No filme
"Marciano", houve um momento em que o protagonista é lançado em órbita de Marte em um navio com um pedaço de lona em vez de uma carenagem no nariz, da qual ele se ressente razoavelmente. No entanto, na realidade da vida, na virada dos anos 60-70, os projetos foram desenvolvidos como veículos de resgate para astronautas que poderiam muito bem dar chances a esse e à maioria dos projetos mais loucos do Kerbal Space Program.
Mercúrio
O lançamento do
primeiro satélite pegou os Estados Unidos de surpresa: naquela época, os Estados Unidos não tinham grandes mísseis, e se nossos astronautas fizessem pleno uso da espaçosa cabine
Vostok, que pesava 4,7 toneladas, o astronauta americano teria que se amontoar em uma cápsula minimalista de
Mercúrio. apenas 1,4 toneladas. Em geral, ela não teve problemas antes do voo do
Mercury-Atlas-9 com
Gordon Cooper : nesse vôo de 34 horas, houve um curto-circuito no barramento central da fonte de alimentação do navio e, portanto, apenas o rádio (alimentado por uma bateria separada) permaneceu na cápsula e assistir na mão de Cooper.
Com a ajuda do CAPCOM, responsável pela comunicação com o astronauta (que era
John Glenn durante este vôo), ele conseguiu orientar corretamente a cápsula manualmente e acionou o freio para sair da órbita. Como resultado, tornou-se um dos poucos pousos manuais na história da exploração espacial tripulada, bem como o pouso mais preciso de acordo com
o programa Mercury, com um desvio de apenas 6 km do ponto calculado. O programa deveria ser realizado
outro vôo com duração de três dias, mas após esse vôo, a Cooper NASA decidiu não tentar o destino e o cancelou.
Ônibus espacial
Apesar da confiabilidade relativamente alta, o ônibus espacial não possuía um
CAC ; portanto, a tripulação foi evacuada de um navio em perigo de maneiras bastante originais. Em particular, do início ao fim
do programa do Ônibus Espacial, a tripulação foi evacuada da plataforma de lançamento devido ao fato de os astronautas terem que se soltar dos assentos, sair do ônibus espacial e chegar a cestas especiais para desengatá-los das montarias, após o que desceram cordas sob gravidade. No chão, as cestas foram capturadas usando um design semelhante a um
aerofinisher :
No caso de um pouso de emergência (que, a propósito, para 135 vôos de Ônibus Espacial nunca aconteceu), a NASA
forneceu a possibilidade de retornar o Ônibus Espacial a
Cabo Canaveral ou a um dos aeroportos na Europa e na África (se a velocidade adquirida pelo Ônibus Espacial fosse suficiente para um vôo transatlântico). Como planador, o Shuttle tinha aerodinâmica bastante medíocre (
qualidade aerodinâmica 4,5 versus cerca de 30 para planadores normais), enquanto o piloto simplesmente não teria uma segunda chance, então ele precisava de uma faixa de área muito maior do que para uma aeronave comercial. Por esse motivo, a NASA teve que atualizar o aeroporto de Undum Gambian às suas próprias custas, o que acabou atraindo a
atenção dos ufologistas .
Antes de cada lançamento do ônibus, foram selecionados 2 aeroportos dessa lista ao longo de sua rota e, se o clima nesses aeroportos não fosse satisfatório para o pouso, o lançamento foi cancelado mesmo no caso de condições ideais em Cabo Canaveral. Infelizmente, essas precauções não puderam salvar
Challenger e
Colômbia da catástrofe. Assim, após o primeiro desses acidentes, os astronautas
começaram a receber pára-quedas e guias foram lançados nos ônibus espaciais, que foram projetados para permitir que a tripulação saltasse com segurança do ônibus espacial sem bater na asa. Após o segundo acidente, várias medidas também foram tomadas para aumentar a confiabilidade, mas o programa em si não pôde ser salvo.
Pré
Recinto de resgate pessoal (
recinto de resgate individual) - era uma bola com 86 cm de diâmetro que possuía três camadas de tecido (
uretano ,
Kevlar e uma camada branca externa para proteção térmica), com uma pequena vigia de
Lexan e um zíper para entrada. O sistema foi desenvolvido nos anos 70-80 para salvar o astronauta do Ônibus Espacial em perigo se não houvesse trajes espaciais suficientes para todos (como regra, havia apenas três trajes espaciais a bordo, com uma tripulação média de 6 pessoas). Apesar do tamanho aparentemente pequeno, havia espaço suficiente para um astronauta:
O astronauta teve que mover a bola em um traje espacial completo, e dentro havia um cilindro com oxigênio e um absorvedor de dióxido de carbono com uma reserva de cerca de uma hora. Os relâmpagos no design de trajes espaciais também já haviam voado para o espaço (na missão
Gemini-7 em 1965) e mostraram sua confiabilidade:
Portanto, esse design era bastante viável, embora parecesse selvagem à primeira vista:
Teoricamente, esse sistema poderia ser usado para salvar o ônibus espacial Columbia (
parte 1 ,
parte 2 ,
parte 3 ), mas, de fato, após a primeira catástrofe, todas as chances de encontrar dois ônibus espaciais no espaço ao mesmo tempo caíram quase a zero e, em caso de preparação para a operação de resgate foi possível pegar um e preparar três ternos de reposição, enquanto o ônibus espacial se preparava para o lançamento. Como resultado, o projeto não recebeu o apoio da NASA ou do Pentágono e foi encerrado.
MOOSE
MOOSE ("alce" na tradução literal) ou Man Out Of Space Easy (o retorno mais simples de uma pessoa do espaço sideral) é um sistema de resgate desenvolvido nos anos 60, pesando apenas 126 kg (dos quais 59 kg representavam a espuma isolante de calor) destinada à saída da órbita em caso de dano ao navio.
Após o resgate do navio, o piloto teve que entrar em um saco plástico feito de
Mylar e enchê-lo com espuma especial de endurecimento rápido de vasilhas. A forma da bolsa dava à parede externa da espuma a forma necessária para estabilizar ao entrar na atmosfera, enquanto a parede interna assumia a forma anatômica do corpo, protegendo o corpo do astronauta contra sobrecarga. Assim, foi assegurado um volume mínimo (o dispositivo ocupava um volume de cerca de
duas malas ) e o peso desse design.
Depois que a espuma solidificou, o astronauta deveria dar um impulso de arco a partir da órbita. Para isso, um dispositivo especial foi fornecido na forma de uma âncora com dois motores nas extremidades, o que possibilitou acionar o freio na direção oposta (para que o piloto não precisasse girar 180 ° para acionar o impulso e vice-versa para se orientar corretamente para entrar na atmosfera). Devido ao fato de que
motores de foguete de propulsor sólido foram usados para isso, o piloto teve apenas uma chance de executar corretamente essa manobra.
Um pára-quedas aberto por 9 km. No caso de aterrissagem em terra, a espuma, além do papel de isolante térmico, também exercia um amortecimento, extinguindo a velocidade de descida com um pára-quedas. A estrutura também incluía um farol de rádio com bateria, kit de sobrevivência e remédios com peso de 16 kg. O isolamento térmico deste dispositivo foi testado durante
o programa Mercury , mas, no geral, esse projeto da General Electric não foi desenvolvido.
Paracone
Paracone é um empreendimento de Douglas, também destinado a salvar um astronauta de um navio em perigo. O projeto deveria ser incorporado no assento de ejeção e aberto após a ejeção. Devido ao grande tamanho, deveria reduzir a carga de calor na estrutura na entrada da atmosfera (que permitia dispensar apenas materiais refratários sem
ablação ), bem como reduzir a velocidade de queda para 42 km / h perto do solo, o que por sua vez permitia que apenas a parte vincada na parte inferior da estrutura fosse dispensada. para um ajuste suave.
A massa da carga útil (astronauta com um traje espacial) foi limitada a 89 kg e a massa total da estrutura foi de 227 kg. Sobrecargas ao entrar na atmosfera deveriam ter atingido 9,6g.
SAVER
1966 Rockwell Rescue System Era semelhante à idéia de Paracone de incorporar-se a um assento de ejeção, mas previa o uso de um balão inflável de 10 metros para a frenagem, cujos materiais para a produção na época não eram realmente adequados. O projeto não foi além do desenvolvimento de conceitos comuns.
Além desses sistemas,
muitos outros projetos foram desenvolvidos para resgatar astronautas de naves e estações danificadas. No entanto, a ameaça de asteróide, devido à qual a maioria desses sistemas foi desenvolvida, acabou sendo superestimada - na verdade, praticamente a única ameaça à ISS no momento são os detritos espaciais que estão sendo monitorados sistematicamente e, se houver uma ameaça à estação, a ISS ajusta o curso para que os detritos poderia estar em uma proximidade perigosa, portanto a necessidade desses sistemas não foi confirmada.
Sistemas de Escape Lunar
Como você sabe, o
veículo de lançamento do
Saturn-5 tem sido e continua sendo um foguete poderoso nos últimos 50 anos (e permanecerá assim por muitos anos, pelo menos até o aparecimento da versão pesada do
SLS ou
BFR da SpaceX). No entanto, não era onipotente: em particular, desde o início do projeto, foi necessário abandonar o desembarque de todo o navio de uma só vez (como resultado dos
módulos Command e
Lunar ) e, posteriormente, com o aumento do peso do navio, a parede dos tanques de hidrogênio e oxigênio do segundo estágio precisou ser
combinada. para cumprir os limites de peso. A modernização do foguete e do navio chegou quase ao final de sua produção, o que
quase matou a tripulação da Apollo 13, mas acabou permitindo o uso do
carro Lunar da
Apollo 15 e aumentou o tempo gasto na Lua de 1 dia para 3, o que aumentou drasticamente a mobilidade dos astronautas. . No futuro, o tempo em que os astronautas estavam na lua estava prestes a aumentar para duas semanas.
Parte das melhorias até o encerramento do programa Apollo ainda não havia sido implementada, a outra parte foi descartada devido ao seu risco. Em particular, o
panfleto Lynar da América do Norte se
enquadrava na segunda categoria: este dispositivo de 618 kg deveria poder levantar 1 astronauta e até 168 kg de carga, transportando-o de 3,2 a 8,5 km a uma velocidade de até 300 km / h . Como resultado, essa idéia foi abandonada em favor de um carro Lunar mais leve e mais confiável. Mas eles não se esqueceram disso, e quando surgiu a questão de como aumentar a segurança dos astronautas na Lua (e o módulo Lunar tinha apenas um motor e, se fosse recusado, seria impossível devolver os astronautas), eles voltaram a essa ideia. Assim, o Sistema de Escape Lunar (Sistema de Resgate Lunar) ou MENOS nasceu:
O que poderia ser mais louco do que duas cadeiras voando sobre a Lua, suspensas sobre vários tanques cheios de
aerossina e
amil (com toxicidade comparável à
OM ) no meio dos quais motores de foguete estão conectados? E, no entanto, a loucura não acabou aí: antes de partir para o vôo, o astronauta precisaria montar essa estrutura e enchê-la de combustível dos tanques do palco de decolagem, que haviam falhado na hora errada.
O dispositivo não tinha um sistema de navegação e, como
no caso de Gordon Cooper, os únicos dispositivos de navegação que ajudavam os astronautas seriam um rádio e um relógio. Bem, para que os astronautas realmente não relaxassem, a inclinação do próprio corpo do piloto era considerada um meio de controlar o movimento do aparelho. Como havia mais 12 longos anos antes do surgimento da
MMU , os pilotos do módulo Command e o LESS precisavam atracar, após o que dois astronautas se mudaram para o módulo Command e enviaram de volta à Terra.
Jebedai Kerman provavelmente ficaria satisfeito com este design. Alguns jogadores do
Programa Espacial Kerbal enviam seus kerbonautas com apenas uma poltrona
à Lua ou ao
planeta Iila, sem suspeitar que seus projetos são muito inferiores em sua insanidade ao que a NASA estava se preparando para fazer meio século atrás com astronautas reais.
Entre os dispositivos soviéticos, a cápsula de resgate
Spiral , que estava sendo desenvolvida no momento em que os EUA tinham seus próprios projetos de navios de guerra, era a mais adequada para esta categoria, então os desenvolvedores consideraram completamente a opção de resgatar um piloto de um dispositivo "naufragado". Para isso, o piloto foi alojado em uma cápsula destacável, com seus próprios motores e proteção térmica, necessários para a entrada segura na atmosfera.
E que a força esteja com você no novo ano.