Olá Giktayms! Apresento a você a tradução do artigo de Tesla revela um rival elétrico para caminhões semi do New York Times.
A empresa de Tesla estabeleceu imediatamente vários objetivos: primeiro, transformar completamente o carro ao qual estamos acostumados e, segundo, encontrar uma nova maneira de gerar eletricidade para instalações residenciais. Apesar do fato de que hoje esses dois empreendimentos ainda estão em estágio de desenvolvimento, os engenheiros da Tesla iniciaram uma nova tarefa: mudar a indústria de caminhões de bilhões de dólares.
Na quinta-feira, durante sua apresentação cuidadosamente pensada - cujo horário da noite, provavelmente, não foi escolhido por acaso -, o diretor executivo da Tesla, Ilon Musk, anunciou sua intenção de criar um protótipo de um caminhão praticamente autônomo movido por uma fonte de energia autônoma. Esses carros se tornarão análogos mais eficientes e econômicos dos caminhões a diesel usados para transportar mercadorias dentro do país. Além disso, esses caminhões não prejudicam o meio ambiente com a fumaça dos escapamentos.
O que quer que fosse, mas as idéias de negócios do Elon Musk na indústria automotiva não terminaram aí. O público foi apresentado ao novo Tesla Roadster, que será capaz de desenvolver 60 milhas por hora em apenas 1,9 segundos, além de dirigir 620 milhas sem recarregar. Segundo Ilon, este será o primeiro carro de produção capaz de desenvolver 90 km / h em menos de 2 segundos.
Foi incrível assistir ao contraste de Ilon Mask: por um lado, vestido de maneira modesta com jaqueta verde e jeans simples e, por outro lado, dedicando o público a seus planos longe de modestos de criar um novo roadster, cuja velocidade máxima chegará a 250 milhas por hora.
"Estamos criando um carro novo que pode dar um bom fôlego a todos os carros movidos a gasolina", disse Ilon diante de mais de 2.000 espectadores entusiasmados. "Com o novo carro elétrico, você pode dirigir de Los Angeles a São Francisco e voltar sem recarregar."
Além disso, segundo Ilon, o novo carro elétrico de carga não será menos inovador que o roadster: o primeiro será capaz de percorrer mais de 800 quilômetros com uma única carga. Tal figura -
500 milhas - excede as suposições ousadas de muitos analistas Além disso, as distâncias de muitas rotas nas quais a carga é transportada estão apenas dentro desta figura.
Se o novo caminhão não estiver equipado com um reboque, ele poderá se desenvolver a 100 quilômetros por hora em apenas 5 segundos e se estiver equipado com um reboque com uma carga máxima de 36 toneladas - em 20 segundos. Por exemplo, para um caminhão movido a diesel atingir tais velocidades, levaria três vezes mais.
Quanto ao preço de um novo carro elétrico de carga, nada é ainda conhecido, no entanto, a julgar por algumas dicas de Ilon, custará muito.
De pé no meio do campo de pouso, onde, de fato, a apresentação ocorreu, Musk disse: "Sim, os produtos da empresa Tesla são caros" - isso causou outra exclamação entusiástica da multidão.
No entanto, segundo Ilon, esse carro elétrico de carga será mais econômico durante sua operação. Isso se deve em parte à falta de alguns nós que exigem manutenção constante - bateria, transmissão ou eixo de transmissão. Então, ao invés de tais nós, dirigir um caminhão novo, que se chama orgulhosamente Tesla Semi, usará uma bateria enorme localizada embaixo da cabine do motorista. Este carro possui dois eixos traseiros, cada um equipado com dois motores elétricos: um para cada roda. Elon Musk também disse que, comparado aos mesmos caminhões movidos a diesel, o novo carro elétrico poderá percorrer uma distância maior em menos tempo, devido à sua capacidade de atingir altas velocidades em pouco tempo.
Assim, de acordo com os cálculos dos engenheiros da Tesla, os custos operacionais de um caminhão de carga elétrico custarão às empresas US $ 1,26 por milha, enquanto esses custos para um caminhão movido a diesel atingem US $ 1,56 por milha. No entanto, os engenheiros da Tesla argumentam que esses custos para um carro elétrico novo podem ser ainda mais baixos - US $ 0,85 por milha, se esses carros viajarem em um comboio, reduzindo assim o arrasto aerodinâmico. "Quanto ao transporte de mercadorias, mesmo o transporte ferroviário não será tão lucrativo quanto o uso de novos veículos elétricos de carga", disse Musk.
O interior da cabine do novo carro elétrico se destaca entre os interiores tradicionais desse setor, que, de fato, são típicos de muitos carros da empresa Tesla. Por exemplo, essa cabine será espaçosa o suficiente para que o motorista e os passageiros possam ficar nela. O banco do motorista estará localizado no meio da cabine e não no lado esquerdo tradicional. Em ambos os lados do banco do motorista estarão localizadas telas especiais, do tamanho de uma tela de laptop convencional. Essas telas exibirão informações sobre navegação e planejamento de dados, bem como imagens de pontos cegos e outras áreas invisíveis para o motorista ao redor do carro.
O caminhão será equipado com sensores de radar, câmeras e processadores. Isso permitirá que os motoristas usem o piloto automático, um sistema avançado de assistência à condução de carros com o qual outros veículos da Tesla, como o Modelo S e o novo Modelo 3, também estão equipados.
O sistema de piloto automático controla, acelera ou desacelera automaticamente o veículo se detectar outros veículos ou obstáculos na estrada. Durante essas manobras realizadas com este sistema, o motorista é obrigado a monitorar a estrada e manter as duas mãos no volante.
Segundo Mask, a entrada no mercado de carros elétricos de carga está prevista para o final de 2019.
No entanto, a Tesla pode ter alguns problemas se a distância percorrida pelo novo caminhão com uma única carga de bateria for inferior a 500 milhas. Analistas do banco de investimentos Bernstein calcularam que, em média, um novo caminhão Tesla seria capaz de percorrer de 300 a 450 milhas por dia com uma única tarifa. "De acordo com nossas suposições, uma distância de 300-450 milhas por dia é uma restrição séria o suficiente para o uso deste carro no campo de transporte de carga", diz o relatório oficial dos representantes do banco de investimento.
Portanto, a empresa de Tesla se propõe a próxima tarefa de criar um novo caminhão elétrico, sem resolver completamente alguns de seus outros problemas na indústria automotiva. Há pouco tempo, por exemplo, a empresa apresentou ao público em geral seu carro mais acessível, o Tesla Model 3, mas a Tesla também teve algumas dificuldades.
A produção do novo modelo 3 começou em julho na fábrica de automóveis Tesla em Fremont, Califórnia. Segundo Musk, em dezembro ele espera aumentar o número de carros produzidos para 20.000 unidades por mês. No entanto, em setembro, apenas 260 carros Modelo 3 haviam sido montados.
Há duas semanas, em uma carta aos acionistas, Elon Musk escreveu que, de acordo com seus cálculos, é esperado um aumento semanal no número de carros produzidos por 5.000 unidades no início do ano. No entanto, a Tesla demitiu várias centenas de trabalhadores no mês passado devido à sua produtividade supostamente baixa, provocando mais uma onda de preocupação sobre se as metas de produção agressivas da Mask poderiam ser cumpridas.
O Modelo 3, com um preço inicial de US $ 35.000, deverá se tornar o carro mais vendido da Tesla. Por exemplo, os preços de outros carros desta empresa - um sedã de luxo Modelo S ou Modelo X e SUV - começam em US $ 70.000. No ano passado, a Tesla produziu mais de 85 mil carros, e este ano o número de carros produzidos deve exceder 100 mil unidades.
Como o Modelo 3, com seu preço mais do que atraente, estará disponível para uma gama maior de consumidores, em 2018 a Tesla planeja vender mais de meio milhão de carros.
Segundo representantes da empresa, o fato de o ritmo de lançamento do modelo 3 no mercado ser um pouco mais lento deve-se a algumas dificuldades na produção de baterias que surgiram em Gigafactory, Nevada. Além disso, ficou claro que a soldagem e montagem geral de carros executadas no território da fábrica de Fremont estão progredindo um pouco mais lentamente do que outros processos.
"Acredito que o mercado de veículos elétricos autônomos é uma área muito promissora", disse Michelle Krebs, analista da Autotrader.com. "No entanto, tenho algumas preocupações com os planos de Tesla: eu realmente não entendo como eles implementarão todos os seus planos em tão pouco tempo. Afinal, você não pode prometer a partir de três caixas e depois fingir que todas essas exclamações de alto perfil relacionadas a veículos elétricos de carga simplesmente não existiam ".
A tensão em torno do lançamento do Modelo 3 acabou fazendo seu trabalho: no terceiro trimestre, a empresa perdeu US $ 619,4 milhões, apesar do fato de a receita de vendas de carros ter aumentado 8%, para US $ 2,08 bilhões.
Além de assumir a posição de Musk como diretor executivo da Tesla, Musk também lidera a empresa de mísseis Space X e a The Boring Company, um novo empreendimento que desenvolve túneis para plataformas futuristas que podem transportar pessoas a 700 mph.
No entanto, as empresas concorrentes já começaram a testar seus vagões de carga elétricos e tecnologias que permitem que eles sejam conduzidos sem assistência do motorista. Por exemplo, no mês passado, a Daimler introduziu um trator elétrico com reboque e a Embark, uma startup sediada no Vale do Silício, anunciou que usaria caminhões autopropulsados para transportar geladeiras Frigidaire de um armazém em El Paso, Texas, para um centro de distribuição localizado a 650 milhas de Palm Springs, Califórnia.
“Obviamente, no campo da fabricação de automóveis de passageiros, a Tesla oferece vantagens a todos os outros fabricantes de automóveis gigantes, graças a seus carros elétricos e à introdução de tecnologias apropriadas, como o sistema de piloto automático. No entanto, em relação aos caminhões, a situação é completamente diferente ”, afirmou Krebs.
Segundo ela, a Tesla não tem absolutamente nenhuma experiência no mercado de caminhões e não se esqueça dos concorrentes sérios que se sentem bem nessa área, pelo menos a Daimler, que já tem sua própria base de clientes.
"Você precisa entender que um caminhão é, acima de tudo, uma ferramenta de trabalho", acrescentou Michelle. “Deve ser usado constantemente. Se meu carro esportivo, por exemplo, estiver em manutenção, encontrarei calmamente outro veículo no qual chegarei ao local de que preciso. No entanto, essa abordagem é inaceitável se você estiver envolvido no transporte de mercadorias. ”
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