O primeiro voo do demonstrador híbrido-elétrico E-Fan X está previsto para 2020Como na indústria automotiva, a indústria da aviação também está se preparando gradualmente para a transição para motores elétricos. Também aqui as usinas híbridas aparecem no primeiro estágio, porque as baterias modernas nem chegam perto da densidade energética do combustível químico. Por exemplo, para baterias de íons de lítio, a densidade de energia é de 100-150 W ∙ h / kg, para baterias de polímero de lítio - 150-200 W ∙ h / kg. Para comparação, gasolina - 11000 W ∙ h / kg, hidrogênio - 33000 W ∙ h / kg. Então, primeiro haverá híbridos: com gasolina e motores elétricos. Alguns especialistas do setor de aviação acreditam que o futuro da aviação é claramente para máquinas elétricas híbridas, e somente então para máquinas puramente elétricas. Aqui o caminho de desenvolvimento é o mesmo que para os carros.
Um experimento interessante nessa área é conduzido pela Airbus, Rolls-Royce e Siemens. Essas empresas formaram uma parceria para desenvolver um demonstrador, que será um passo importante para a aviação comercial elétrica elétrica híbrida.
A criação da aliança envolvendo “alguns dos melhores especialistas do mundo em tecnologia elétrica e usinas de energia” foi anunciada em um evento da Royal Air Navigation Society em Londres.
O primeiro voo da aeronave híbrida de demonstração elétrica-elétrica E-Fan X é esperado em 2020, após cuidadosos testes em solo, onde o BAe 146, um avião comercial de médio porte fabricado pela British Aerospace (Grã-Bretanha) em 1983-2003, é usado como um "banco de ensaio".
Durante o teste, um de seus motores a jato BAe 146 será substituído por um motor elétrico de dois megawatts da Siemens. Quando o sistema provar sua viabilidade, será feita uma tentativa de substituir outra "turbina".
Cada uma das três empresas da aliança tem sua própria área de responsabilidade. A Airbus é responsável pela integração geral de todos os componentes, o sistema elétrico híbrido e o sistema de gerenciamento de baterias, além da integração com os controles de vôo. A Rolls-Royce fornecerá a um motor de turbina uma turbina livre, um gerador de dois megawatts e componentes eletrônicos do sistema de energia. Juntamente com a Airbus, eles trabalharão em uma instalação de ventilador com uma nacele e motor elétrico existentes da Siemens. Consequentemente, a Siemens fornecerá um motor elétrico de dois megawatts e uma fonte de alimentação, além de um inversor, um conversor DC-DC e um sistema de distribuição de energia.
O diretor de tecnologia da Airbus, Paul Eremenko,
diz que o E-Fan X será um passo importante para a aviação comercial elétrica híbrida e continuará a gloriosa história dos modelos de demonstração anteriores movidos a eletricidade: de Cri-Cri, e-Genius, E- Estrela e finalização com a mais recente aeronave de teste E-Fan 1.2. A Airbus tem uma longa história de teste de aeronaves elétricas no programa
Airbus E-Fan e, desde 2016, a Airbus faz parceria com a Siemens no programa E-Aircraft Systems House.
A máquina de teste E-Fan X ajudará a estudar os problemas que surgem em usinas elétricas híbridas de alta potência: efeitos térmicos, controle de tração elétrica, efeitos de altitude e velocidade em sistemas elétricos, além de problemas de compatibilidade eletromagnética. Este programa ajudará simultaneamente a educar uma nova geração de engenheiros e projetistas que definirão a face da aviação do futuro. Paul Eremenko está confiante de que o futuro da aviação está inequivocamente atrás dos carros híbridos-elétricos.
Parece que outros especialistas concordam com ele. Incluindo da Rússia. Por exemplo, no show aéreo de julho MAKS-2017, o Centro de Pesquisa Russo "Institute nomeado após N. E. Zhukovsky"
demonstrou pela primeira vez
partes de um modelo de uma usina elétrica híbrida , cuja nacele é um motor elétrico, um parafuso rotativo e seu sistema de controle. Conforme relatado, a principal característica da usina desenvolvida é “o uso de equipamentos elétricos com o efeito de supercondutividade a alta temperatura”. A potência nominal planejada de uma promissora usina elétrica híbrida é de 500 kW. Na primeira etapa do esforço, está planejado o desenvolvimento de uma usina híbrida-elétrica baseada em supercondutores. Então, com base nele, um motor elétrico serial para um avião para 9 a 19 passageiros. O programa foi desenvolvido por três anos.