Transporte elétrico, polícia de trânsito e deputados

Haverá segways, scooters elétricos, giroscópio e monowheels ainda mais convenientes, compactos e ecológicos nas ruas de nossas cidades em 2017. Novos tipos de transporte não são registrados diretamente nas regras de trânsito; portanto, situações de mal-entendido podem surgir nas estradas e calçadas. Devo dizer a coisa mais importante agora - a polícia de trânsito da Federação Russa hoje considera segways, giroscópio, monowheels, scooters elétricos como pedestres , equiparando-os a patins e scooters comuns. E já estão sob o corte apelos parlamentares, iniciativas da Duma da cidade de Moscou, meus argumentos e uma breve visão geral da situação em outros países.


Aluguel de veículos elétricos na VDNH, Moscou. Repórter móvel

Consultas do deputado

O assunto das "regras de transporte e tráfego elétrico" tem sido holístico. O motivo é simples - na versão atual do SDA não há enumeração dos tipos de veículos elétricos com a atribuição direta de qualquer categoria a eles, e os debatedores estão tentando atrair diferentes pontos das Regras para sua posição. O debate foi longo e inútil, por isso não quero me aprofundar neles. No entanto, precedentes para aplicação real atribuíram veículos elétricos a pedestres. Por exemplo, em 2015, um homem que atravessou uma passagem para pedestres em um monociclo foi atropelado por um carro (felizmente, sem causar danos à saúde). A polícia de trânsito nos documentos o interpretou como um pedestre e não teve queixas sobre atravessar uma faixa de pedestres em uma roda mono (e as bicicletas devem ser passadas pela SDA). O entusiasta do movimento monociclo de São Petersburgo enviou um pedido à polícia de trânsito com um pedido para classificar as rodas maciças, às quais ele não recebeu uma resposta clara por escrito com um comentário oral de que as rodas maciças eram equiparadas a pedestres. Mas em janeiro de 2017, artilharia pesada se juntou à questão - o vice-presidente da Duma do Estado, A.N. Vasiliev enviou seu pedido:

Atualmente, de acordo com a SDA, um veículo (mesmo um TS) é um dispositivo projetado para transportar pessoas, bens ou equipamentos instalados nele nas estradas. Os veículos incluem, em particular, automóveis, motocicletas, ciclomotores, tratores e veículos automotores, bem como bicicletas e reboques. Além disso, as regras de trânsito fizeram alterações em relação às scooters comuns (não elétricas): elas devem se mover pelas calçadas e sair da estrada apenas em casos extremos. Ao mesmo tempo, aparecem veículos novos que ainda não receberam nenhum status na lei russa. Como as regras de uso desses fundos não são fixadas em nenhum lugar, muitos as montam nas calçadas, nas estradas e também em locais públicos. Esses veículos incluem: segway, scooter giroscópio, monociclo, scooters elétricos.

Os países da Europa e dos Estados Unidos há muito indicam no SDA segway, giro-scooters e scooters elétricos como veículos. O uso de veículos elétricos pessoais é estritamente regulamentado. Por exemplo, a velocidade máxima para esses fundos varia em diferentes países, de 18 a 25 quilômetros por hora. Eles já são vendidos nas lojas a uma velocidade limitada, de acordo com a lei. Na Rússia, você pode se mover a uma velocidade gigantesca, e isso é muito perigoso.

Ao dirigir na estrada, o motorista de tais fundos pode precisar de uma apólice de seguro, capacete e carteira de motorista. Os especialistas acreditam que, nas ciclovias, os proprietários de veículos elétricos não ficarão felizes, pois essa ferramenta massiva interferirá nos ciclistas.

Com base no exposto, peço que você considere a adequação de:

1. regulação do status do referido veículo elétrico como um tipo de veículo;
2. alterações à SDA, levando em consideração a popularização desse tipo de transporte entre a população;
3. determinação de medidas de responsabilidade para os proprietários de veículos elétricos em caso de acidente de trânsito;
4. determinação de zonas e velocidade do transporte elétrico.

Para o qual a polícia de trânsito já recebeu uma resposta clara:

A Inspeção Estadual de Segurança Rodoviária do Ministério de Assuntos Internos da Rússia, dentro dos limites de competência, examinou seu apelo sobre a questão de emendas ao Regulamento da Estrada da Federação Russa, aprovado por uma resolução do Conselho de Ministros - o Governo da Federação Russa de 23 de outubro de 1993 N ~ 1090 (doravante - o Regulamento), com o objetivo de regular o movimento de pessoas que se deslocam com a ajuda de segways, scooters giroscópio, monowheels, scooters elétricos.

Do ponto de vista do Regulamento, as pessoas que usam patins, patinetes e outros meios semelhantes de movimentação (em termos de combinação de características operacionais e técnicas, podem incluir, em particular, segway, patinetes giroscópios, monowheels, patinetes elétricos) são pedestres e, portanto, deve conhecer e cumprir os requisitos relevantes. Em caso de violação desses requisitos por uma pessoa que utiliza esses meios de transporte, suas ações podem ser qualificadas de acordo com os artigos 12.29 e 12.30 do Código de Ofensas Administrativas da Federação Russa.
Em vista do exposto, consideramos inadequada a introdução de emendas às Regras propostas por você.

Inspetor-chefe interino do Estado
segurança rodoviária
Federação Russa

P.I. Bugaev

Parece que o tópico está fechado. No entanto, no mesmo janeiro de 2017, imediatamente após a polícia de trânsito responder, agora a Duma da cidade de Moscou queria equiparar veículos elétricos a bicicletas. Alega-se que eles vão considerar esse assunto na sessão da primavera, mas até agora, nos últimos dois meses, não houve notícias sobre o movimento dessa ideia, e a questão ainda está no ar.

Quem é melhor para ser?

Qual opção de classificação é melhor para veículos elétricos pessoais? Na minha opinião, a melhor opção é um pedestre, o segundo lugar é uma bicicleta e a classificação como ciclomotor não a desenvolverá, mas matará.

Os pedestres só podem se deslocar pelas ciclovias se for impossível andar pelas calçadas, pedestres e ciclovias, além de passeios ( SDA 4.1 ), o que não é muito conveniente para veículos elétricos velozes (scooters elétricos, monowheels). No mesmo parágrafo 4.1, diz-se que os pedestres que transportam objetos volumosos podem se mover ao longo da borda da faixa de rodagem se interferirem com outros pedestres, e não está totalmente claro se existe uma brecha para segways grandes. Os únicos requisitos de equipamento para pedestres são elementos retrorrefletivos fora dos assentamentos. Além disso, os pedestres não têm requisitos adicionais ao dirigir em travessias de pedestres.

Os ciclistas podem se deslocar pelas calçadas e trilhas de pedestres somente se não houver bicicleta, ciclovias, faixa para ciclistas, a borda direita da faixa de rodagem e da calçada, ou se não for possível se deslocar por elas ( SDA 24.2 ). Isso é um sinal negativo sério, porque não está claro como provar a impossibilidade de se mover ao longo da borda direita da estrada e acontece que veículos elétricos são espremidos na estrada, onde, na minha opinião, ele não tem absolutamente nada a fazer. Além disso, de acordo com o parágrafo 24.6, um ciclista deve desmontar se colocar em risco ou interferir com os pedestres na calçada ou na calçada. Ao mesmo tempo, os ciclistas podem e devem se deslocar pelas ciclovias onde estão, o que é uma pequena vantagem para scooters e monowheels elétricos. De acordo com o parágrafo 24.8, os ciclistas não podem atravessar a rua nas passagens para pedestres e devem desmontar, ou seja, um monowheel sem uma alça retrátil ou uma scooter giroscópio terá que ser pego. E os proprietários de monowheels, scooters giroscópicos e mini-segways sempre violam o mesmo ponto, porque não poderão segurar o volante de um veículo por causa de sua ausência.

E, finalmente, a pior opção é reconhecer veículos elétricos pessoais como ciclomotores . Isso não é impossível, porque se você consome apenas a potência do motor, a grande maioria dos veículos elétricos tem uma potência de 0,25 a 4 kW e se enquadra na categoria de ciclomotores de acordo com as regras de tráfego 1.2. E tudo é completamente inconveniente - os direitos da categoria M são necessários e é proibido circular tanto pelas ciclovias (exceto ciclovias) quanto pelas calçadas com trilhas.

Os deputados respondem a incidentes, para que cada proprietário de um veículo elétrico possa cuidar de sua (e colegas) conveniência legislativa de uma maneira muito simples - dirigir-se com cuidado e fazer campanha por um passeio educado e seguro de seus irmãos. A história dos ciclomotores no início dos anos 10 é um bom exemplo disso - os jovens compraram ciclomotores e começaram a se separar maciçamente. Como resultado, as regras de tráfego foram reforçadas. Nos veículos elétricos, os mecanismos de tomada de decisão são exatamente os mesmos: se as notícias aparecerem na mídia "um monowheel bêbado a 40 km / h colidiu com um grupo de jardim de infância para passear", os veículos elétricos serão colocados nos ouriços de direitos, registros e outras coisas. Uma viagem organizada e positiva por entusiastas de veículos elétricos pessoais forçará os legisladores a mudar para outras facetas de nossas vidas e demonstrar sua utilidade com as novas leis locais.

Em outros países

Há países em que a situação do transporte elétrico é muito pior que a russa. Uma situação trágica, quando praticamente no estilo do Sheckley Iron Standard, as novas tecnologias não se encaixam no leito procrusteano das leis antigas, ocorre no Reino Unido. Como os veículos elétricos possuem um motor, ele é considerado um veículo. De acordo com a lei inglesa de 1835 e a lei escocesa de 1984, os veículos não podem ser conduzidos pelas calçadas. E você não pode dirigir ao longo da estrada sem registro e direitos que ainda não foram emitidos para esta categoria de veículos. Acontece que você não pode andar em qualquer lugar. A única exceção é que você pode andar em propriedade privada com a permissão do proprietário. Uma situação semelhante ocorre nos países da Comunidade Britânica (Hong Kong, Austrália), que herdaram muitas leis e práticas de aplicação da lei. No Canadá, a proibição é semelhante ao Reino Unido, mas, felizmente, sua implementação não é monitorada, os ciclistas não são pegos nem multados. E em Cingapura, eles conseguiram adotar uma lei especial para veículos elétricos, segundo a qual você pode andar nas calçadas. Na Suíça, você pode andar por ciclovias, mas apenas se você tiver uma placa e um seguro que ainda não foram emitidos, para que você não possa andar legalmente em qualquer outro lugar. Na Alemanha, a proibição também está em vigor e os regulamentos regulatórios ainda não foram adotados. Mas na França e na Bélgica, leis e regulamentos já foram adotados e você pode andar legalmente na calçada. Até agora, em vários países não há reação ao transporte elétrico, e está na zona cinzenta da ausência de proibições e autorizações. Estes incluem a Holanda, Israel, Tailândia. E finalmente, nos Estados Unidos, uma decisão específica depende do governo local - em Nova York foi banida, em Washington (cidade e estado), Califórnia, Virgínia, foi permitida. Situação mais detalhada com links para fontes pode ser encontrada aqui .

Conclusão

Quaisquer que sejam as leis adotadas em diferentes países, o progresso não pode ser interrompido, e agora o transporte elétrico está se tornando uma rotina por curiosidade, começando a empurrar as bicicletas do pedestal do transporte urbano mais conveniente e ecológico.