Primeiro na lua

Há cinco anos, morreu um homem que deixou os primeiros vestígios na lua - foi assim que ele foi lembrado pela maioria das pessoas no planeta. Poucas pessoas sabem que ele também era piloto do protótipo do módulo lunar ( LLRV ) e a primeira pessoa a realizar o acoplamento manual da espaçonave (durante a missão Gemini-8 ), piloto de teste e piloto de convés. E toda vez - sua vida "estava na balança".

Infância, estudo e serviço militar

Armstrong nasceu em 5 de agosto de 1930, na família do auditor - então a família frequentemente se mudava: durante a infância, a família mudou 20 cidades. O amor de Neil por aviões apareceu cedo, depois que seu pai o levou para o National Air Racing aos dois anos de idade e aos cinco anos de idade (em 1936), ele teve a oportunidade de voar sozinho.

Em 1944 (aos 14 anos), após a morte de seu pai, ele entrou na escola de aviação de sua cidade. E já em seu aniversário de 16 anos - ele recebeu uma carteira de motorista (antes da carteira de motorista). No ano seguinte, ele ingressou no curso de graduação da Universidade Purdue no campo da tecnologia da aviação, de acordo com um acordo com a Marinha (que pagou por seu treinamento). De acordo com o contrato, após dois anos de estudo na universidade e mais dois anos de treinamento de vôo - ele teve que servir um ano na Marinha dos EUA.

Depois de estudar na universidade, ele chegou em 26 de janeiro de 1949 para treinamento de voo, que concluiu em 16 de agosto de 1950 - duas semanas após seu aniversário de 20 anos, recebendo o posto de piloto de convés. E já com 20 anos e meio (5 de janeiro de 1951), ele fez o primeiro pouso no porta-aviões Essex na aeronave Grumman F9F Panther .



Seu porta-aviões foi enviado para a Coréia do Sul, onde a Guerra da Coréia estava naquele momento. Cinco dias após a primeira partida, seu F9F-2 foi atingido por fogo antiaéreo, e uma peça de cerca de um metro caiu da asa direita. A aeronave manteve parcialmente o controle, e ele conseguiu alcançar um território amigo, mas devido à perda de ailerons - ele não teve outra chance a não ser ejetar. Aterrissando, ele foi pego por um jipe ​​dirigido por seu colega de quarto em uma escola de aviação. No total, ele realizou 78 missões na Coréia, com duração de 121 horas, após as quais deixou a marinha em 23 de agosto de 1952.

Então Neil voltou a estudar e, em 1955, recebeu um diploma de bacharel em tecnologia da aviação, após o que decidiu se tornar um piloto de testes. Ele se inscreveu na estação de vôo de alta velocidade (agora conhecida como Armstrong Flight Research Center ) sob os auspícios da NACA (antecessora da NASA). Mas, na época, não havia assentos vazios; portanto, de março a julho de 1955, ele foi enviado ao laboratório de propulsão de vôo de Lewis (agora conhecido como Centro de Pesquisa Espacial de Lewis).

Carreira de piloto de teste

Aqui, ele voou em diferentes modelos de aeronaves, uma das quais era a Superfortress B-29 (um descendente da Fortaleza Voadora da Segunda Guerra Mundial). Durante a partida em 22 de março de 1956 nesta aeronave (como segundo piloto), ele teve que largar o D-558-2 Skyrocket , suspenso sob a fuselagem, a uma determinada altura.

Durante a subida, a 9 km de altitude, o quarto motor parou, após o que sua hélice começou a girar sob a influência do ar que entrava. Os pilotos precisavam parar sua rotação com a chave seletora (a aceleração excessiva da hélice ameaçava destruí-la); no entanto, após uma pequena desaceleração, a hélice começou a girar novamente. Eles decidiram largar o Skyrocket e fazer um pouso de emergência (já que não podiam sentar com um avião suspenso):



Eles abaixaram o nariz da aeronave para ganhar a velocidade necessária para reiniciar o Skyrocket e, no momento da separação, a quarta hélice do motor desabou. Os detritos da hélice danificaram o terceiro motor e tocaram o segundo, os pilotos também tiveram que desligar o primeiro motor para compensar o torque. Eles realizaram uma descida lenta em círculo (em espiral) e aterrissaram em segurança.

Como piloto de teste, ele participou dos testes dos F-100 Super Sabre A e C, F-101 Voodoo, F-104A Starfighter e, em 15 de agosto de 1957, teve a oportunidade de voar no famoso Bell X-1B (uma modificação tardia da aeronave, a primeira a superar barreira de som), na qual o trem de pouso dianteiro quebrou durante o pouso (o que aconteceu com essa aeronave antes). Ele também conduziu 7 missões de novembro de 1960 a julho de 1962 em um avião experimental de foguetes X-15 , a que atingiu uma altitude de 63,2 km (abaixo da linha Karman ) e uma velocidade de Mach 5,74.

Em 1958, ele foi selecionado para um programa que previa o lançamento de um astronauta dos EUA antes do astronauta soviético, mas em 1º de agosto do mesmo ano, o programa foi dissolvido em favor do programa Mercury e, em 1º de outubro, o NACA (Comitê Consultivo Nacional de Aeronáutica) foi convertido para a NASA (ainda existente). Dos nove voluntários, apenas dois estavam destinados a alcançar o espaço sideral: Joseph Walker e Neil Armstrong, e apenas um (Neil) conseguiu alcançar a órbita da Terra.

Em novembro de 1960, ele foi selecionado como um dos 7 pilotos no programa X-20 Dyna-Soar , que também foi posteriormente fechado. Desse grupo, um Neil apareceu no espaço sideral: embora William Dana tenha sido reconhecido pela NASA como astronauta 39 anos após seu voo a 80 milhas (considerado a fronteira do espaço nos EUA) no X-15, ele ainda não conseguia atravessar a linha Pocket ( limite de espaço geralmente aceito).

A carreira de Armstrong como astronauta foi salva por uma saída prematura do programa X-20 Dyna-Soar - ele conseguiu se inscrever no programa Apollo uma semana antes do prazo para recebimento de pedidos (agendado para 1º de junho de 1962). O programa X-20 Dyna-Soar foi encerrado em 10 de dezembro de 1963, quando o 3º conjunto da NASA já estava concluído, no 4º, apenas cientistas foram recrutados e, antes do 5º , havia mais 2,5 anos.

Jameny 8

Em 20 de setembro de 1965, ele foi designado para a missão Gemini 8 , na qual eles deveriam fazer o primeiro acoplamento de naves espaciais para os EUA (e o primeiro de mão no mundo), e seu parceiro, David Scott , para completar o segundo astronauta no espaço nos EUA. Toda a operação deveria levar 75 horas.

Agen foi lançado em órbita em 16 de março de 1966, às 15:00 UTC no foguete Atlas. Cerca de duas horas depois, certificando-se de que ela estava na órbita correta - o Gemini-8 tripulado foi lançado no foguete Titan 2. O radar do sistema de proximidade automático capturou Agena a uma distância de 332 km, e o sistema levou o Gemini-8 a uma distância de 46 m para o módulo, e após uma inspeção de meia hora (de que tudo está em ordem com o módulo), Armstrong atracou às 22.14 no mesmo dia.

Quase imediatamente após o encaixe, Agena executou um comando de inversão de marcha de 90 ° (armazenado em sua memória), como resultado do qual o pacote começou a girar. Armstrong deu um comando aos motores Gemini-8 para compensar a rotação, mas imediatamente começou a aumentar novamente. Tendo notado uma queda de combustível nos tanques de orientação de até 30%, eles perceberam que o problema era que um de seus motores não desligava. Eles desencaixaram-se de Ajena (que continha muito combustível e que poderia desmoronar sob a influência da rotação), deram um impulso para se afastar dele e desligaram completamente os motores de orientação orbital.

Depois disso, eles extinguiram manualmente a rotação pelos motores de orientação de pouso (que consumiram quase 75% do suprimento de combustível deste sistema). Durante o acidente, a velocidade de rotação atingiu 1 r / s, sobrecarga - 3,5 g, e os astronautas mostraram o efeito da visão em túnel , o que ameaçou uma completa perda de consciência. Devido à perda da maior parte do combustível - a caminhada no espaço teve que ser cancelada e, em vez de 75 horas -, sua missão caiu após dez horas e meia.

Em seguida, ele foi nomeado assistente na preparação da tripulação de reserva de Gemini-11 e desempenhou o papel de CAPCOM durante a missão (esta é a única pessoa que se comunica com os astronautas em nome do MCC - os astronautas que atuam são frequentemente escolhidos para esse papel nos Estados Unidos). Após essa missão, o Presidente Lyndon Johnson pediu a ele e à esposa que fizessem uma excursão com ele em 11 países.

Programa Apollo

Em preparação para o pouso na lua, os pilotos precisavam realizar um pouso vertical, então a NASA encomendou dois aviões de teste e três de treinamento para o pouso lunar ( LLRV e LLTV ) da Bell Aircraft Corporation . Que, por sua aparência, diferente de qualquer outra aeronave, recebeu o apelido de "camas voadoras" (um dispositivo semelhante apareceu anteriormente, mas foi usado para praticar o pouso da aeronave de ataque do convés Yak-38 no convés de um porta-aviões, e não pousar na lua , mas recebeu um apelido semelhante - "mesa voadora").

Durante o vôo em 8 de maio de 1968, o dispositivo perdeu o controle e caiu. Armstrong conseguiu catapultar 1,5 segundos antes de uma colisão com o solo. Após o acidente - como se nada tivesse acontecido, ele foi ao escritório pelo resto do dia para trabalhar com papelada.


Depois de ser nomeado comandante do pessoal da reserva da Apollo 8, de acordo com a rotação padrão de pessoal, em 23 de dezembro de 1968, foi nomeado para a tripulação principal da equipe da Apollo 11 (também comandante). No entanto, a decisão de que Armstrong seria o primeiro a vir à superfície foi tomada apenas em março de 1969, pois um dos motivos foi a falta de um grande ego.

Em uma conferência de imprensa em 14 de abril, isso foi oficialmente aprovado. O motivo foi chamado o fato de que o comandante do módulo lunar ( Buzz Aldrin ), sentado na saída - é mais difícil de sair, pois a porta se abre para dentro. Tal decisão, talvez, quase custou a vida de ambos os astronautas: deixando o módulo lunar, Armstrong enganchou um copo com seu traje espacial volumoso, que deveria dar partida no motor de decolagem. A missão foi salva por uma caneta de feltro, que estava no bolso de Aldrin em seu traje espacial. O interruptor de alavanca quebrado e a caneta de feltro - Aldrin ainda armazena.



Durante a descida sobre a lua, eles descobriram que voaram vários quilômetros até o local de pouso proposto. O computador do módulo gerou dois erros, mas após a comunicação com o MCC, descobriu-se que eles não eram perigosos, e o pouso pode continuar. Havia muitas pedras no local de pouso proposto, Armstrong decidiu colocar o desembarque no modo manual e procurar outro local. No momento do pouso, restavam menos de 30 segundos de combustível para a operação normal (outros 20 segundos de reserva intocável foram alocados para o lançamento do módulo de decolagem, em caso de cancelamento do pouso). Durante esse processo, o pulso de Armstrong atingiu um pico de 160 batimentos por minuto (embora mesmo no início de Saturno 5 não subisse acima de 110 batimentos).

"Este é um pequeno passo para o homem, mas um grande salto para toda a humanidade".

Segundo estimativas, essa frase de Neil Armstrong foi ouvida ao vivo por 450 milhões de pessoas (das 3,6 bilhões de pessoas que viviam na época), em todo o mundo, com exceção da China e da URSS. Depois de retornar e 18 dias de quarentena, ele visitou 25 países em 35 dias, incluindo a URSS:



Logo depois, ele anunciou que não iria mais voar para o espaço. Ele foi nomeado vice-diretor de aviação da ARPA (agora conhecido como DARPA ), mas deixou de trabalhar lá por apenas um ano. Em 1970, ele fez mestrado em ciências e recebeu o cargo de professor de ciências aeroespaciais da Universidade de Cincinnati, onde trabalhou por 8 anos (até 1979).

Depois de deixar a NASA em 1971, ele atuou como presidente de várias empresas comerciais e até estrelou um anúncio da Chrysler. Ele retornou duas vezes à NASA: para investigar o acidente da Apollo 13 e o acidente do ônibus espacial Challenger . Em 1985, ele visitou o Polo Norte, incluindo Edmund Hillary e Steve Fossett . Nos últimos anos de sua vida, ele passou em sua fazenda em Ohio, passando o tempo livre voando em um planador.

Durante sua carreira, ele voou em mais de 200 modelos de aeronaves, helicópteros e planadores; e também deteve 40 recordes mundiais em aviação e astronáutica.