Desde a invenção do carro, dirigi-lo foi divertido, mas muitas vezes bastante cansativo. Não, desde o início foi necessário trocar os fluidos que vazavam, parafusar as peças que caíam e torcer as alavancas apertadas. Mais tarde, quando a confiabilidade da montagem e dos componentes aumentou, o motorista, em longas viagens, foi forçado a lutar constantemente com o sono ou o tédio, sem perder a concentração na estrada, nas condições do carro e na correção do caminho escolhido.
Portanto, é lógico que os primeiros sistemas que foram inventados para serem instalados em carros foram sistemas com entretenimento e navegação. Uma evolução adicional levou ao desenvolvimento de instrumentos para monitorar sistemas e diagnósticos a bordo e funções adicionais de comunicação. A quantidade de informações recebidas pelo motorista aumentou significativamente e a complexidade de sua percepção aumentou.
Neste artigo, consideraremos a evolução dos sistemas de informação e entretenimento do carro, maneiras de transmitir informações ao motorista e tentar imaginar o que nos espera no futuro próximo.
Então
O entretenimento mais acessível e óbvio nos carros era a música, que apareceu nos anos 30. Você poderia ter comprado a estação de rádio perfeita da American Galvin Manufacturing Corporation. Chamava-se Motorolla e foi em sua homenagem que toda a empresa foi renomeada mais tarde. O dispositivo custa 130 dólares.
Para o dinheiro de hoje, será algo em torno de US $ 2000. Para esse dinheiro, na década de 1930, foi possível comprar metade de um carro do tipo Ford T.
Em 1932, a unidade de rádio AS 5 de Blaupunkt pôde ser comprada por 465 Reichsmarks, o que representava cerca de um terço do custo de um carro pequeno.
As primeiras estações de rádio ocupavam aproximadamente 10 litros de volume e não cabiam no painel. Mas ao lado do volante, um painel de controle foi acoplado, de modo que o controle da coluna de direção do rádio não é uma invenção tão nova. Em 1933, os autoradióis já estavam incluídos e foram instalados na fábrica.
Com o passar do tempo, o áudio do carro ficou cada vez mais barato até que um novo salto evolutivo ocorreu na década de 1950 - surgiram receptores de rádio com a banda FM (antes apenas da AM) e, em 1955, a Chrysler introduziu um rádio completamente transistorizado - Philco 914HR.
Até 1956, a música automotiva dependia inteiramente de ondas de rádio e transmissores, enquanto o próprio Chrysler não oferecia a opção de levar música com ele para o carro - nos discos! O que aconteceu com a agulha e os caminhos irregulares é provavelmente melhor não saber.
Em 1964, fitas cassete magnéticas entraram no mercado e, um ano depois, Ford e Motorolla lançaram em conjunto um rádio de carro com um reprodutor de fitas estéreo 8. Os alto-falantes também evoluíram, estéreo e depois quad.
C 1982 A Pioneer possui o primeiro rádio automotivo com um CD player.
E no final dos anos 90, o já incorporado MP3 player Empeg foi lançado.
É aqui que a história do áudio do carro termina e o presente começa.
Navegação
A segunda necessidade importante de um motorista é saber onde você está e para onde deve ir. A navegação do carro começou com mapas em papel no porta-luvas. Se houvesse dúvidas sobre a exatidão da direção escolhida, era necessário encostar na estrada, sair e desdobrar um mapa robusto e, durante muito tempo, imaginar onde você está com o carro e onde eventualmente precisará chegar.
O lugar mais necessário e difícil, é claro, acabou na dobra do mapa. A rota “pavimentada” era lembrada pelo número de curvas e depois por alguns sinais de trânsito.
O sistema de navegação mais antigo é o Jones Live-Map, patenteado em 1909. Era um comparador conectado a um odômetro de carro.
No início da viagem, um dos discos de papel correspondentes à rota da viagem foi inserido nele.
O carro começou a se mover, o odômetro registrou a quilometragem e a flecha no sistema de navegação saltou de um waypoint para outro. Um disco era suficiente para 160 quilômetros; se a viagem fosse mais longa, era necessário colocar o próximo disco.
O sistema de navegação, no entanto, não conseguia entender e avisar se o motorista se desviou ou virou o caminho errado. Os erros simplesmente se acumularam e as pistas perderam o significado.
Na década de 1930, o navegador mecânico Iter Avto foi introduzido com cartões analógicos na forma de rolos, com um mecanismo de tração automática, também sincronizado com um odômetro de carro.
Os rolos também mudaram dependendo da rota e o mapa se esticou automaticamente simultaneamente com o odômetro.
A Iter Avto também produziu navegadores compactos e portáteis:
A próxima etapa no desenvolvimento da navegação ocorreu em 1966, quando a GM introduziu o sistema de informações e roteamento de auxílio ao motorista (DAIR). O DAIR foi um verdadeiro passo em frente e trabalhou em cartões perfurados, sinais de rádio civis (que mais tarde serão chamados CB) e etiquetas magnéticas externas.
Ímãs foram instalados sob a estrada a uma certa distância e antes de cada cruzamento. Um cartão perfurado com a rota desejada foi inserido no painel do navegador, o sistema determinou sua posição em relação às marcas magnéticas e mostrou no visor quando seria a curva desejada. Os ímãs também codificaram a velocidade permitida e uma luz de aviso de velocidade excessiva se acendeu no painel.
Usando um teclado de discagem, semelhante à unidade de telefones antigos, foi possível pedir ajuda, polícia, ambulância ou bombeiros por meio de um canal de rádio criptografado. Sinais sobre eventos de trânsito, como pisos, acidentes ou reparos, foram transmitidos pelo rádio.
Em 1956, a GM foi ainda mais longe e introduziu o conceito Highway of Tomorrow, onde em rotas seguras especiais o motorista podia ligar o piloto automático e transferir o controle do carro e a rota para um operador remoto. O gerenciamento deveria ser realizado usando um cabo colocado sob a rota. A primeira máquina desenvolvida para esse conceito poderia ser a turbina a gás Firebird II.
Um vídeo que conta ao espectador dos anos 50 sobre as maravilhas do futuro:
archive.org/details/Designfo1956Em 1981, o próximo avanço na navegação ocorreu no Japão. Como uma opção adicional ao Accord, a Honda está oferecendo o Electro Gyrocator, que afirma ser o primeiro sistema de navegação comercial a comercializar.
Ela não usava navegação por satélite, mas confiava inteiramente em um giroscópio eletrônico interno que exibia uma trilha de viagem. Além do giroscópio, um sensor foi colocado na caixa de velocidades para levar em consideração com mais precisão o modo de dirigir e a velocidade.
Os dados foram exibidos em uma tela CRT monocromática de 6 ''. Folhas translúcidas com mapas e um marcador especial foram incluídos no sistema. Folhas com mapas foram inseridas na frente da tela e mostraram a pista para o motorista, seus próprios POIs foram inseridos no sistema de navegação com um marcador especial. Todo o sistema pesava 9 kg e custava 2.746 dólares, ou cerca de um quarto do custo da própria máquina.
Aqui está um vídeo sobre como o sistema funcionou:
O primeiro navegador de automóveis totalmente eletrônico em massa do mundo pode ser chamado ETAK - ele pode ser instalado em qualquer carro em série e usado em mapas eletrônicos gravados em cassetes compactas, bússola eletrônica e sensores de roda para navegação.
Sim, sim, isso mesmo, sem GPS, apenas navegação "interna" e, ao mesmo tempo, bastante precisa. Os dados foram exibidos no visor de linha CRT.
Leia mais sobre este projeto interessante
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Os primeiros navegadores de GPS completos surgiram em 1990, quando a Mazda lançou o primeiro carro com navegação GPS integrada - Eunos Cosmo. Em seguida vieram a Oldsmobile, Ford, BMW e outros fabricantes.
Mas o principal impulso para o início da navegação por GPS foi dado em 2000, quando o governo dos EUA suspendeu as restrições de precisão de posicionamento para GPS civil de 100 metros para 5.
Os dispositivos automotivos foram divididos em duas filiais, internas (OEM) e externas, que podem ser instaladas em qualquer carro:
Na Rússia, até recentemente, a navegação interna de quase todas as montadoras (e também de motocicletas) tinha grandes problemas com o idioma russo, atualizando os mapas e firmware atuais. A tal ponto que as pessoas foram forçadas a comprar um navegador de carro removível adicional e usá-lo.
Na modernidade, dois ramos históricos se reúnem - música e navegação, e formam um coletor de carros multifuncional, que pode ser encontrado em muitos carros modernos. Através do sistema multimídia, o motorista também teve a oportunidade de controlar os sistemas de bordo do carro e gerenciar as comunicações telefônicas. Atualmente, o suporte para vários meios de armazenamento, a comunicação com um smartphone e muitas outras funções complementam a condução simples. Pela primeira vez, um conceito como o ecossistema automotivo apareceu.
Este é um ambiente de veículo digital integrado, combinando muitos elementos, incluindo um telefone celular e suas funções. Atualmente, os maiores fabricantes de sistemas operacionais móveis, Apple e Google, desenvolveram seus próprios padrões para ecossistemas automotivos - Carplay e Android Auto, respectivamente. Eles permitem ao motorista controlar a navegação, música, SMS, telefonia e pesquisa na web. Para aumentar a segurança ao dirigir, os sistemas oferecem suporte ao controle de voz.
No momento, a lista de fabricantes de carros e modelos suportados é bastante ampla; além disso, muitos suportam os dois ecossistemas ao mesmo tempo.
Projetores
O primeiro projetor integrado foi instalado em 1988 no Oldsmobile Cutlass Supreme Indianapolis 500 Pace Car. As leituras do velocímetro eletrônico foram exibidas na linha de visão do motorista. Seguindo o mercado vieram os fabricantes japoneses Nissan e Toyota.
A BMW se autodenomina o primeiro fabricante europeu de soluções de projeção. O primeiro projetor embutido apareceu em 2004 no sistema ConnectedDrive, que foi instalado na série 5.
Era uma pequena área no para-brisa onde as informações atuais de velocidade e navegação eram projetadas na forma de setas e distância. Atualmente, o fabricante oferece uma versão aprimorada da tela. Ficou colorido, surgiram dicas de navegação para trocas complexas e informações sobre sinais de trânsito.
No momento, quase todas as principais montadoras oferecem HUD como opções, principalmente para carros de classe executiva. Sua funcionalidade é padrão - duplicação do testemunho de dispositivos automotivos e informações de navegação com certas variações.
As desvantagens de tais decisões são óbvias - o HUD está vinculado a apenas um modelo específico e, se você deseja atualizar ou expandir as funções - é necessário alterar a máquina inteira. A precisão e integridade das dicas de navegação depende muito da qualidade das informações cartográficas e de sua atualização oportuna. Na Rússia, até recentemente, nem todos os fabricantes estavam indo bem com isso - os cartões são antigos e raramente são atualizados, e às vezes é impossível atualizar o centro de multimídia ou você precisa dar o carro ao serviço. As vantagens de tais sistemas são a total integração com a eletrônica de bordo do veículo, dos modos de operação do motor ao gerenciamento de sistemas de bordo inteligentes, como controle de cruzeiro, FCWS (Forward Collision Warning) e estacionamento.
Os problemas de compatibilidade são privados de monitores universais, que você pode comprar separadamente e instalar em qualquer máquina. Existem muitas ofertas no mercado, os preços de um conjunto também são muito diferentes.
A opção mais barata é baixar um aplicativo especial em seu smartphone, que aumenta o brilho ao máximo e inverte a tela e coloca o telefone embaixo do vidro. Por exemplo, o aplicativo Hudway. O telefone exibe dicas de navegação e alguns parâmetros de movimento, como velocidade do GPS.
Analógico da Sygic:
Infelizmente, os contras excedem em muito os profissionais. Durante o dia e sob luz forte, o poder da luz de fundo do smartphone é categoricamente insuficiente, a projeção simplesmente não é visível, autoglasses de diferentes fabricantes diferem no tipo de revestimento e, sem um filme reflexivo especial, a imagem pode dobrar fortemente. Alguns painéis simplesmente não têm um local plano no qual o telefone possa segurar.
As coisas estão muito melhores com outro projeto de vidro da Hudway. Aqui você precisa comprar um suporte especial para o telefone com uma tela refletiva, que proporcionará qualidade de imagem aceitável.
Graças a um refletor especial, a imagem não mais dobra e fica mais visível, o suporte segura o telefone com segurança e evita que ele salte. Os contras permanecem da solução anterior: tamanho pequeno da tela, problemas de imagem sob a luz do sol, sem integração com a eletrônica do carro.
Atualmente, é possível comprar no mercado projetores individuais que exibirão uma imagem muito mais clara e clara, tanto no vidro de projeção quanto em um filme especial.
Além dos já em andamento, existem vários projetos de inicialização que apenas coletam pré-encomendas. Todos esses dispositivos têm uma coisa em comum: são telas de projeção instaladas no painel de um carro e projetam informações adicionais no para-brisa ou em uma tela refletiva especial. Nenhum desses dispositivos pode funcionar sem um smartphone, seu GPS e funções de navegação. Muitas vezes, você precisa baixar um aplicativo especializado.
Garmin:
Prós : solução simples, compacta e barata. Você pode colar um filme especial do kit no pára-brisa ou instalar um escudo de projeção. Funciona mesmo sob luz solar intensa.
Contras : a tela do setor pode projetar apenas gráficos simples, compatíveis com apenas um aplicativo, cuja instalação você precisa pagar dinheiro extra.
Navdy:
Navdy é um produto bastante complicado. Esta não é apenas uma tela de projeção; além da navegação, ela compreende comandos de voz e gestos, pode receber chamadas e controlar músicas, a comunicação OBDII permite transmitir informações adicionais para a tela a partir do computador de bordo do carro.
Uma tela de projeção externa pode ser uma boa alternativa à eletrônica automotiva embutida, é universal e adequada para a maioria dos carros e smartphones, é fácil de instalar e configurar. Dependendo da complexidade e funcionalidade, você pode escolher um HUD para um orçamento diferente.
O que você pode esperar dos HUDs em um futuro próximo? Primeiro de tudo, é um aumento na área da imagem, o que permitirá ao motorista ver e trabalhar com um grande número de objetos. Em segundo lugar, isso facilita ainda mais o foco do olhar do motorista da estrada para os indicadores e vice-versa. O terceiro vem do primeiro e do segundo - uma grande projeção interativa permitirá que você crie uma realidade aumentada completa e trabalhe com ela! Primeiro - apenas o para-brisa, depois tudo.
Mais próximo do exposto veio o conceito
WayRay Navion , que não apenas entenderá palavras e gestos, mas também fornecerá realidade aumentada no pára-brisa do carro.
E o início das vendas está chegando.