Zander: esquecido entre Tsiolkovsky e Korolev

23 de agosto marca o 130º aniversário do nascimento de Friedrich Zander. Não haverá grandes comemorações - Friedrich Arturovich morreu em 1933, ele conseguiu participar apenas no início da indústria soviética de foguetes e espaço. Infelizmente, nem todos os pioneiros e entusiastas foram capazes de ver a realização de seus sonhos. Mas lembrar o trabalho deles é útil e correto.



A casa onde Zander passou a infância, foto Smig / Wikipedia

Friedrich Arturovich Zander nasceu em 23 de agosto (11 segundo o estilo antigo) em agosto de 1887 em Riga, em uma família de intelligentsia. Seu pai veio de uma família de comerciantes e trabalhou como médico, sua mãe veio da família de um músico. Frederick foi o quarto filho. Quando ele tinha dois anos, sua mãe morreu no parto. O pai se casou pela segunda vez, mas participou ativamente da criação dos filhos. Zander escreveu em uma autobiografia:

Desde a infância, eu adorava ficar de pé junto à janela e olhar as estrelas nas noites escuras de inverno. Meu pai era um grande amante da ciência; durante vários anos ele trabalhou ativamente em um museu no qual nos mostrou pássaros empalhados e animais de várias raças, além de esqueletos e partes de animais antediluvianos fósseis e pedras de meteoros que caíram do céu.
Em 1894, quando eu tinha sete anos, ele viajou para Baku e região Trans-Cáspia e trouxe de lá todos os tipos de caranguejos, lagartos, lagartos, tartarugas, cobras, etc. Nós, as crianças, é claro, levamos isso muito a sério. Ao mesmo tempo, fomos informados sobre o que são estrelas, lua e planetas, e eles acrescentaram que podemos encontrar novos animais de uma forma mais bizarra lá. As crianças ouvem apenas metade do que foi dito e, lembro-me, fiquei muito chateado e até chorei quando me disseram que você ainda não pode voar para lá.

Os camaradas do pai eram marinheiros, Frederick visitou uma escola naval, se familiarizou com os dispositivos de navegação lá e se interessou por astronomia. Meu pai tinha uma grande biblioteca na qual Zander amava Jules Verne acima de tudo - da Terra à Lua e ao redor da Lua. Em geral, vale a pena notar que Jules Verne foi notado nas biografias de muitos pioneiros da tecnologia de foguetes; seus livros, mesmo depois de trinta anos, finalmente esperaram a geração que começou a realizar sonhos de viagens espaciais.

Em 1896, Friedrich foi designado para uma escola preparatória particular. As habilidades pessoais e a ajuda de seu pai lhe permitiram estudar um programa de três anos em dois anos. Em 1898, Zander foi matriculado na primeira turma da Escola Real da Cidade de Riga (a analogia moderna mais próxima é a Faculdade de Ciências Técnicas).

Histórias sobre os vôos de G. Lilienthal na Alemanha e as pipas lançadas por meu pai levantaram uma pergunta inicial: seria possível eu conseguir um vôo para outros planetas?
Na última série da escola antes das férias de inverno, nosso professor leu para nós uma parte do artigo escrito por K.E. Tsiolkovsky em 1903, sob o nome "Pesquisa de espaços mundiais com dispositivos a jato"

Em 1905, Zander se formou na faculdade como o melhor graduado e, de acordo com o privilégio concedido ao primeiro graduado, foi matriculado no departamento de mecânica do Instituto Politécnico de Riga. Infelizmente, assustado com a revolução de 1905, o governo fecha temporariamente o instituto, e Zander parte para Danzig (hoje Gdansk, Polônia), onde é aluno da Escola Técnica Superior do departamento de engenharia. Em 1907, o instituto foi reaberto e Zander retornou à Alma Mater, onde estudou até 1914.

Paralelamente aos seus estudos em 1908, ele participou das atividades da Primeira Sociedade de Estudantes de Aeronáutica e Engenharia de Voo de Riga, onde constrói planadores e promove a idéia de voar em veículos mais pesados ​​que o ar.


1908, construído pela Sociedade Glider, Zander à esquerda

Em 18 de setembro de 1908, Zander iniciou um caderno especial, “Nave espacial (etérica), que fornecerá comunicação entre as estrelas. Movimento no espaço mundial ”, que escreve regularmente cálculos e idéias sobre tópicos espaciais. Com o tempo, o notebook se transforma em um livro de referência exclusivo e, se fosse publicado na década de 1920, Zander poderia se tornar mundialmente famoso. Infelizmente, isso não foi feito. Pior ainda, Zander fez anotações com o código literal, e ainda nem todas as informações do caderno foram decifradas.

Em 1909, Zander teve a idéia de usar palcos de foguetes usados ​​como combustível. Os veículos alados e a idéia de queimar metal em um motor de foguete serão visíveis em todo o trabalho subsequente. Até agora, a humanidade não alcançou um nível tão alto que, em voo, desmonte o estágio anterior e queime-o no motor do estágio seguinte, mas a idéia de um vôo espacial não desperdiçado é, em princípio, verdadeira.

No mesmo ano, houve um confronto de Marte. Na esteira do interesse público, a sociedade aeronáutica está engajada ativa e com sucesso na popularização da astronomia. Em 1910, o cometa de Halley apareceu muito no lugar e, em 1912, ocorreu um eclipse solar. Esses eventos também são usados ​​para popularizar.

Em 1910, Zander criou opções para um elevador espacial - uma estação suspensa no ponto de atração igual entre a Terra e a Lua, ou mesmo um cabo que conecta a Terra e a Lua. Mas os cálculos são inexoráveis ​​- o melhor aço da época não suporta essas cargas. Agora, a propósito, existem materiais com os quais você pode construir um elevador espacial lunar, e estes não são metais, mas Kevlar / Daynema / Aramid, a partir dos quais são feitas as lingas.

Em junho do mesmo ano, Zander propôs usar o campo magnético da Terra para mover naves espaciais. Essa idéia foi implementada com sucesso - um campo magnético é usado para orientar os satélites e experimentos são realizados com aceleração / frenagem baseados nele.

Em 1912, Zander teve a ideia de descartar os estágios de foguetes usados. Lembro que Tsiolkovsky ofereceu um excesso de combustível entre navios individuais. Somente Goddard teve essa idéia corrigida anteriormente (em 1909).

Em 1914, Friedrich se formou com honras no instituto e conseguiu um emprego na fábrica "Explorer". O diploma com distinção deu ampla liberdade de escolha de especialidade, e Zander queria trabalhar com borracha, porque teria que desempenhar um grande papel "na fabricação de roupas herméticas, etc., itens necessários para viagens interplanetárias". Em 1915, por causa da Primeira Guerra Mundial, a fábrica foi evacuada para Moscou e, depois da revolução, foi liquidada, mas Zander não retornou a Riga " , porque Moscou com o campo Khodynsky é o centro da aviação" . Inclinando-se um pouco para o lado, o campo de Khodynka se tornou um marco importante na vida de mais de um pioneiro da ciência soviética de foguetes, B.E. Chertok.

Nos anos de 1915 a 1917, Zander conduziu experimentos com estufas de "leveza da aviação", estudando o suporte de vida de naves espaciais, cultivando vegetais em carvão vegetal. Os arquivos contêm um manuscrito de 163 páginas com os resultados do trabalho, mas, infelizmente, novamente no registro literal. Em 1917, ele conduziu experimentos com metal fundido, estudando a possibilidade de usá-lo em um motor de foguete.

Em 1919, ele conseguiu um emprego na fábrica de motores. Muitos documentos sobre os primeiros motores de aeronaves soviéticos armazenam seus cálculos. Participa no desenvolvimento de motores M-11, M-15, M-26 e outros. No mesmo ano, ele criou e enviou à Diretoria Principal de Plantas de Aviação e à Diretoria da Força Aérea um projeto de um motor de avião de injeção operando com oxigênio líquido e óleo. Um injetor foi inventado antes dele, mas as perspectivas desse tipo de injeção de combustível no cilindro naquela época não eram óbvias. Ele fornece relatórios repetidamente sobre o motor, e a experiência com oxigênio líquido será muito útil para ele mais tarde.

No final de 1921 ou início de 1922, ele se encontrou com Vladimir Lenin e conversou com ele sobre comunicações interplanetárias. Zander então observou que ficou impressionado com os enormes horizontes de Lenin e sua energia. Pelo menos parcialmente influenciado por essa reunião, Friedrich Arturovich tirou uma licença anual sem remuneração para trabalhar no projeto de espaçonave interplanetária. Durante o trabalho sem salário, ele precisa, é forçado a vender um telescópio. Os trabalhadores da fábrica da Motor deduzem dois meses de seu salário. Um ano depois, ele descreve o projeto em termos gerais e retorna à fábrica.

O resultado do trabalho que vem ocorrendo desde 1920 é o design do avião espacial alado. Nas densas camadas da atmosfera, ele teve que usar um motor de pistão de alto desempenho, subindo para camadas esparsas - mudar para foguete. Na seção de aceleração, as asas principais tiveram que ser puxadas para o corpo, desmontadas e usadas como combustível. O avião espacial deveria ter deixado pequenas asas para pousar de volta à Terra. No espaço, foi proposto o uso de uma vela solar. Em cada etapa do vôo, o motor mais eficiente funcionaria e a qualidade aerodinâmica do dispositivo também seria usada ao máximo.


Aparência da sonda Zander

Em 1924, o projeto foi concluído, Zander começou a fazer apresentações, apresentou o pedido de invenção de um autor e também publicou um artigo na revista “Technology and Life”. Ele participa de um debate de três dias sobre voar para outros mundos.


Cartaz de disputa

No mesmo ano, participa da criação da Sociedade de comunicações interplanetárias.

Nos anos 1925-1926, ao mesmo tempo, Zander se envolveu em popularização - participou de palestras em Leningrado, Ryazan, Tula, Kharkov e Saratov. As palestras são muito bem-sucedidas, após o início do debate. Infelizmente, em 1925, a Sociedade de Comunicações Interplanetárias se desintegra.

Em 1927, a primeira Exposição Mundial de espaçonaves e mecanismos interplanetários foi aberta em Moscou. A exposição era pequena e orçamentária, mas foi mais do que compensada pelo épico ( aqui mais detalhes da foto ). Pareceu à pessoa despreparada que o Universo já estava em seu bolso. Infelizmente, maquetes de projetos foram apresentadas na exposição, que ainda não haviam sido executadas, e o primeiro satélite tinha trinta anos pela frente. No canto da sala estava o estande de Zander.



Em 1928, um projeto de foguete composto com muitos blocos laterais com motores e tanques de combustível foi incluído.



Na realidade, ele não se materializou, mas esses esquemas são frequentemente criados no Programa Espacial Kerbal, porque são realmente eficazes. Na próxima vez que você jogar KSP, lembre-se de Zander ...



1930 tornou-se um ano muito importante para um engenheiro, cientista e designer. Friedrich Arturovich começou a trabalhar no primeiro motor de foguete soviético OR-1. Devido a restrições orçamentárias, foi criado com base em um maçarico, mas possuía todos os sinais de um verdadeiro motor de foguete e desenvolveu um impulso de até 5 kg.


Esquema e aparência do motor OR-1

O motor era movido a gasolina e ar gasoso. O bico especificamente não tinha uma parte em expansão para o estudo dos processos de combustão. Além da gasolina, Zander posteriormente experimentou a queima de metais neste motor. Também nos diários, há informações sobre o uso de diferentes bicos experimentais. Devido ao fato de o motor usar ar gasoso, algumas vezes foi assumido erroneamente que não era um motor de foguete líquido, mas um de jato de ar, mas o procedimento de projeto e teste diz claramente que era um motor de foguete de propulsor líquido.

Os primeiros testes de incêndio do motor OR-1 ocorreram em 18 de setembro de 1930 e se tornaram um grande evento para pioneiros e entusiastas da cosmonáutica soviética.

No início de 1931, Zander organizou uma seção de motores a jato no Bureau of Air Technology do Conselho Central de Osoaviahim, que depois se transformou no GIRD - o Grupo de Pesquisa de Propulsão a Jato. Zander lidera a primeira brigada (motores). A quarta brigada (projeto de aeronave) foi liderada por S.P. Korolev.



Em 1931-32, Zander, Korolev e Boris Cheranovsky trabalharam em um avião-foguete. Os planadores sem cauda de Cheranovsky pareciam ideais para a instalação de um motor de foguete.


Boris Cheranovsky e Sergey Korolev no planador BiCh-8

Para o aparelho, um verdadeiro motor OR-2 já estava sendo preparado com um calado de projeto de 50 kg, resfriando o bico com água e a câmara de combustão com oxigênio gasoso.





Zander também trabalhou no míssil GIRD-X (GIRD-ten).


GIRD-09 à esquerda, o primeiro foguete de combustível híbrido (solução gelatinosa de resina com gasolina), GIRD-X à direita, o primeiro foguete com LRE, foto de George Shuklin / Wikipedia

É para o período de trabalho no GIRD que histórias anedóticas sobre o amor de Zander gritam regularmente “Para Marte! Vá para Marte! e histórias tragicômicas sobre o quanto ele trabalhou.

A maioria dos funcionários da GIRD, incluindo o próprio Korolev, trabalhava no porão primeiro voluntariamente à noite. Aqueles que trabalhavam no turno da noite vieram de manhã. Então, um dia, o designer Victor Alekseevich Andreyev veio ao porão de manhã e viu Zander sentado sobre os papéis. Percebendo Andreev, Friedrich Arturovich perguntou distraidamente:
- o que? O dia de trabalho já terminou?
Depois disso, Korolev emitiu uma ordem oral, segundo a qual a última partida dos líderes das brigadas tinha o direito de partir apenas com Zander.

Às vezes, Zander se esquecia completamente da família, da casa. Então ele foi forçado a vestir um casaco de couro com gola de pele e mandou para casa. Mas mesmo quando ele foi escoltado para uma parada de bonde, de alguma forma em meia hora, ele novamente se arrastou para o porão. L.K. Korneev escreveu em suas memórias:

"Vendo que Friedrich Arturovich estava muito cansado e dormia, como se costuma dizer, em movimento, ele recebeu um ultimato: se ele não voltar para casa imediatamente, todos pararão de trabalhar, e se ele sair e dormir o suficiente, tudo estará pronto para a manhã e com os testes começarão com sua chegada. Não importa o quanto Zander tenha argumentado ou contestado sua partida, a brigada era inexorável. Logo, despercebido por todos, Zander desapareceu e a equipe começou a trabalhar ainda mais intensamente. Cinco ou seis horas se passaram, e um dos mecânicos, sem solenidade, exclamou em voz alta: "Está tudo pronto, aumente a pressão, dê a Marte!"

E de repente todos ficaram estupefatos. A cama de cavalete, que ficava nas profundezas do porão, tombou e F.A. Zander saltou. "Ele correu para abraçar a todos e, em seguida, rindo, disse que estava sentado no sofá e assistia ao trabalho de lá; e como estava cansado de sentar, conseguiu terminar uma série de cálculos e descansou bastante".

Mas, é claro, esse trabalho árduo não poderia deixar de afetar o estado de saúde de Zander. No sanatório para onde ele foi enviado em março de 1933, eles conseguiram registrar nos primeiros dias: “O médico descobriu a dor do inventor na região do coração durante excitação e tensão nervosa, fraqueza geral (às vezes adormecendo bem na mesa) e às vezes dores de cabeça no frontal e occipital. peças. Aconteceu que F. Zander sofria de frequentes dores de garganta. De acordo com outras fontes

Zander parecia muito cansado, perdeu peso, tornou-se abatido. Na sala de jantar onde comiam, os girdovitas logo perceberam que Zander estava levando a comida mais barata. Korolev propôs a coleta de dinheiro e, secretamente, de Zander para pagar antecipadamente. Friedrich Arturovich ainda pagou seus 7 copeques, mas recebeu pratos por 35 copeques. E nem todos conseguiram o suficiente: "Quanto melhor começaram a se alimentar na nossa sala de jantar!" E.K. Moshkin era vegetariano, lhe deu carne. Zander ficou agradecido. Da sala de jantar, em uma jarra de ferro com uma alça de arame, ele levou mingau para o porão durante a noite. Em uma das gavetas da mesa, ele mantinha algumas crostas, bolachas. Às vezes, ele puxava uma caixa, olhava lá dentro e falava com um sorriso:
- O rato estava ...
E às vezes com surpresa:
Oh! Onde consegui a costeleta daqui?
Korolev ordenou que Fridrich Arturovich fosse trazido chá e sanduíches à noite.
Korolev era vinte anos mais novo que Zander, mas na vida ele olhou para o outro lado - ele parecia cuidar dele. Ele conseguiu uma passagem para ele em Kislovodsk, para o sanatório ...

Nos primeiros dias de sua permanência no sanatório, Zander se sentiu mal, a princípio suspeitou de um resfriado, mas o designer piorou, uma erupção cutânea apareceu em seu corpo e, com o diagnóstico de tifo, Zander foi hospitalizado em um hospital de doenças infecciosas. Friedrich Arturovich Zander morreu às 6 da manhã de 28 de março de 1933. Ele foi enterrado em Kislovodsk.

É mais provável que Zander tenha contraído tifo no trem - para economizar dinheiro, ele andava em uma carruagem comum (sedentária). A exaustão geral do processamento, que enfraqueceu o corpo, provavelmente foi influenciada. É possível que, se ele mantivesse um equilíbrio razoável de trabalho e descanso, seu corpo pudesse lidar com a doença.

Após a morte de Zander, começaram os testes do motor OR-2 e, no outono de 1933, o foguete GIRD-X voou. Em sua memória, é nomeada uma cratera do outro lado da Lua, uma rua em várias cidades da ex-URSS.

Em 2015, a Roscosmos TV fez uma pequena biografia em vídeo.



Na rede, você pode encontrar vídeos sobre o Museu Zander, em Riga.