Kenan Sahin faturou US $ 1,5 bilhão em sua primeira empresa e a Lucent adquiriu por US $ 1 bilhão e meio. Depois de fechar o acordo, ele começou a gastar os fundos recebidos em várias pesquisas científicas em áreas como baterias e carros elétricos. O trabalho nessa direção
está em andamento há 15 anos , o que mostra como Sahin é apaixonado por essa idéia.
Além disso,
US $ 100 milhões foram propostos pelo MIT para o desenvolvimento de várias áreas da instituição educacional, o que, aliás, permitiu que Sakhin ingressasse no conselho de administração dessa organização e por toda a vida. Para obter novas baterias eficientes e espaçosas, Sahin fundou uma nova empresa.
Esta startup, chamada CAMX Power, está desenvolvendo novos componentes de bateria. Segundo seus representantes, o principal é obter cátodos de um novo tipo. Sakhin concorda com a idéia e até se autodenomina "evangelista catódico". Por muitos anos, houve uma busca por novos materiais para cátodos que permitirão que as baterias "retenham" mais energia por um período mais longo.
Além disso, a CAMX Power firmou acordos com duas grandes empresas químicas internacionais, Johnson Matthey e BASF. O assunto do contrato é a obrigação de produzir e fornecer novos materiais para baterias aos fabricantes de baterias. Segundo a CAMX Power, tudo isso evita os custos de capital que enterraram mais de uma "vida útil da bateria".
A propósito, a empresa Sakhin ainda conseguiu criar novos materiais para os cátodos das baterias de lítio. Agora, a principal tarefa do empresário e de sua equipe é convencer os fabricantes globais de baterias de que esses materiais são realmente promissores.
A idéia mais promissora da empresa era aumentar a quantidade de níquel nas baterias de íon-lítio, ou melhor, em seus catodos. Isso significa que o cátodo pode conter mais íons de lítio. Além disso, o mesmo método reduz a quantidade de cobalto, que é um elemento raro e caro.
Infelizmente, um aumento na concentração não pode ser dispensado. Nesse caso, a vida da bateria é reduzida para cerca de três anos. Isso significa, por exemplo, que após três anos, a bateria de um veículo elétrico pode ser simplesmente descartada. E esses sistemas custam um terço ou até a metade de um carro elétrico; dificilmente alguém compraria carros com uma bateria não confiável.
Por isso, a CAMX desenvolveu e patenteou uma estrutura molecular especial capaz de estabilizar os cátodos de um novo tipo. Isso é facilitado pela colocação de átomos de cobalto nos locais mais críticos do cátodo. Isso significa que você pode aumentar a vida útil dessa bateria, além de aumentar a vida útil da bateria.
Segundo Johnson Matthew, da CAMX, a capacidade
da bateria da empresa agora é
25% maior do que a de outros fabricantes do mesmo tamanho. Representantes da empresa anunciaram a alocação planejada de um investimento de US $ 260 milhões para criar uma planta para a produção de novos tipos de baterias.
É verdade que a empresa ainda precisa convencer seus parceiros em potencial de que as baterias realmente funcionam. Algumas organizações já se recusaram a cooperar. Por exemplo, a Panasonic Corporation, que foi uma das primeiras a oferecer cooperação, não foi adiante. O problema aqui não é a confiabilidade das novas baterias, mas o ciclo de produção. O fato é que a maioria das tecnologias para a criação de baterias é muito bem depurada, até pequenas coisas já são otimizadas. E as empresas ainda não estão prontas para abandonar os sistemas tradicionais. Levará muito tempo e dinheiro para criar um novo ciclo de produção para um novo tipo de bateria. Poucos estão preparados para isso.
Para convencer parceiros e colegas, a CAMX criou vários conjuntos que são mostrados em cada reunião com um novo parceiro de negócios. Como mencionado acima, Sakhin espera não ter que construir uma fábrica para a produção de baterias, mas será capaz de convencer qualquer um dos parceiros envolvidos nesse campo a convencê-los a produzir novas baterias. Para atingir esse objetivo, em maio deste ano, a CAMX Power anunciou a “abertura de portas” para parceiros e concorrentes. A empresa está pronta para apresentar uma série de serviços e produtos tecnológicos para fabricantes de baterias e tudo relacionado a eles. A principal condição é o uso de novas tecnologias para criar novas baterias.
Se esses serviços e produtos tecnológicos forem de interesse de grandes empresas que se envolverão na produção de novos tipos de baterias, os carros elétricos receberão o número desejado de baterias em um futuro próximo. A CAMX está pronta para licenciar o uso de suas tecnologias para quaisquer empresas que possam estar interessadas nisso. Sahin simplesmente não é capaz de produzir baterias de um novo tipo - não há recursos e recursos suficientes.
Ao mesmo tempo, a Fundação Sahin apoia startups que desenvolvem seus próprios projetos nessa área.
Seja como for, Sakhin agora está confiante no futuro dos veículos elétricos, que, ele acredita, podem ser produzidos muito, por exemplo, na China, Inglaterra ou Alemanha. O principal aqui é reduzir o preço dos veículos elétricos, o que os torna inacessíveis para muitos compradores.
Se os carros ecológicos custassem cerca de US $ 30.000 em média, isso ajudaria sua rápida distribuição.
Se tudo der certo, a empresa poderá promover com calma suas baterias e tecnologias no mercado internacional. A demanda por carros elétricos está crescendo gradualmente, várias montadoras estão introduzindo cada vez mais novos modelos, o que significa que são necessárias baterias capacitadas. Nos próximos 18 anos, os analistas esperam ver um aumento na produção de veículos elétricos em até 70 milhões por ano. Isso é muito mais do que foi lançado até agora.
Segundo Sahin, o futuro está próximo. "Isso já está acontecendo e está bem debaixo do nosso nariz", diz ele. Ele também está confiante de que o ritmo de "eletrificação" dos telefones celulares com eletricidade só crescerá. Isso significa que você deve acelerar ao criar novas baterias para entrar no fluxo.
