2,6: 1 = um excesso completamente selvagem do agente oxidante (exemplo: N2O4: UDMH = 2,6: 1 (260 g e 100 g, respectivamente)):



Quando esse coquetel encontra outro coquetel - nosso ar + orgânicos (pólen) + poeira + óxidos de enxofre + metano + propano + e assim por diante, os resultados da oxidação ficam assim:

Nitrosodimetilamina (nome químico: N-metil-N-nitrosometanamina). É formado durante a oxidação do heptilo por amil. É solúvel em água. Entra nas reações de oxidação e redução, com a formação de heptil, dimetil-hidrazina, dimetilamina, amônia, formaldeído e outras substâncias. É uma substância altamente tóxica da 1ª classe de perigo. Carcinógeno, possui propriedades cumulativas. CPM: no ar da área de trabalho - 0,01 mg / m3, 10 vezes mais perigoso que o heptil, no ar atmosférico dos assentamentos - 0,0001 mg / m3 (média diária), na água dos reservatórios - 0,01 mg / l

O tetrametiltetrazeno (4,4,4,4-tetrametil-2-tetrazeno) é um produto de decomposição do heptilo. Solúvel em água limitado. Estável em ambiente abiótico, muito estável na água. Decompõe-se com a formação de dimetilamina e várias substâncias não identificadas. A toxicidade tem uma terceira classe de risco. CPM: no ar atmosférico dos assentamentos - 0,005 mg / m3, na água dos reservatórios - 0,1 mg / l.

O dióxido de nitrogênio NO2 é um forte agente oxidante; os compostos orgânicos inflamam-se em uma mistura com ele. Sob condições normais, o dióxido de nitrogênio existe em equilíbrio com o amil (tetróxido de nitrogênio). Tem um efeito irritante na faringe, pode haver falta de ar, inchaço dos pulmões, membranas mucosas do trato respiratório, degeneração e necrose de tecidos no fígado, rins, cérebro de uma pessoa. mg / m3 (máximo único) e 0,04 mg / m3 (média diária), classe de perigo - 2.

O monóxido de carbono (monóxido de carbono) é um produto da combustão incompleta de combustíveis orgânicos (contendo carbono). O monóxido de carbono pode permanecer no ar por um longo período de tempo (até 2 meses) sem alterações. O monóxido de carbono é um veneno. Liga a hemoglobina do sangue à carboxihemoglobina, interrompendo a capacidade de transferir oxigênio para os órgãos e tecidos humanos. CPM: no ar atmosférico das áreas povoadas - 5,0 mg / m3 (máximo único) e 3,0 mg / m3 (média diária). Na presença de monóxido de carbono e compostos de nitrogênio no ar, o efeito tóxico do monóxido de carbono nos seres humanos é aprimorado.

O ácido cianídrico (cianeto de hidrogênio) é um veneno forte. O ácido cianídrico é extremamente tóxico. Adsorvido pela pele intacta, tem um efeito tóxico geral: dor de cabeça, náusea, vômito, dificuldade respiratória, asfixia, convulsões, pode haver morte. No envenenamento agudo, o ácido cianídrico causa asfixia rápida, aumento da pressão, falta de oxigênio nos tecidos. Em baixas concentrações, há uma sensação de coçar na garganta, gosto amargo na boca, salivação, dano da conjuntiva ocular, fraqueza muscular, desconcertante, dificuldade em falar, tontura, dor de cabeça aguda, náusea, vômito, vontade de defecar, rubor da cabeça, aumento de palpitações e outros sintomas.

O formaldeído (aldeído fórmico) é uma toxina. O formaldeído tem um odor pungente; irrita fortemente as mucosas dos olhos e da nasofaringe, mesmo em baixas concentrações. Possui um efeito tóxico geral (danos ao sistema nervoso central, órgãos da visão, fígado, rins), efeito irritante, alergênico, carcinogênico e mutagênico. CPM no ar atmosférico: média diária - 0,012 mg / m3, máximo uma vez - 0,035 mg / m3.

A atividade intensiva de foguetes espaciais na Rússia nos últimos anos criou um grande número de problemas: poluição ambiental pelas partes separadas dos veículos de lançamento, componentes tóxicos do combustível de foguetes (heptilo e seus derivados, tetróxido de nitrogênio, etc.)

Toda a história da relação entre nosso país e o heptilo é uma guerra química, apenas uma guerra química não é apenas não declarada, mas simplesmente não identificada por nós.

Brevemente sobre o uso militar do heptilo:

Havia estágios de defesa antimíssil, mísseis balísticos marinhos de submarinos (SLBMs), mísseis espaciais, é claro, mísseis de defesa aérea, bem como mísseis táticos operacionais (médio alcance).



No total, são obtidas pelo menos seis direções. O Exército e a Marinha deixaram uma marca "heptil" em Vladivostok e no Extremo Oriente, Severodvinsk, Kirov Oblast e vários arredores, Plesetsk, Kapustin Yar, Baikonur, Perm, Bashkiria, etc.

Não devemos esquecer que os mísseis foram transportados, reparados, recarregados, etc., e tudo isso em terra, perto de instalações industriais, onde o heptilo foi produzido.

Sobre acidentes com esses componentes altamente tóxicos e informações sobre autoridades civis, organizações de defesa civil (EMERCOM) e o público - quem sabe, ele vai contar mais.

É necessário lembrar os locais de produção e teste de motores que não estão no deserto: Voronezh, Moscou (Tushino), a fábrica de Nefteorgsintez em Salavat (Bashkiria), etc.

Em serviço de combate na Federação Russa, existem várias dúzias de ICBMs R-36M, UTTH / R-36M2





e UR-100N UTTX com curativo heptilo.

Na foto: “Rokot” (14A05), projetado no Centro Khrunichev com base no ICBM RS-18 (UR-100N UTTH)

Infelizmente, as coordenadas das forças de defesa aérea que operam com os mísseis S-75, S-100 e S-200 são mais difíceis de fornecer.

A cada poucos anos, o heptil é descarregado e descarregado de foguetes, transportado em unidades de refrigeração por todo o país para processamento, trazido de volta, reabastecido e assim por diante. Não evite ferrovias e acidentes de carro (aconteceu). O exército trabalhará com heptil, e não apenas os lançadores de foguetes sofrerão.

Outro problema são nossas baixas temperaturas médias anuais. Os americanos são mais fáceis.

Segundo especialistas da Organização Mundial da Saúde, o período de neutralização do heptilo, substância tóxica da classe de risco I, em nossas latitudes é: no solo - mais de 20 anos, em corpos d'água - 2-3 anos, na vegetação - 15-20 anos.

E se a defesa do país é uma coisa sagrada e nas décadas de 50 a 90, nós simplesmente tivemos que aturar (heptilo ou a incorporação de um dos 10 programas do ataque dos EUA à URSS), hoje existe algum sentido e lógica usando lançadores de foguetes na UDMG e na AT para lançar naves espaciais estrangeiras, conseguir dinheiro para o serviço e, ao mesmo tempo, envenenar seu povo ou o povo do Cazaquistão, amigável para nós?

Novamente, Swan, Câncer e Pike?

Por um lado: a ausência de custos para o descarte de lançadores militares (ICBMs, SLBMs, mísseis, OTP) e até mesmo economia e lucro para os veículos lançadores em órbita;

Por outro lado: efeitos nocivos ao meio ambiente, população nas zonas de partida e saída, etapas da conversão gasta do VE;

E por outro lado: agora não pode prescindir do LV em componentes de alto ponto de ebulição da Federação Russa.

ZhCI R-36M2 / RS-20V Voevoda (SS-18 mod.5-6 SATAN) por alguns aspectos políticos (planta de construção de máquinas PO Yuzhny (Dnepropetrovsk)) e simplesmente não pode ser estendida devido à degradação temporária.

O possível míssil balístico intercontinental pesado RS-28 / OKR Sarmat, foguete 15A28 - SS-X-30 (projeto) estará em componentes tóxicos de alta ebulição.



Ficamos um pouco para trás em motores de foguete de propulsor sólido e especialmente em SLBMs:

Crônica de tormento "Clubes" até 2010





Portanto, o SSBN usará o melhor do mundo (em termos de excelência em energia e, em geral, uma obra-prima) SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner: AT + UDMH.



Sim, pode-se argumentar, a amplificação tem sido usada há muito tempo nas Forças Estratégicas de Mísseis e na Marinha e muitos problemas foram resolvidos: armazenamento, operação, segurança de pessoal e equipes de combate.

Mas usar ICBMs de conversão para lançamentos comerciais é "o mesmo rake novamente".

ICBMs, SLBMs, TRs e OTPs antigos (prazo de validade garantido expirado) também não podem ser armazenados para sempre.

Onde está esse consenso e como obtê-lo, não sei ao certo.

Resumidamente: sistemas de reabastecimento para veículos lançadores com componentes tóxicos

No SC do veículo de lançamento Proton, a segurança das operações durante a preparação e lançamento do foguete e o pessoal de manutenção durante operações com fontes de maior perigo foi alcançada usando o controle remoto e a automação máxima da preparação e lançamento do veículo de lançamento, bem como operações com mísseis. e equipamentos tecnológicos do CI em caso de cancelamento do lançamento do foguete e sua evacuação do IC. Um recurso de design das unidades e sistemas de partida e reabastecimento do complexo, que fornecem preparação para o lançamento e o lançamento, é que as comunicações de reabastecimento, drenagem, elétrica e pneumática são acopladas remotamente e todas as comunicações são desencaixadas automaticamente. No complexo de lançamento, não há mastros para reabastecimento de cabos e cabos, seu papel é desempenhado pelos mecanismos de acoplamento do dispositivo de partida.

Os complexos de lançamento dos Cosmos-1 e Cosmos-3M LVs foram criados com base nos sistemas de mísseis balísticos R-12 e R-14 sem modificações significativas nas suas comunicações com equipamentos terrestres.



Isso levou à presença de muitas operações manuais no complexo de lançamento, inclusive no foguete abastecido com componentes de combustível. Posteriormente, muitas operações foram automatizadas e o nível de automação no complexo de lançamento do Cosmos-3M já é superior a 70%.



No entanto, algumas operações, incluindo a reconexão das comunicações de reabastecimento para drenar o combustível no caso de uma partida cancelada, são executadas manualmente. Os principais sistemas SC são sistemas de combustível com componentes de combustível, gases comprimidos e um sistema de controle remoto de combustível. Além disso, o SC contém agregados que destroem as conseqüências do trabalho com componentes tóxicos de combustível (vapores MCT drenados, soluções aquosas resultantes de vários tipos de lavagens, lavagem de equipamentos).

Os principais equipamentos dos sistemas de reabastecimento - tanques, bombas, sistemas pneumáticos - estão localizados em estruturas de concreto armado enterradas no solo. Os armazenamentos KRT, uma estrutura para gases comprimidos e um sistema de controle remoto de abastecimento estão localizados a distâncias consideráveis ​​entre si e com os dispositivos de partida, a fim de garantir sua segurança em casos de emergência.

No complexo de lançamento do veículo de lançamento Cyclone, todas as operações básicas e auxiliares são automatizadas.



O nível de automação para o ciclo de pré-lançamento e lançamento é de 100%.

Desintoxicação hepática:

A essência do método de redução da toxicidade do UDMH consiste em fornecer 20% de solução de formalina aos tanques de combustível dos foguetes:

(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q

Esta operação em excesso de formalina leva à destruição completa (100%) da UDMH, convertendo-a em formaldeído dimetil-hidrazona em um ciclo de tratamento em 1-5 segundos. Neste caso, a formação de dimetilnitrosoamina (CH3) 2NN = O é excluída.

A próxima fase do processo é a destruição do formaldeído dimetil-hidrazona (DMHF) pela adição de ácido acético aos tanques, o que causa a dimerização do DMHF em bis-dimetil-hidrazona glioxal e a massa do polímero.O tempo de reação é de aproximadamente 1 minuto:

(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHS = NN (CH3) 2 + polímeros + Q

A massa resultante é moderadamente tóxica, solúvel em água.

É hora de terminar, não posso me conter no posfácio e, novamente, citarei S. Lukyanenko:

" - E eles chamam as pessoas de taxistas.
O reptilóide estendeu uma pata curta para mim. "

"Você é astronauta, neto?" - perguntou a avó. Mais afirmativo que interrogativo. Minha jaqueta era muito característica.

Eles sempre nos contaram sobre um grande futuro. Sobre a felicidade da humanidade. Eu construí o comunismo ... depois o capitalismo ... tentei ... Todos nós o suportamos. Pelo bem do futuro, pelo bem da felicidade ... Agora você está construindo um futuro estelar. Garoto, você acredita que isso não é em vão?

Essas pessoas acreditam no futuro estelar da humanidade? Eles precisam, envolvidos em problemas de transporte e interrupções no aquecimento de apartamentos, quedas de energia planejadas e alto custo de produtos? Que espaço lhes dava - além do medo de mundos alienígenas e do orgulho torturado pelo planeta Terra, por suas naves espaciais - os mais rápidos da galáxia ...