Se você ficar na escada rolante do metrô em duas linhas, sua taxa de transferência aumentará em 31%

Das 8h30 às 21h30 na sexta-feira, os passageiros furiosos da escada rolante extrema na estação de metrô Holborn London foram forçados a ficar nas duas filas

As pessoas que andam na escada rolante na faixa esquerda economizam alguns segundos. Mas os especialistas descobriram há muito tempo que isso está longe do carregamento ideal da escada rolante. Seu rendimento aumenta dramaticamente se todos os passageiros estiverem em duas filas.

De acordo com um estudo da Universidade de Greenwich em 2011, aproximadamente 75% dos passageiros estão na escada rolante na faixa da direita e 25% na esquerda. A partir dessas figuras, o absurdo de tal comportamento é claro. O metrô de Tóquio e Hong Kong há muito tempo entende isso e há anos ensina os passageiros a ficar em duas filas. Em 2016, os funcionários do metrô de Londres realizaram um experimento de seis meses em passageiros reais em uma das estações mais movimentadas de Holborn, forçando-os a mudar comportamentos tão prejudiciais que causam uma queda na entrada da escada rolante, diminuem o transporte de pessoas e pioram a segurança no metrô.

Para o metrô de Londres, o problema é muito relevante. Inaugurado em 1863, já cresceu para 270 estações e transporta milhões de passageiros por dia. Em 4 de dezembro de 2016, foi estabelecido um recorde: 4.821.000 passageiros em um dia. O fluxo anual de passageiros excede 1,3 bilhão de pessoas. Na Europa, o metrô de Londres fica atrás apenas de Moscou e Paris neste indicador; portanto, os trabalhadores do metrô de Moscou devem examinar cuidadosamente este estudo de colegas ingleses.

A idéia de mudar o comportamento usual dos contadores de passageiros chegou a um dos especialistas ingleses após uma viagem a Hong Kong. Lá, ele percebeu que todas as pessoas subiam calmamente na escada rolante do metrô em duas filas - e como se o fluxo de passageiros parecesse mais eficiente. O especialista relatou sua observação aos colegas - e eles decidiram verificar.

Primeiro, foi criada uma simulação por computador para a estação Green Park (em bancos de dados abertos, existem modelos de tráfego de passageiros em diferentes tipos de transporte). Ela mostrou que subir a escada rolante a pé leva 26 segundos, parado na faixa da direita - 40 segundos, e 40% dos passageiros preferem andar na faixa da esquerda. Ao mesmo tempo, o lado esquerdo perde no máximo 70% dos passageiros que estão do lado direito, porque cada pé ocupa uma média de dois degraus e cada um deles - quatro .

Então eles começaram a simulação de dois cenários diferentes. O primeiro cenário descreveu a “situação real” quando 60% estão na escada rolante e 40% estão na escada rolante. E no segundo cenário, as duas fileiras da escada rolante foram ocupadas por passageiros em pé. Verificou-se que, no primeiro caso, o tempo de espera e elevação dos passageiros de pé e de caminhada leva 138 e 46 segundos, respectivamente. E no segundo caso - 59 segundos para todos. Ou seja, para 60% dos passageiros, o tempo de elevação é reduzido em 79 segundos e para 40% dos passageiros, é aumentado em 13 segundos. A linha média em frente à escada rolante é reduzida de 73 para 24 pessoas.



Ou seja, definitivamente acontece que mover ao longo da escada rolante de ambos os lados é benéfico - o tempo médio de elevação é significativamente reduzido. Aqueles que andaram antes perdem apenas 13 segundos, mas prestam um grande serviço ao resto dos passageiros, se estiverem em pé. A fila na frente da escada rolante é significativamente reduzida, o que reduz a queda, melhora a segurança, aumenta o conforto do passageiro (não há necessidade de se aglomerar na fila) e aumenta a capacidade da escada rolante.

Na estação de Holborn, no metrô de Londres, foi realizada uma experiência de três semanas em 2015 e uma experiência de seis meses em 2016, que confirmou as suposições. Durante o experimento, uma das sete escadas rolantes foi forçada a fazer fila dupla.



A comparação do tráfego de linha única em diferentes estações mostrou que os passageiros na faixa direita estão em cada segundo degrau e os passageiros na faixa esquerda em cada quarto degrau, e é por isso que o local na escada rolante é usado irracionalmente.

Ao mesmo tempo, em longas escadas rolantes, como na estação de Holborn, um número muito menor de passageiros prefere ir na faixa esquerda. Aqui, a escada rolante tem um comprimento de 23 m 41 cm; portanto, poucos vão para a esquerda e alguns permanecem, criando congestionamentos.

Os especialistas entendem que uma mudança nas regras geralmente aceitas causará descontentamento entre os passageiros. Na verdade, o experimento na estação de Holborn já confirmou isso. As pessoas estão acostumadas a comportamentos não ideais - ficar do lado direito e deixar uma faixa vazia à esquerda para quem tem pressa. Isto é uma tradição. Aqueles que bloqueiam o caminho da esquerda são às vezes sujeitos a obstruções, fazem comentários e vergonha. "Os passageiros simplesmente não gostam que essas coisas mudem", disse Celia Harrison, analista de estratégia de tráfego de passageiros da Transport for London e uma das principais especialistas que estão promovendo uma mudança "herética" na taxa de movimento nas escadas rolantes. - Eu trabalhei nas estações por muitos anos. E sei que não importa o que façamos, as pessoas se sentem desconfortáveis ​​quando interferimos no procedimento padrão. ”

O experimento na estação de Holborn confirmou totalmente os resultados da simulação: o fluxo de passageiros na escada rolante de duas fileiras foi significativamente maior. Durante o experimento, a escada rolante transportou 16.220 passageiros por hora em vez dos 12.745 padrão, mas as pessoas pegaram as baionetas dos funcionários que controlavam o tráfego. Nas três primeiras semanas, assim que ele não foi chamado de experimento: “terrível”, “louco”, “idiota”, “engraçado” e “péssima ideia”. 18 pessoas o chamaram de "estúpido". O funcionário que organizou a escada rolante para Holborn diz que um dos passageiros até mostrou o dedo médio.

Não há nada a ser feito, os hábitos das pessoas às vezes são mais fortes que o senso comum. Mas a experiência de Hong Kong e Tóquio mostra que os passageiros ainda podem se acostumar ao comportamento correto, embora a mudança de hábitos leve muito tempo.