Visão geral da experiência mundial em entrega de carga comercial usando drones

A ideia de usar drones para a entrega comercial de mercadorias está no ar há muito tempo. Apesar das barreiras administrativas existentes, entusiastas e corporações estão investindo milhões de dólares no desenvolvimento desta área, e isso está valendo a pena.

Se há alguns anos atrás, o único bônus do desenvolvimento de tais projetos era o Internet PR, onde vídeos com a próxima “primeira entrega de drones do mundo” ganharam milhões de visualizações, agora projetos sérios com trabalho real começaram a aparecer.

Neste artigo, revisaremos os casos mais interessantes de uso de drones e, mais especificamente, veículos aéreos não tripulados (UAVs), para entrega de mercadorias para fins comerciais.

Amazônia Prime Air Order Delivery Service

A Amazon , maior varejista de Internet, anunciou em dezembro de 2013 a maneira mais rápida de entregar compras - o Amazon Prime Air . Com esse serviço, as compras feitas na loja online da Amazon serão entregues aos clientes em 30 minutos, 4 vezes mais rápido que o método de entrega mais rápido do Amazon Prime Now atual. Está prevista muita aceleração através do uso de drones.

Supõe-se que tudo funcione de maneira simples. O comprador faz um pedido on-line e indica a Prime Air como o método de entrega. No centro de logística da empresa, as mercadorias selecionadas pelo cliente são carregadas no drone. Então o UAV voa para o endereço indicado, aterra, descarrega a mercadoria e voa para longe. Depois disso, o cliente pega a embalagem da mercadoria do chão.



Em dezembro de 2016, a empresa realizou sua primeira entrega de teste usando a Prime Air.

Um Richard B., que vive em Cambridgeshire , Inglaterra, encomendou Amazon Fire TV e comida de cachorro. O peso do pedido foi de 2,1 kg. O drone, voando algumas milhas, entregou a compra em 13 minutos. O controle de vôo do drone da decolagem à aterrissagem foi realizado automaticamente. As pessoas desempenhavam apenas o papel de controlador. A colocação de carga no drone antes da decolagem também foi realizada automaticamente.

No projeto, além do drone apresentado anteriormente, foram utilizados mais dois dispositivos. O primeiro foi visto em um comercial com Jeremy Clarkson.



E o segundo foi anotado no vídeo sobre a primeira entrega.



Mas o principal destaque técnico do projeto pode ser chamado de idéia de usar balões como centros de logística para armazenar mercadorias e lançar drones.


Além de desenvolver drones, a empresa formulou um conceito ( aqui e aqui ) de dividir o espaço aéreo entre aeronaves tripuladas e drones.

Para garantir a segurança, a Amazon sugere limitar a altitude máxima dos drones a 400 pés (~ 122 m), que é 100 pés (~ 30 m) menor que a altitude mínima permitida para a aviação civil.



A empresa também observa que a entrega usando UAVs pode realmente ser revelada apenas quando se usa um sistema de controle de voo automático por drones, no qual uma pessoa desempenha apenas o papel de um controlador e pode servir vários drones simultaneamente.

No momento da redação deste artigo, a Prime Air estava em fase de testes.

Google Asas do projeto

Em 2012, a Alphabet Corporation (empresa controladora do Google), ou melhor, sua divisão X , que está envolvida em desenvolvimentos inovadores, começou a estudar a entrega de mercadorias por drones e, dois anos depois, em agosto de 2014, o projeto Wings foi anunciado .



O Wings é um projeto de pesquisa que visa desenvolver um UAV automatizado e infraestrutura para seu uso. Diferentemente da Amazon, que desenvolve drones para si mesma, o Google procurou criar um serviço de entrega que seria procurado por outras empresas.

Além disso, o projeto demonstrou vários tipos de drones construídos de acordo com diferentes esquemas aerodinâmicos.

O primeiro tipo de UAV - construído de acordo com o esquema de uma asa voadora com decolagem e aterrissagem verticais ( cauda ). Quando no chão, o dispositivo está na posição vertical e "senta-se na cauda". Após a decolagem, o dispositivo assume uma posição horizontal e voa como um avião regular.



A descarga ocorre diminuindo a carga no cabo, enquanto o dispositivo congela no ar. Assim que a carga estiver no chão, o cabo é desconectado e puxado para o UAV.



Após vários meses de teste, esse projeto foi considerado sem êxito e foi substituído por um novo, que usa motores separados operando em planos horizontal e vertical.



Após a primeira demonstração pública em 2014, o projeto estava procurando uma aplicação real. Inicialmente, foram realizadas negociações sobre a entrega de produtos médicos e, em seguida, sobre a entrega de alimentos e bebidas, mas, infelizmente, nenhum projeto entrou na fase produtiva.

Em novembro de 2016, foram recebidas informações de que o Project Wings foi transferido para o estágio de congelamento e parte de seus funcionários foi oferecida para encontrar um novo emprego.

A principal razão para o fracasso do projeto, segundo a Bloomberg , são as restrições administrativas ao transporte comercial de mercadorias por drones.

DHL. Usando drones para entregar pacotes

A DHL - uma das maiores empresas de logística do mundo - mostra um interesse constante no uso de UAVs para a entrega de mercadorias.

A empresa realizou seus primeiros testes de voo em 2013 em Bonn, Alemanha. Durante o experimento, o UAV, que a empresa chama de "Parcelcopter" (que em tradução gratuita para o russo significa "voo parcelado"), transportou encomendas pelo rio Reno por uma semana e ficou assim: de um lado, havia um local de lançamento onde estava anexado ao drone carga e havia um operador controlando o voo.



Por outro lado, ao lado da sede da DHL, havia um ponto de entrega de carga. O drone decolou em uma margem, sobrevoou o rio, despejou a carga e voltou. A distância entre os pontos foi de cerca de 1 km.



Os seguintes testes de vôo foram realizados um ano após o primeiro outono de 2014. Por três meses, os drones transportaram medicamentos e produtos essenciais da cidade de Norddeich, na Alemanha, para a ilha de Just, na Alemanha. A rota de vôo percorria o mar do Norte e tinha um comprimento de 12 km.



Para vôos, a DHL recebeu permissão oficial das autoridades da aviação, e a própria área de vôo foi fechada para a aviação civil.

O esquema geral do experimento foi o seguinte: médicos da ilha de Just fizeram um pedido de medicamentos. Depois disso, os medicamentos foram entregues no local de lançamento do UAV na costa norte da cidade de Norddeich. O drone decolou com uma carga e voou automaticamente para a ilha, onde pousou. Os medicamentos foram descarregados do drone e um funcionário da DHL os entregou ao cliente.



De janeiro a março de 2016, a DHL realizou a próxima fase de testes com drones. Desta vez, os Alpes da Baviera, na Alemanha, foram escolhidos como a área de voo. A entrega foi realizada entre a comuna Reit im Winkl, localizada no vale, e o assentamento da montanha, localizado no planalto de Winklmozalm. A distância entre eles era de 8,3 km. E a diferença de altitude era de 500 metros.



Durante os testes na comuna e na aldeia de montanha, foram instalados híbridos de uma estação de correio automatizada e de um aeroporto para drones - DHL Packstation com SkyPort (a seguir - Skyport).



Quando um morador de uma aldeia da montanha encomendou qualquer mercadoria em uma loja on-line, ele foi entregue pela primeira vez a Skyport, localizada na comuna, e depois o drone foi transportado para Skyport, localizado em um platô de montanha, de onde o comprador já a havia levado. Da mesma forma, cerca de 130 encomendas foram entregues durante o experimento.

No momento da redação deste artigo, o serviço de entrega usando UAVs ainda não havia entrado no modo de produção.

Tirolesa. Entrega de medicamentos e amostras de sangue

Em 2016, a empresa Zipline, com sede na Califórnia , em acordo com o governo do estado africano de Ruanda, começou a distribuir sangue e medicamentos doados usando UAVs.

O processo está organizado da seguinte forma: um médico em uma clínica que precisa de um suprimento urgente de sangue envia um aplicativo por SMS para um centro de logística especial. Depois de receber o aplicativo, os funcionários do centro carregam suprimentos no drone e o iniciam. O projeto utiliza VANTs de aeronaves e a decolagem é realizada com uma catapulta.



Ao chegar ao destino, o drone solta o pacote com a carga de pára-quedas e voa de volta para o centro de logística. O funcionário da clínica que encomendou a entrega pega o pacote no chão.



Ao retornar, o drone pousa em um aerofinisher especial.



Um centro de logística pode atender clínicas em um raio de 70 km. O uso de uma catapulta e de um aerofinisher libera o projeto da necessidade de equipar a pista e usar as rodas no UAV para o pouso.

A característica mais importante do projeto é que ele opera de maneira produtiva e é totalmente coordenado com o governo de Ruanda. Além disso, ainda paga por voos.

A experiência bem-sucedida no uso de VANTs obtidos em Ruanda está planejada para ser transferida para a Tanzânia e os EUA .

Matternet. Entrega de produtos médicos e cooperação com a Mercedes-Benz

A empresa californiana Matternet estreou-se no uso de drones em 2012, simulando a entrega de medicamentos a um campo de refugiados no Haiti.



Para fazer isso, usamos um quadrocóptero com um compartimento de carga preso por baixo. O dispositivo voava periodicamente para o campo e trazia pequenas encomendas contendo medicamentos e necessidades básicas.



Com base nos dados obtidos durante esses testes, o chefe da empresa, Andreas Raptopoulos, afirmou que o custo de entrega de uma carga de 2 kg em uma distância de 10 km é de 24 centavos.

Em 2016, a empresa participou de um projeto para entregar amostras de sangue para a detecção de HIV / AIDS entre os moradores de vilarejos remotos na República do Malawi , na África Oriental. Nesse projeto, a empresa utilizou um novo modelo de drone, onde a carga estava localizada no centro do quadrocóptero.



Outro evento importante na vida da empresa foi a colaboração anunciada em 2016 com a gigante automobilística Mercedes-Benz no desenvolvimento de um novo tipo de microônibus de carga - o Vision Van, que pode ser chamado de "transportadora de automóveis". Este microônibus está equipado com um compartimento de carga e drones para a entrega de mercadorias.

Supõe-se que o microônibus transportará carga com drones por longas distâncias, e os drones entregarão carga diretamente aos clientes, no momento em que o microônibus parar nas proximidades.



No momento da redação deste artigo, nenhum dos projetos da empresa para entrega de carga usando UAVs também estava em modo produtivo.

UPS Porta-aviões porta-aviões

Em fevereiro de 2017, a gigante dos correios UPS anunciou testes de campo da van e do aeródromo de meio período para drones.



O conceito de uso da máquina é o mesmo dos projetos Matternet e Mercedes-Benz. Uma van com pacotes chega à vila e, em seguida, os drones levam os pacotes para casa. Acredita-se que essa abordagem possa acelerar o atendimento ao cliente e facilitar o trabalho do motorista da van.


No momento da redação deste artigo, este projeto estava no modo de teste.

Startup russa Copter Express. Entrega de pizza DoDo e cartões SIM Yota

Em junho de 2014, na cidade de Syktyvkar, a empresa DoDo Pizza, juntamente com a startup russa Copter Express , entregou pizza aos drones .



Os clientes eram moradores comuns da cidade, andando em lugares lotados. Eles foram abordados por um representante da empresa (vendedor ativo) e oferecidos para pedir pizza, que um drone entregaria a eles pelo ar. As pessoas estavam interessadas, eles fizeram pedidos, após o que um zangão voou até eles por 15 minutos e baixou a pizza em um cabo. O representante retirou a pizza da corda, passou para o comprador e fez um acordo em dinheiro com ele.

Vale ressaltar que uma semana após o início desses trabalhos, as empresas foram ameaçadas de multa, e o chefe da Copter Express foi multado em 50 mil rublos, embora a multa tenha sido cancelada em tribunal.

Em setembro de 2015, a operadora móvel Yota, em parceria com a Copter Express , entregou seus cartões SIM usando drones.

Para isso , foram instalados estandes promocionais em quatro parques de Moscou, para os quais o drone voou. A vendedora pegou um cartão SIM do drone e o entregou ao cliente.



Em agosto de 2016, outra campanha foi realizada para entregar pizza usando drones, mas desta vez em Samara.

No momento da redação deste artigo, os projetos de remessa de drones estão em fase de testes.

Pizza do dominó. Projetos de entrega de pizza

Os projetos da rede internacional de pizzarias Domino's Pizza sobre o uso de drones para entrega de pizza impressionam com sua profundidade e diversidade.

Então, em junho de 2013, a empresa introduziu um modelo conceitual para a entrega de pizza usando o UAV DomiCopter.



Em março de 2016, a empresa exibiu o conceito de um drone com rodas para entrega de pizza.



Em agosto de 2016, a empresa anunciou planos para fazer entregas de teste de pizza com drones voando na Nova Zelândia.

No momento da redação deste artigo, todos os projetos da empresa estavam em fase de testes.

Pizzaria do Francesco. Entrega de pizza

Em maio de 2014, a Pizzeria Indiana da Francesco Pizzeria divulgou um vídeo de entrega comercial de pizza aos clientes.



Aconteceu que era apenas uma jogada de relações públicas.

Cerveja Lakemaid. Entrega de cerveja

Em janeiro de 2014, a cervejaria American Lakemaid Beer entregou cerveja usando VANTs aos entusiastas da pesca de inverno no lago congelado Waconia , Minnesota, EUA.



Por esse fato, como sempre, foi filmado um vídeo publicitário, após a propagação viral de quais vôos eram proibidos pelo regulador americano da aviação.

Vale ressaltar que o projeto utilizou um multicóptero de alta capacidade capaz de transferir uma caixa de cerveja de cada vez. Embora, com base em um estudo detalhado do vídeo, os céticos acreditem que a caixa estava vazia e o vídeo tenha sido encenado.

Conclusões

Vivemos um momento em que podemos ver o início de uma nova rodada de progresso tecnológico. Depois de uma dúzia de anos, o zumbido rítmico dos zangões do lado de fora da janela, voando para frente e para trás, carregando todo tipo de bobagem, será adicionado aos bipes dos carros na estrada. Um precedente já foi criado, os drones já são usados ​​para a entrega comercial de mercadorias.

Mas antes que esse futuro bom ou ruim chegue, é necessário resolver muitos problemas.
O mais importante é encontrar um equilíbrio de interesses de todas as partes que possa ser afetado de uma maneira ou de outra pelo uso do UAV. Para deixar claro, darei um exemplo de tais interesses. Os negócios para o seu desenvolvimento exigem novas formas de entrega de carga, os cidadãos exigem que os drones não ameacem suas vidas, o estado precisa manter segredos de estado etc. Somente mantendo esse equilíbrio, podemos construir um sistema justo de regulamentação legislativa do uso de UAVs.

A legislação é a última barreira ao uso de drones. Do ponto de vista da tecnologia, eles estão prontos.