Em dezembro do ano passado, Elon Musk escreveu no Twiiter que os congestionamentos o deixavam louco e ele compraria um complexo de túneis e começaria a cavar. No começo, muitos a consideraram uma piada, mas depois ele acrescentou que realmente iria cavar.
Se foi uma jogada inteligente de RP ou se fazia parte originalmente do plano diretor, é improvável que descubramos. Essa experiência será muito útil em Marte, para a construção de habitações e serviços subterrâneos. Além de tratores movidos a hidrogênio, que serão produzidos por eletrólise da água a partir da eletricidade gerada por painéis solares.
Mais tarde, ele fundou a The Boring Company, que construirá túneis.
A máquina de perfuração de túnel Herrenknecht usada foi comprada. O complexo acabado terá várias centenas de metros de comprimento. A Tunnel Boring Machine (TBM), como é chamada na empresa, recebeu o nome Godot - em homenagem ao personagem da peça pelo dramaturgo irlandês Samuel Becket. Havia outras opções, como SnoopDug ou Ultimate Boring Machine.
Segundo Ilon, o caracol é várias vezes mais rápido que o TBM e os engenheiros têm a tarefa de superá-lo.
A entrada para o futuro túnel localizado no estacionamento da SpaceX foi concluída em 14 de maio.
O novo túnel passará por LAX, Culver City, Santa Mônica, Westwood e Sherman Oaks. E os futuros cobrirão outras partes de Los Angeles. O mapa mostra que uma das paradas pode ser a garagem de Ilona.
O conceito de integrar esses túneis em ambientes urbanos.
Está previsto que o carro em um carrinho elétrico no túnel acelere para 200 km / h. O projeto do túnel permitirá o transporte de pessoas e mercadorias. Se você adicionar um invólucro a vácuo, obterá o Hyperloop. O vídeo mostra exatamente o túnel de teste Hyperloop perto da sede da SpaceX.
Aspectos positivos do uso de túneis:
- Resistência a terremotos (1994) Terremoto de Northridge em Los Angeles Não foi causado dano no metrô)
- Não há limite para o número de túneis
- Proteção contra intempéries
- O tunelamento não interfere na vida normal da cidade e é invisível se a perfuração ocorrer a uma profundidade de mais de dois diâmetros de túnel
- Sem problemas de exaustão ao usar um carrinho elétrico
Musk quer acelerar e reduzir a velocidade de tunelamento em solo mole em 10 vezes em comparação com um túnel de carro convencional (ao preço atual em alguns projetos, até US $ 1 bilhão por milha de túnel).
Para isso, serão feitas melhorias em várias direções.
Um túnel comum de carro de pista única deve ter um diâmetro de pelo menos 8,53 m (28 pés); o uso de um carro acionado eletricamente pode ser dividido pela metade a 4,26 m (14 pés), o que, por sua vez, pode reduzir os custos em 3-4 vezes. Aumente também a velocidade da blindagem do túnel:
- Três vezes mais energia e melhor refrigeração
- Trabalho contínuo (as máquinas atuais gastam 50% do tempo na perfuração e 50% na construção de estruturas de suporte)
- Automação para maior segurança e eficiência
- Mudando o TBM do diesel para o elétrico
- Investimentos em túneis de P&D
A Boring Company realiza pesquisas sobre o processamento de rochas escavadas em tijolos para a construção de edifícios ou para revestir o interior de um túnel.