Monowheel: duas temporadas de experiência

2300 quilômetros percorridos, um reparo importante, invernada, quatro quedas dignas de nota - estes são os resultados numéricos das minhas duas estações em um monowheel. É também uma experiência que eu gostaria de compartilhar. Pode ser um pouco de tempo para falar sobre ele no primeiro dia de inverno. Na verdade, eu queria preparar o material para o aniversário de meu conhecido, mas, infelizmente, assuntos mais importantes eram constantemente encontrados. No entanto, existe uma lógica na preparação de um trenó no verão e de uma monowheel no inverno.

Reunião

Isso não quer dizer que o conceito de uma roda mono me atingiu completamente do zero. Em 2008, eu estava pensando em comprar uma scooter. Na região de 2012, observei atentamente as bicicletas elétricas. Eu não estava interessado em uma bicicleta comum, porque nos últimos anos a distância de casa a vários locais de trabalho era de cerca de 15 km, e amigos e colegas que andavam de bicicleta cobriam não mais da metade dessa distância. Os dispositivos elétricos com auto balanceamento eram conhecidos por mim, mas não me inspiravam nada - os segways eram caros e volumosos, e as scooters giroscópicas, amplamente divulgadas em 2016, não conseguiam resolver o problema de percorrer longas distâncias pela cidade. O primeiro homem em um monowheel passou por mim em maio de 2016, ele foi notado pela janela de um colega, mas por algum motivo eu o ignorei. Você pode restaurar a data em que descobri sobre rodas mono - em 22 de julho, li uma publicação no LiveJournal e comecei a cavar nessa direção. O dispositivo parecia compacto, muito elegante e capaz de me levar para trabalhar e voltar. Depois de uma semana assistindo a vídeos e fotos, percebi claramente que realmente queria esse tipo de transporte.

Lógica de escolha

Como escolher o modelo mais adequado? Eu tentei agir racionalmente, então comecei a identificar as principais limitações. A principal era a capacidade de dirigir 30 km com uma única carga - carregar um carregador e carregar a roda em casa e no trabalho seria muito inconveniente. De acordo com as características indicadas nas lojas, as rodas com uma capacidade de bateria de 340 W * h se encaixariam formalmente, mas não confiei em uma queda de watts chineses e decidi aplicar um fator de redução. Na região de 500 W * h, não havia modelos na época e a reserva dupla parecia uma precaução razoável; portanto, a bateria de 680 W * h se tornou o mínimo aceitável. No verão de 2016, esses modelos foram oferecidos pela Kingsong e Gotway. E o primeiro tinha uma montagem com ergonomia absolutamente chique - uma alça retrátil, faróis de ambos os lados e uma maleta fechada. Bem, este vídeo me atraiu irracionalmente.



Em geral, esses clipes servem ao propósito de popularizar monowheels. Muito mais tarde, uma pessoa escreveu para mim que se deixou levar pelo tópico por causa dos meus vídeos com pokatushki . Lançado no início de 2016, o modelo KS-16A já está desatualizado, mas o design do case foi surpreendentemente bem-sucedido, Kingsong cria novas rodas em sua base. De acordo com os resultados da operação, acho que a escolha é certa - 680 Wh * nas minhas condições são suficientes para ~ 45 km e a ergonomia realmente se mostrou excelente.

Treinamento

O próximo passo óbvio é aprender a andar. Por um lado, qualquer um que possa ficar de pé pode andar de monociclo - em ambos os casos, o cérebro resolve o problema de manter um equilíbrio instável. Por outro lado, essa é uma nova habilidade que precisa ser aprendida; portanto, existem pessoas que não têm paciência. As coisas serão especialmente ruins se você estudar incorretamente. Enquanto o volante estava na estrada, olhei e li vários materiais didáticos e estava teoricamente pronto. Infelizmente, a prática mostrou que o método escolhido de treinamento categoricamente não se adequava a mim; durante uma semana fiquei preso tentando fazer o exercício "passo longo" sem progresso visível. Mas depois de dois dias andando com o apoio no ombro da minha esposa, eu dirigi sozinho. Exercícios no vídeo são úteis, mas, na minha experiência, a melhor maneira de aprender é encontrar alguém e aprender a andar, apoiado no ombro dele. Já este ano eu ensinei minha esposa a andar de bicicleta e, no caso dela, as coisas foram muito melhores com o apoio. Embora na Internet você possa encontrar histórias de como as pessoas aprenderam rapidamente usando o "passo longo". Pelo menos tente, se você tiver sorte?

Curva de arrogância e segurança

Muitas pessoas têm uma pergunta - é seguro dirigir um veículo com apenas uma roda? A imaginação pode desenhar imagens assustadoras de uma roda que se desliga repentinamente a toda velocidade, seguida por uma queda. Mas a experiência real mostra que um controlador que mantém o equilíbrio geralmente queima em baixa velocidade na presença de obstáculos, e há literalmente poucos casos de acidentes em movimento por dezenas de milhares de quilômetros percorridos pela comunidade russa de monociclos, por exemplo, quando o sensor Hall queima (está no volante para determinar sua posição pelo controlador). Pessoalmente, a 2300 km, tive quatro quedas dignas de nota, nenhuma delas relacionada à falha do equipamento e, graças à proteção, mantive intacta não apenas a carcaça, mas também as roupas. Em geral, pelo menos por razões financeiras, eu sempre aconselho você a andar com proteção de patins - comprada por mil rublos, ela economizou dez mil em jeans, camisas e jaquetas intactas.



O primeiro caso atingiu o vídeo. No final da caminhada, eu obviamente dirigi no lugar errado e, antes de sair, dirigi-me para uma seção de lama mais suave e profunda, na qual a roda parou e caiu. Geralmente, areia macia ou profunda é intransitável para a roda, lembre-se disso. É necessário avaliar constantemente o caminho a seguir e é melhor desacelerar do que correr repentinamente o perigo. No tempo chuvoso, você precisa de mais atenção, uma vez que subestimei o grau de sujeira escorregadia, a roda dirigia, consegui lidar com isso, mas, de qualquer forma, a sensação não é agradável.

No segundo caso, eu estava voltando escuro do trabalho. A primeira neve passou e derreteu - úmida como depois de uma chuva leve. Em algum momento, vejo que estou viajando paralelamente a uma pequena borda de asfalto (à esquerda, um pouco mais alto, à direita, um pouco mais baixo). Eu tenho tempo para pensar "para que a roda se agarre ao lado do pneu nesta borda, está errado, você precisa ir para o lado", talvez eu esteja começando a girar quando a roda sair de debaixo das minhas pernas para a direita e eu avançar. Mais uma vez, graças à proteção - todos os riscos e arranhões permaneceram nele.

No terceiro caso, o motivo era exclusivamente psicológico. Naturalmente, as primeiras viagens foram realizadas lenta e cuidadosamente. Então, com confiança crescente, a velocidade de deslocamento começou a aumentar. Infelizmente, o controle de peso em um monociclo é tão bom que provoca uma condução mais rápida e manobras mais ativas. Bem, tudo o que restava era esperar que caísse. No meu caminho habitual de / para o trabalho, há uma longa cerca com calçadas. Como você não pode ver o que está por trás da cerca, eu sempre diminuo a velocidade. Mas, como geralmente não há ninguém lá, é um pouco chato desacelerar. Bem, um belo dia eu decidi frear bruscamente para, ao mesmo tempo, verificar a manobrabilidade da roda. Bem, eu verifiquei - apliquei muita carga na roda (“empurrei”) e voei em frente com um peixe a uma velocidade superior a 20 km / h. O fato de a velocidade no início do outono ter sido grande, pensei antes da parada - "por muito tempo estou deslizando no asfalto, é hora de parar". E esta queda também aconteceu sem consequências.

E, finalmente, o quarto caso é a única queda em 2017 e é incluído aqui por causa de sua instrutividade e não seriedade. Eu estou dirigindo uma vez ao longo da estrada usual para o trabalho, a velocidade é de cerca de 25 km / h. Em um lugar, uma seção de um ladrilho antigo se aproximando, penso: “Algo tem uma cor incomum ... Areia derramada ou algo assim ... Ah! Lado a lado removido! Bem, agora vou entrar na areia profunda e bater! É necessário desacelerar e pular! " Bem, ele pulou para baixo. Perdi o equilíbrio, nas sobras de velocidade caí na areia, proteção nos joelhos e palmas na areia e poeira e, novamente, nenhum dano. Se ele andasse mais devagar ou não decidisse cair de forma anormal, nada teria acontecido - era possível dirigir até lá.

Para acalmar o desejo de dirigir e avaliar suas capacidades de forma mais adequada, recomendo a leitura regular do tópico "Quedas e lesões" no fórum de transporte elétrico. Monowheels não devem ter medo, você pode montá-los por um longo tempo e com segurança, mas, ao mesmo tempo, descuido ou autoconfiança excessiva podem facilmente causar ferimentos. Tenha cuidado e dirija com segurança!

Invernada

Para ser honesto, estava neve macia naquele dia e era impossível andar de bicicleta

Surpreendentemente, o inverno não é um obstáculo absoluto para um monowheel. Sim, você precisa se vestir calorosamente e nem todas as estradas permanecem acessíveis, mas é bem possível dirigir. Em princípio, você pode andar sem modificar a roda, mas as seguintes operações serão úteis:

1. Isolação da bateria. As baterias de íon de lítio podem ser descarregadas para -10, mas podem carregar pelo menos zero e, no monociclo, a regeneração é ativada quase a cada frenagem. Além disso, as baterias frias perdem capacidade.
2. Substituição de pneus. Nas manobras de verão, você pode andar na neve, mas as manobras no gelo não serão possíveis.
3. Impermeabilização adicional. A neve entra no compartimento das rodas e os reagentes usados ​​para espalhar as estradas são quimicamente agressivos.

Especificamente, no meu caso, no inverno, a oportunidade de começar a trabalhar foi completamente perdida - havia um viaduto e uma área pouco povoada no caminho, que varria com força, mas não queria dirigir pela estrada de uma estrada movimentada. Portanto, dentre todas as opções, escolhi apenas o isolamento da bateria - para viagens a parques e fins recreativos, essa parecia a opção mais adequada. Para o aquecimento, usamos uma fita de aquecimento convencional, enrolada nas baterias em duas camadas.



No inverno, as baterias continuavam ocupando todo o espaço no compartimento e, na primavera, retirei a fita e coloquei as baterias em fita dupla novamente.



Se você mora em uma cidade grande, o volante provavelmente será operado o ano todo. Agora é a hora de observar as condições das estradas - se elas serão adequadas para o movimento de uma roda no inverno.

Confiabilidade

Em princípio, o monowheel é uma unidade razoavelmente confiável e você pode pedalar por um longo tempo sem quebras. Ao mesmo tempo, você está participando da loteria de emergência. Por exemplo, nada acontecia com o controlador o tempo todo (o tipo mais comum de falha), mas um novo tipo de acidente ocorreu recentemente. Além disso, houve outras duas situações potencialmente desagradáveis.

No primeiro caso, o fusível está queimado. Estava chovendo, o asfalto estava úmido, o ar estava muito bom garoa. Depois de dirigir cerca de cem metros do escritório até a passagem para pedestres, desço, estendo a manivela e atravesso a rua. Do outro lado da estrada, há um meio-fio alto, levanto a roda incluída, como se estivesse jogando na calçada, de modo que ela se inclinasse na minha direção:



A roda gira, toca o meio-fio e continua a girar, derrapando (o som de uma roda de fricção é ouvido e não há pressão na alavanca). A roda consegue emitir um sinal sonoro uma vez e desliga. Depois disso, pressionar o botão liga / desliga não dá nada.

É bom saber: se o seu monowheel desligar e não ligar, tente girar o volante diretamente com as mãos. Se ocorrer dificuldade e empurrões, o controlador provavelmente falhou. Se ele gira livremente, o problema é outra coisa.

No meu caso, a roda girou livremente e havia esperança de que o fusível estivesse queimado. Infelizmente, especificamente neste modelo, para alcançá-lo, é necessário desmontar o gabinete inteiro. A propósito, para monowheels, há muito tempo são lançadas atualizações de firmware e aplicativos para telefones. Especificamente, neste modelo, havia um bug que fornecia corrente excessiva em determinadas situações, talvez o fusível queimasse devido a ele. Depois de algum tempo, um novo firmware foi lançado, onde o bug foi corrigido.

No segundo caso, claramente não era o meu dia. Vou trabalhar e noto que, aos solavancos, e ao pular da calçada, há um som como se um metal fosse atingido por um metal e, ao que parece, no pedal esquerdo. Comida e pense, a mola do pedal quebrou, ou o quê? A roda se comporta bem, então eu dirigi 15 km para trabalhar. Eu verifico o pedal - tudo parece normal. À noite, parti para a viagem de volta - agora o som é ouvido a cada solavanco, obviamente algo não está em ordem. Não quero arriscar, vou até a parada para ir mais longe de ônibus. E então a roda não desliga! Eu pressiono o botão novamente - reação zero.

Conheça os erros do seu modelo! Nas versões anteriores do KS-16A, a roda raramente se recusava a desligar. Ações corretas - sem inclinar para frente / trás, deite-se de lado e aguarde.

Estou sentado no ponto de ônibus com monowheels anti-publicidade, esperando o controle do tempo e pensamentos sombrios. Após 2-3 minutos, a roda desliga. Eu ligo, tudo parece estar bem. Vou da parada para a casa - o volante funciona, mas o som do metal parece ter piorado. Eu inspeciono o volante da casa. Se você bater no pneu no chão sem carga, não haverá som. Na metade esquerda da roda do motor, há um novo arranhão circular. Pego o volante, coloco a câmera e gravo o vídeo - é - o pilar esquerdo dobra e engancha o corpo. No começo, eu pequei com um pedal dobrado, mas a realidade acabou sendo pior.



O que as rodas mono, as locomotivas a vapor e os aviões a jato têm em comum? Quando eles começaram a ser explorados ativamente, a fadiga do metal apareceu lá. O diâmetro do eixo provavelmente foi o padrão selecionado para alguns outros equipamentos, sem levar em consideração a carga do monociclo. Como resultado, uma fenda por fadiga apareceu no eixo, que se expandiu e acabou quebrando o eixo. Para todos os fabricantes cujas rodas foram ativas e de longa duração, esse problema se manifestou em 2017. O eixo geralmente caiu após os primeiros mil quilômetros e, embora cargas sérias pudessem aumentar a probabilidade de falha, aconteceu por acidente. Por exemplo, andei com cuidado, não aprendi a pular, não era o piloto mais grosso e ainda peguei esse problema.

Este é o lugar para enfatizar que, ao comprar uma roda mono, não poupe dinheiro para uma compra em uma loja que oferece obrigações de garantia. O novo controlador custa vários milhares e a roda do motor custa cerca de dez. No meu caso, a garantia valeu a pena com juros - eles me enviaram uma roda motriz de reposição. E então começou uma nova diversão - o fato é que o fabricante mudou a especificação e, em algum momento, começou a tornar o eixo dois milímetros mais espesso. Isso é bom e correto, porque o eixo se quebra com menos frequência, mas eu consegui quebrar as roscas no suporte do pedal antes de perceber. Para resolver o problema, fui de duas maneiras ao mesmo tempo - dei o rack antigo para cortar roscas maiores e, paralelamente, pedi para enviar um segundo par de racks. As prateleiras antigas foram fabricadas de maneira mais ou menos e, quando as novas chegaram, descobriu-se que os fabricantes haviam mudado alguns tamanhos também. Como resultado, por várias noites eu tive um hobby - serrar metal e plástico. Novas prateleiras tiveram que ser arquivadas para que pudessem colocar os pedais antigos.



E nas tampas era necessário fazer furos para os furos que desciam nas prateleiras.



Surpreendentemente, a roda montada girou e dirigiu perfeitamente desde cerca de 800 km. O reparo levou-me 2,5 meses, de meados de maio até o final de julho. Apenas para o caso, vou esclarecer especificamente: como a narração aqui se concentrou em problemas, pode parecer que estou insatisfeito com o modelo ou a empresa de manufatura. Isto não é verdade.

A propósito, a manutenção usual da roda é mínima - limpe-a do pó, verifique a pressão na câmara (pressão de trabalho de 2,5 a 3,5 atmosferas, dependendo das condições da estrada e dos gostos pessoais), nas cidades onde os reagentes são derramados ativamente no inverno, lave viagens (colocar na banheira, direcionar o chuveiro para o pneu e inclinar levemente o volante).

Outros

Na foto da publicação, você pode ver o cinto com o qual a roda está presa ao cinto pela alça. A necessidade deste dispositivo é controversa, mas eu pessoalmente acho útil - no caso de uma queda, a roda não poderá rolar muito longe. Quando há seções no meu percurso em que a pista movimentada está à esquerda e a inclinação à direita está à direita, o desejo de não perder a roda supera o aumento do perigo de o cinto se machucar ao cair ao cair.

Definitivamente dispositivos úteis são:

• Proteção do rolo - sim, não vou me cansar de lembrar sua importância.
• Uma bomba de bicicleta com manômetro é mais conveniente do que a detecção por toque.
• Mochila - eu dirigi e cargas bastante pesadas, era conveniente.
• Óculos - insetos que chegam aos olhos até em outubro - são uma triste realidade.
• Fones de ouvido com condução óssea - não obstrua a orelha e não interfira nos transeuntes, como alto-falantes em uma roda.
• Sapatos com sola fina e plana - mas não exagere: não é seguro andar de xisto.
• Aplicativos para smartphone - nativos do fabricante, logger WheelLog (compatível com os modelos mais comuns), rastreador de bicicleta (eu gosto do Urban Biker).
• Refletores e indicadores para dirigir no escuro - não apenas aumentam a segurança, mas também parecem legais.
• Alguém mais gosta de um sino de bicicleta e um espelho, mas eu não o usei.

Conclusão

Dizem que o amor dura cerca de um ano e meio. Se isso se aplica a aparelhos, no meu caso, o amor claramente se transformou em amor. O brilho do hobby diminuiu um pouco, mas ainda estou convencido de que o monociclo é um dos meios de transporte do futuro, além disso, o que proporciona o maior prazer de dirigir.