Ferros ou navios quase triangulares

Conduzindo um debate com amigos sobre os destróieres do tipo Hyūga e porta-helicópteros (16DDH), um produto da IHI Corporation (Japão), seja o japonês Mistral ou o cruzador de porta-aviões soviético de menor escala (TAVKr pr. 1143), destruindo os locais dos japoneses indústria de construção naval, tropeçou acidentalmente na criação de navios da classe W Mitsubishi Heavy Industries Ramform (SSS), dos quais eu não conhecia e não ouvi. Antes de ir a eles, não resisto e darei uma foto do assunto da disputa e uma citação do wiki:

A classificação oficial como porta-helicóptero destruidor não corresponde às reais capacidades de combate do navio. O navio é significativamente maior em deslocamento do que os contratorpedeiros dos tipos anteriores, possui um convés de vôo contínuo e um grupo aéreo relativamente grande, o que permite que seja classificado como porta-aviões leve. Jane's Fighting Ships, um diretório naval respeitável , classifica-o como um porta-helicópteros

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As fotos dos navios triângulos imediatamente me impressionaram. Que pepelatsy engraçado.

Como chamá-los e classificá-los em nível doméstico?
Navios triangulares, delta ou navios curtos? Ou ferros flutuantes?

Em 2012, a empresa de exploração sísmica norueguesa Petroleum Geo-Services (PGS) fez um pedido para a construção de duas (e posteriormente mais algumas) embarcações Ramform da classe W. O pedido foi feito na empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries. Os navios são representantes da série Ramform.



Eu posso assumir que o protótipo de uma abordagem de engenharia e projeto foi a embarcação Maryata III, construída pela empresa de construção naval Tangen Verft especificamente para fins de reconhecimento, de modo a garantir baixo ruído dos mecanismos e do curso. Silêncio e invisibilidade são necessários para que não haja interferência no registro de medições e outros sistemas hidroacústicos e eletrônicos. A embarcação possui alta estabilidade, o que facilita a operação de sensores nessa plataforma estável. Para alcançar alta estabilidade do navio, ele foi fabricado na forma de Ramform.



A grande largura afetou a altura metacêntrica do navio , que era de cerca de 16 metros. A embarcação é tão "sobrevivível" que pode continuar funcionando mesmo com danos significativos a parte do conjunto interno. Naturalmente, há também um “pacote do norte”: a exposição prolongada a baixas temperaturas ou grandes quantidades de água / gelo no convés não é um problema significativo.



O navio está equipado para poder operar nas regiões polares do norte sem interrupção por um período muito longo.



O FS Marjata é um navio de reconhecimento e sonar de longo alcance construído para a Marinha da Noruega nos anos 90. especialmente para a participação no projeto ELINT .

A principal área de atividade do navio de reconhecimento da Marinha norueguesa Maryata III está localizada entre 34 - 36 graus de longitude leste - uma área localizada nas proximidades da fronteira das águas territoriais da Rússia. Mais precisamente, apenas a 30-40 quilômetros (menos de 20 milhas) da costa da Península de Kola.



O interior do Maryat está literalmente repleto de inovações caras de material eletrônico e inteligência.

Na frota do norte da marinha russa, quase todos os marinheiros russos estão familiarizados com ela e até lhe deram apelidos diminutos como "Mashka", "Marusya" e até "ferro", devido à semelhança com esse item doméstico.

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Voltando ao Ramform, note-se que a aparência desses vasos não pode ser confundida com nada, é muito diferente de outros vasos geofísicos

Como observa o PGS: Os navios do tipo SSS Ramform são os navios sísmicos marinhos mais poderosos e eficientes de todos os tempos. Eles também são os mais amplos.

Nessas embarcações, todas as tecnologias e capacidades marítimas mais avançadas no campo da exploração sísmica marinha GeoStreamer são combinadas.



A popa do navio, com uma largura de 70 m, é equipada com 24 tambores com serpentinas sísmicas. Eles podem puxar ao longo de uma rede sísmica cobrindo uma área de mais de 12 km ² (equivalente a 1.500 campos de futebol ou três Parques Centrais e meio em Nova York).



O aumento do espaço de trabalho e o equipamento exclusivo tornam as operações que envolvem o navio mais seguras e funcionais.

Para o PGS e seus clientes, a implantação e recuperação mais rápidas de equipamentos, bem como o aumento do tempo de permanência no mar, significam a conclusão mais rápida de pesquisas sísmicas e um aumento da taxa de operação contínua em condições climáticas adversas. O que afeta o custo da exploração sísmica e sua segurança.



A autonomia das embarcações é de 120 dias sem reabastecimento, são para qualquer clima. O intervalo entre as chamadas para a porta de serviço pode ser aumentado em outros 50%.

Em novembro de 2015, o Ramform Titan estabeleceu um recorde ao realizar pesquisas na Baía de Bengala.

Foram envolvidas 18 serpentinas sísmicas, cada uma com 7,05 km de comprimento, com uma distância de 100 m entre elas, formando uma faixa de 1,7 km de largura e a área total da rede de 15,6 km ² .



Pela primeira vez, o levantamento sísmico desse volume foi realizado a partir de um navio.



O navio embarca mais de 6 mil toneladas de combustível e equipamentos. Ao conduzir a exploração, reboca uma rede de várias centenas de milhares de sensores sísmicos.



Os navios do tipo SSS Ramform proporcionam uma estadia segura e confortável, além de um ambiente de trabalho para 80 tripulantes. A bordo, existem 60 cabines individuais e 10 cabines duplas para visitantes com banheiros separados.



O tipo Ramform é diferenciado por uma forma incomum do casco em forma de Δ no plano com uma popa larga.



Os próprios navios estão sob a bandeira das Bahamas, como seus muitos "irmãos", gravitando para economizar impostos e taxas portuárias.



Você pode aprender mais sobre as características técnicas dos navios da classe Ramform Titan usando o infográfico publicado no site da PGS .

O quarto navio da classe Titan, o Ramform Hyperion, deve ser lançado em 2017.
O vídeo do site da PGS dá uma idéia do conceito, aplicação e perspectivas de tais embarcações:
A frota a vencer
Ramform Titan - Sala de Instrumentos
Ramform Titan Em Operação

Vídeo ao vivo do navio: Camilla Aadland = Ramform Titan visitou Bergen ^[6]


Voltando à indústria de construção naval japonesa (e à MHI em particular, onde os navios da classe Ramform foram construídos e estão sendo construídos), cito:

Os navios japoneses podem ser distinguidos pela condição perfeita de decks e laterais. A beleza é alcançada de duas maneiras:

1. precisão tradicional japonesa e atenção aos detalhes;
2. extremamente jovem, que em muitos navios não excede 10 anos.

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tipo destruidor retratado "Akizuki" ou "Akitsuki" ("Lua de outono")

Não apenas limpeza perfeita no convés, mas também design interessante e reconhecível, combinado com frugalidade, funcionalidade e poesia japonesas.

Além disso, isso é inerente não apenas aos navios de guerra, mas também aos tribunais completamente civis: 9 de agosto de 2014 - Diamond Princess visitou Vladivostok. ^[4]


Nota:

1. Diamond Princess (Diamond Princess) - um grande navio de cruzeiro de propriedade e usado pela Princess Cruises. Fabricante Mitsubishi Heavy Industries.
2. FS Marjata 3: As autoridades norueguesas foram criticadas pelo lado russo durante e depois do levantamento do submarino russo K-141 Kursk . Segundo o lado russo, as ações do navio foram muito agressivas e podem interromper as operações de resgate com suas manobras. O navio também estava na área do acidente no momento em que ocorreu. ^[5]