Nesta semana, provavelmente, o primeiro lançamento histórico da etapa já voadora do booster do Falcon 9. Seu teste de gravação já foi movido de domingo para segunda-feira, e a data planejada para lançamento deve mudar de quarta para quinta-feira. É provável que o lançamento seja bem-sucedido e a Internet preencherá a alegria. Mas em 2017, para a SpaceX, questões econômicas menos visíveis e mais tristes serão mais importantes do que relançar um estágio voador ou até testar o Falcon Heavy.
Inicie o EchoStar 23 16 de março, Photo SpaceXAventuras do estágio número 1021
O teste de queima na segunda-feira será o
quinto (ou oitavo, dependendo de como você conta) ligando os motores do primeiro estágio n ° 1021. Após a montagem, o estágio foi testado em 5 de fevereiro de 2016 em uma bancada de testes em McGregor. Após testes bem-sucedidos, os bocais de vários motores conseguiram ser danificados em um incidente com equipamentos no solo em 8 de fevereiro. Os bicos foram reparados e o palco foi enviado para Cabo Canaveral no final de março de 2016. Pela segunda vez, os motores foram ligados por 3,5 segundos durante a queima de testes no complexo de lançamento do SLC-40 em 5 de abril. Três dias depois, a etapa começou (a terceira inclusão de motores) com a missão de fornecer o ISS CRS-8. Depois de trabalhar 2 minutos e 42 segundos, o primeiro estágio foi separado do segundo. Um pouso bem-sucedido na barcaça “Claro, eu ainda te amo” - são mais três partidas de motor, mas não todas, para que possam ser levadas em consideração ou não.
Etapa 1021 após o pouso, foto SpaceXEste desembarque foi o primeiro retorno bem-sucedido da primeira etapa à barcaça. É curioso que, como alternativa, a opção de retornar à pista de pouso tenha sido considerada, mas eles optaram por pousar em uma barcaça para provar sua viabilidade.
Foi originalmente planejado que a etapa 1021 não voaria novamente, mas seria usada em testes de bancada. Dez partidas de motor terão que confirmar que o estágio pode ser reutilizado. Mas a situação mudou quando, ao contrário das expectativas, a etapa 1022, usada para lançar o JCSAT-14, embarcou com sucesso na barcaça. O satélite era pesado e supunha-se que o primeiro estágio não pudesse fazer uma aterrissagem suave. Parcialmente, esses medos foram justificados - o pouso acabou sendo mais difícil. Mas para o teste, o número 1022 da etapa foi o melhor.
Já voando degraus do Falcon 9 no hangar, foto SpaceXEm julho de 2016, a SpaceX anunciou que o estágio 1021 seria reutilizado para uma carga útil não declarada e o estágio 1022 foi enviado para teste. Em agosto de 2016, a carga foi nomeada satélite de telecomunicações SES-10 para órbita geoestacionária e a data prevista de lançamento é de outubro a novembro de 2016. Mas todos os cartões foram confundidos com a falha de 1º de setembro durante uma queima de teste antes do lançamento do satélite AMOS-6. Os voos da SpaceX foram interrompidos por quatro meses e o lançamento do SES-10 acabou sendo transferido para o final de março. Em janeiro de 2017, o estágio foi novamente testado na McGregor (quarta ou sétima partida do motor) e enviado para o Cabo Canaveral. O lançamento já foi adiado pelo menos duas vezes - uma por causa do atraso no lançamento do caminhão Cygnus OA7 para a ISS e a segunda vez por causa de atrasos na preparação para o lançamento já na própria SpaceX. Nós nos acostumamos ao fato de que os mísseis da primeira vez que os mísseis não voam, então o lançamento na quinta-feira, possivelmente, será remarcado, mas provavelmente ocorrerá nesta semana.
Desafio principal
A grande conquista de reutilizar o palco, no entanto, não é crítica, após o que a SpaceX de repente se torna "tudo bem". O caminho para mudar para saques reutilizáveis é longo e, nos próximos anos, ninguém na SpaceX saberá se será bem-sucedido no final.
Escrevi com mais detalhes sobre isso
aqui - o custo da manutenção após o voo, o recurso do estágio e a porcentagem de perdas até agora existentes apenas nos cálculos em papel e não são confirmadas pela experiência.
E a tarefa mais importante para 2017 da SpaceX, eu chamaria de acesso a lançamentos regulares de sucesso. De acordo com o plano, em 2017 deve haver 27 lançamentos de Falcon 9 e Heavy, março já está terminando e apenas três ocorreram. Em janeiro deste ano, o presidente da SpaceX, Gwin Shotwell,
falou da "esperança de pelo menos 20 lançamentos". Ao mesmo tempo, os últimos dois anos foram muito fracassados para a empresa devido a acidentes. No início de 2017, o Wall Street Journal publicou dados e planos financeiros da SpaceX.
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citou ilustrações do artigo em casa.
Ilustração do Wall Street Journal / vc.ruSe assumirmos que os resultados financeiros de 2016 se repetem em 2015 devido ao acidente de 1º de setembro, o que é bastante lógico, a SpaceX está perdendo há 2 anos seguidos. Isso é indiretamente confirmado pelo fato de a palavra "rentável" ter sido removida da
descrição da empresa no site oficial.
Ilustração do Wall Street Journal / vc.ruEm 2015 e 2016, a SpaceX não conseguiu atingir 10 lançamentos por ano, o que significa que os planos para 20 a 27 lançamentos em 2017 são pelo menos o dobro da quantidade de trabalho. E essa tarefa é um grande desafio para qualquer organização. Foi a “era de ouro” dos ônibus espaciais 1984-1985 que foi a época de maior carga sobre o pessoal de apoio, recursos, dinheiro e pessoas não foram suficientes. Se a SpaceX, como a NASA nos anos 80, cometer um erro nas estimativas de custos de recursos para lançamentos, o problema de congestionamento poderá ocorrer novamente.
"Lições de desastres espaciais"O brilhante sucesso visível da NASA escondeu a sobrecarga desastrosa de artistas. Nas memórias do astronauta Mike Mullein, há histórias sobre coletivos inteiros que processam por meses sem um único dia de folga, trabalhadores que foram retirados de casa à noite em uma ligação urgente e até trabalharam bêbados. O fluxo de trabalho da NASA estava transbordando com os requisitos de “Eu preciso de pessoas! Peças de reposição! Equipamento! ”, Que permaneceu sem resposta, porque não havia nada para adquirir o necessário.
Em tais circunstâncias, é mais fácil cometer um erro ou subestimar o problema que pode levar a um acidente. E a SpaceX não pode suportar novos acidentes, porque é uma perda de tempo, dinheiro, clientes e reputação.
Ilustração do Wall Street Journal / vc.ruPor todas as complexidades, os planos da SpaceX são grandiosos no nível da megalomania. A partir de 2020, está planejado fazer com que a principal receita da empresa não seja o lançamento de veículos lançadores, mas a receita de serviços de comunicação e da Internet global.
12.000 satélites terão que trazer dezenas de bilhões de dólares por ano para a empresa em meados da década de 2020, enquanto a aritmética banal
exige outra revolução industrial na produção e lançamento de satélites, tecnologias para as quais a SpaceX ainda não foi mostrada.
Ilustração do Wall Street Journal / vc.ruPor outro lado, quando metade do pacote de pedidos é ocupada por agências estatais - NASA e militares, pode-se fazer planos gigantescos. Até agora, os preços da SpaceX parecem muito lucrativos no mercado dos EUA em comparação com o ULA, Musk
continua a ganhar contratos para o lançamento de satélites estaduais, e o novo governo Trump ainda não bloqueou seu oxigênio.