Robot Taxi Uber ainda está longe de ser um carro totalmente autônomo

Agora, várias empresas estão envolvidas no desenvolvimento de sistemas de controle de carros baseados em computador. Estes são Tesla, Mercedes, Audi, Volvo, Google e até KAMAZ. Há pouco tempo, a Uber decidiu criar seu próprio robomóvel. Agora, o projeto para o desenvolvimento de táxis robóticos da Uber está em um estágio inicial de desenvolvimento, ainda há muito a ser feito. No entanto, a própria empresa é bastante otimista com seus novos sistemas.

Tudo é realmente bom na realidade? Especialistas da divisão de carros-robôs Uber prepararam recentemente um relatório de progresso. O próprio relatório recentemente caiu nas mãos dos repórteres da Recode , então agora há uma oportunidade de entender se o projeto está em desenvolvimento e, se houver, com que êxito.

A principal coisa a saber é que os Uber robomobiles já dirigem nas estradas em modo de teste. O número de quilômetros rebobinados está aumentando gradualmente, embora a distância total seja muito pequena. Além disso, o sistema de controle desses carros ainda está longe de ser perfeito. Isso pode ser explicado pelo fato de o Uber ter começado a trabalhar em seu projeto robomobile recentemente.

No Google, tudo começou muito mais cedo em 2009. Os robomobiles da "corporação do bem" estão sendo aprimorados de ano para ano, os desenvolvedores estão gradualmente aprimorando-os. Mas o Google não está indo bem: às vezes os motoristas precisam assumir o controle do carro em suas mãos, porque o controle do computador está longe de ser o ideal.

O Uber continua agressivamente trabalhando no seu roboticaxi. Segundo representantes da empresa, a criação de um sistema de controle de computador para carros é uma tarefa crítica da qual o futuro do serviço depende. Se tudo der certo, a empresa poderá aumentar a lucratividade. Se o carro fosse dirigido por um robô, e não por uma pessoa, o lucro de uma viagem seria maior do que agora - a longo prazo, operar um computador é uma opção mais barata do que trabalhar com motoristas humanos.



Na semana passada, os robôs Uber conseguiram percorrer uma distância de 32.750 km. É um recorde, porque geralmente esses carros não cobrem mais de 30.000 km por semana. A distância percorrida pelos carros da Uber no mês passado foi de apenas 8.000 km. Em 30 mil quilômetros de roboticaxi decolou apenas em dezembro do ano passado e agora. Em fevereiro, a distância percorrida era de aproximadamente 29.000 km. A propósito, o Uber agora possui cerca de 43 carros com um sistema de controle de computador.

As viagens de teste de robomobiles são realizadas não apenas "ociosas", mas também com passageiros. Assim, apenas na semana passada, os carros autônomos da empresa fizeram 930 viagens com passageiros em Pittsburgh e 150 viagens em Phoenix. Até agora, a Uber está realizando os testes mais ativos em Pittsburgh. Nesta cidade, cerca de 800 viagens são feitas por robôs de serviço UberX por semana. Agora, ao volante de um táxi robótico da Uber, há sempre um motorista que assume o controle em caso de problemas.

Infelizmente, a qualidade ainda não pode ser transformada em quantidade. Apesar de um aumento no número total de carros com um sistema de controle por computador e um aumento no número de quilômetros percorridos, o número de interceptações de controle pelos motoristas está crescendo. Algumas situações surgem constantemente no caminho em que o computador não consegue lidar e, em seguida, uma pessoa precisa trabalhar.

O Uber usa vários critérios para medir o progresso de seu roboticaxi:

1. A distância média percorrida por um carro sem intervenção humana até o momento em que o motorista assume o controle (por qualquer motivo possível);
2. O mesmo indicador, somente até o momento em que o motorista assume o controle em uma situação crítica, no caso de ameaça de colisão com um obstáculo;
3. A distância média percorrida por robôs por conta própria entre incidentes não críticos, como frenagem súbita em um cruzamento ou erros de navegação quando não havia ameaça de colisão com um obstáculo.

Estatísticas para o período de 1 a 8 de março. Em média, o Uber Robotaxi percorreu 1,3 km por conta própria, até o motorista ter que assumir o controle por qualquer motivo. Os motivos podem ser muito diferentes. Por exemplo, um carro foi além das marcações ou um sistema de controle de computador começou a se comportar incorretamente durante o mau tempo. 1,3 km em março é menor do que no início do ano, quando o mesmo indicador era de cerca de 1,5 km

Quanto ao segundo critério, aqui a situação está melhorando gradualmente. Na semana passada, a empresa relatou cerca de 321 km de direção autônoma sem problemas críticos, como uma ameaça de colisão. É verdade que o acaso pode desempenhar um papel aqui, pois uma semana antes esse número era de cerca de 140 km. Em geral, a dinâmica não é muito estável: há quedas e um aumento de quilometragem sem incidentes críticos (gráfico abaixo, distância no gráfico em milhas).



Finalmente, de acordo com o terceiro critério, também não há melhorias. Pelo contrário, desde janeiro a situação só piorou. A distância média que os carros Uber percorrem sem incidentes de qualquer tipo é de cerca de 3 km.



Como você pode ver, falar sobre a completa autonomia do Robotax Uber ainda está muito longe. Muito trabalho precisa ser feito para melhorar o sistema de controle do computador, antes mesmo de se falar em autonomia parcial. Em geral, os especialistas acreditam que será possível falar sobre o progresso quando a IA sair de sua infância, em que sistemas desse tipo estão agora. Quando isso acontece é uma grande questão.

O mais próximo do marco estimado foi o Google, ou melhor, sua divisão Waymo (agora Waymo está processando o Uber). Segundo o relatório da empresa, a distância média percorrida por seus robomobiles sem intervenção humana é de cerca de 8.050 km. Isso é muito mais que o Uber (1,3 km). Mas o Google teve muito mais tempo. Até o momento, os carros desta empresa corriam pelas estradas da Califórnia e de outras regiões por 800 mil quilômetros. Vale a pena notar que a empresa começou imediatamente a testar seus robomobiles em pistas especiais, levando gradualmente os carros às vias públicas. O Uber decidiu começar imediatamente na estrada, o que complica a tarefa.

A propósito, a Tesla coletou uma enorme quantidade de dados de todos os computadores de bordo de seus carros - seus carros rodaram cerca de 2 bilhões de quilômetros (isso não é um erro de digitação). No entanto, não se sabe com que frequência os motoristas se controlam em vez do sistema de piloto automático - a empresa não fornece esses dados.