Para o reconhecimento de radar das forças aéreas de vários países, aeronaves de radar são usadas. Nos Estados Unidos, o Boeing E-3 "Sentry" foi operado por um longo tempo, é uma aeronave de detecção de radar de longo alcance. Pela primeira vez, este avião decolou em uma missão em outubro de 1975 e ainda está em uso. Em particular, esse modelo está em serviço com as forças aéreas de países como Estados Unidos, Grã-Bretanha, Arábia Saudita e França. O E-3 funciona, a julgar pela duração da operação, não é ruim, mas eles não possuem sistemas de controle de computador modernos.
A Força Aérea dos Estados Unidos decidiu recentemente atualizar os sistemas aéreos de suas aeronaves de radar e lançou o E-3G Block 40/45. Depois disso, começou a atualização de aeronaves de radar com a instalação de eletrônicos modernos. Em alguns radares voadores da Força Aérea dos EUA, os sistemas de computador com arquitetura aberta já estão instalados e podem ser atualizados diretamente durante o voo. Os americanos conseguiram atualizar nove dessas aeronaves, mas o trabalho foi suspenso. O motivo é simples: os computadores modernos projetados para aeronaves de radar são suscetíveis a hackers. Como resultado, permaneceram 18 carros com sistemas antigos no ar, que até agora foi decidido não atualizar.
O E-3G Block 40/45
substituiu o PC antigo. A base de novos itens - um servidor de gerenciamento com um sistema operacional baseado no Red Hat Linux. Os militares decidiram usar o Windows como o novo software da estação de trabalho. O sistema operacional da Microsoft equipou todas as estações de trabalho em uma instalação de radar voador. O equipamento está em rede; 15 tripulantes podem trabalhar com sistemas de bordo simultaneamente. Depois que a nova plataforma de hardware ficou pronta, os militares anunciaram que a principal vantagem desse tipo de sistema de bordo era a arquitetura aberta, que expandia os recursos do complexo de hardware e software de aeronaves.
Aeronaves com o bloco E-3G O bloco 40/45 recebeu uma nova série - E-3G. Os computadores de tais aeronaves podem rastrear vários objetos no ar, no mar e em terra. As informações recebidas são processadas em tempo real e exibidas na tela de toque. Segundo os militares, isso reduz o tempo de reação ao aparecimento de alvos importantes e reduz a probabilidade de erro.
Características técnicas da aeronave de radar- Tripulação: 4 pessoas da tripulação de voo e 13-19 pessoas no grupo operacional.
- Comprimento: 46.61 m
- Distância entre as asas: 44,42 m
- Altura: 12,73 m
- Área Ala: 283.35 m²
- Peso vazio: 78 000 kg
- Peso meio-fio: 147 420 kg
- Peso máximo de decolagem: 160 822 kg
- Capacidade de combustível: 90.800 l
- Motores: 4 × TRDD Pratt-Whitney TF33-P-100 / 100A
- Empuxo: 4 × 93.41 kN
- Detecção de alvos até 400 km (10 s período de revisão)
- Velocidade de cruzeiro: 750 km / h
Além da rede local, novos computadores militares estão conectados à rede de satélites. Isso tornou possível estabelecer o controle remoto de alguns sistemas de radar voador e, ao mesmo tempo, reduzir o número de tripulantes técnicos a bordo. Entre outras vantagens da atualização estava a redução no atraso na transmissão de dados sobre alvos terrestres prioritários.
Aeronaves de radar E-3 sobre Nevada, 2012. Fonte: Força Aérea dos EUA.O programa de atualização
não foi barato . Os militares gastaram mais de US $ 2,6 bilhões até 2016. A duração do projeto, incluindo o desenvolvimento de novos sistemas, sua produção e instalação foi de 10 anos. Além disso, em 2012, os analistas que avaliaram o projeto anunciaram várias deficiências identificadas, as quais, no entanto, foi decidido considerar insignificante.
Instalações de radar voador atualizadas já conseguiram provar a si mesmas. Em particular, duas aeronaves participaram de algumas operações no Caribe destinadas a combater o tráfico de drogas. Em 2015, uma das aeronaves monitorou o combate aos participantes do conflito no Oriente Médio.
Em 2016, a Boeing havia atualizado seus nove aviões de radar usando sistemas de 32 bits. Um pouco mais tarde, a Força Aérea anunciou seu desejo de instalar um complexo de software e hardware com uma configuração de 64 bits em outras aeronaves. Mas aqui, um após o outro, começaram
a aparecer problemas nos sistemas de aeronaves atualizadas. Em particular, durante uma tempestade, eles mal conseguiam determinar a localização de certos alvos, computadores superaquecidos e travados.
Mas o pior de tudo é que nem isso, mas o fato de os sistemas de computadores estarem
sujeitos a hackers . Além disso, a probabilidade de um hack bem-sucedido era alta, após um ataque de cibercriminosos, segundo especialistas, os sistemas de bordo falhariam.
A ironia do destino é que os aviões queriam ser atualizados para torná-los mais eficientes, aproveitando ao máximo a tecnologia moderna. Mas a introdução dessas tecnologias abriu caminho para ameaças modernas, em particular a possibilidade de invadir sistemas de radar. A Força Aérea passará agora mais dois anos montando e reconstruindo o software e o hardware do Bloco 40/45. Enquanto isso, os militares terão que usar aeronaves com sistemas a bordo dos anos 70 e 80.