Minha família e eu moramos em Paris e, tendo em vista que as crianças frequentam todos os tipos de seções e círculos e precisam ser constantemente transportadas / retiradas, a questão de escolher um carro pessoal estava diante de nós. Quando morávamos em Moscou, o carro estava sempre lá. Em Paris, ao que parecia, ele não era particularmente necessário. No entanto, acabou que parecia.
Os preços dos carros novos na França são muito altos. Na minha opinião, + 30-50% para o russo. Quando estou acostumado a pagar muito menos por um carro, o dinheiro para um carro é apenas uma pena. Nos carros elétricos, a imagem é diferente. Na Rússia, eles são muito mais caros do que aqui. Além disso, às vezes são introduzidas restrições ambientais em Paris quando é impossível transportar carros com ICE na cidade (raramente, mas acontece), e em alguns anos eles prometem proibir completamente a venda de carros com ICE.
Assim, surge naturalmente a questão de comprar um carro elétrico.
No entanto, apesar do fato de os carros elétricos serem cada vez mais encontrados nas estradas das cidades europeias, e um número decente de pontos de carregamento já ter sido criado, uma rede de superalimentadores cobriu quase todas as principais rodovias da Europa Ocidental, e os requisitos de "respeito ao meio ambiente" do carro estão crescendo dia a dia, a média das pessoas comuns ainda desconfie de comprar seu próprio carro elétrico.
Existem várias razões para isso.
1. Custo. Carros elétricos são caros. Digamos que o Tesla mais acessível hoje, o Modelo C de 75 kW, esteja na França, depois de todas as deduções, cerca de 80 mil euros. Carros elétricos mais econômicos, como o Nissan Leaf, ou o Renault Zoe, ainda são muito mais caros do que seus colegas de classe fósseis. Aconteceu que uma renda mais alta é encontrada entre a população que vive nas grandes cidades, como, por exemplo, Paris. Tanto os fabricantes quanto a administração da cidade entendem isso e constroem estações de carregamento nas cidades. No entanto, carregar um carro elétrico não enche o tanque em 5 minutos. Faz muito tempo. É fácil imaginar que, com um aumento significativo no número de veículos elétricos na cidade, o carregamento gratuito não será encontrado. Claro, você pode configurar exercícios em qualquer lugar, este não é um posto de gasolina, mas simplesmente uma "tomada elétrica". Mas, ainda assim, um carro elétrico certamente é bom quando pode ser carregado em casa. E para esta casa deve ser uma garagem. E com isso nas cidades europeias, onde há muitas casas antigas sem estacionamentos subterrâneos, não é muito. Nas aldeias, onde uma garagem não é um problema, a renda é geralmente menor, assim como os benefícios para veículos elétricos.
2. autonomia. Se você ficar sem gasolina na rodovia, o serviço de suporte levará combustível para que você possa chegar ao posto de gasolina mais próximo. Então você vai reabastecer e novamente na estrada. Um carro elétrico precisará ser transportado antes do carregamento por um caminhão de reboque, o que certamente é mais caro. E aguarde até que a cobrança também seja mais longa (e, se a cobrança estiver ocupada, muito mais).
3. Reparação. Todo mundo já ouviu falar que os carros elétricos não quebram, mas isso não é totalmente verdade. Sim, o motor, a transmissão, tudo isso é simples e confiável. A bateria, no caso de Tesla, também não causa medos especiais, no entanto, a suspensão, freios, acionamentos elétricos de tudo no mundo, acidentes banais ... O carro terá que ser reparado. E se no caso da Renault ou da Nissan isso não suscitar mais perguntas, então, no caso da Tesla, que está constantemente em perda, tudo é um pouco mais sombrio. Se a empresa falir, o serviço será mais difícil de encontrar.
Com todos esses medos, eu e minha esposa fomos ao salão Tesla local. E a resposta de Tesla foi e, na minha opinião, muito correta do ponto de vista do marketing.
O gerente nos deu a chave do novo modelo X de 100 quilowatts e disse:
- Passe alguns dias, faça uma viagem ao campo, passeie por Paris e decida se precisa de um carro elétrico ou não.
A atração é totalmente gratuita, exceto que você deve pagar 4 mil euros antes para fazer a compra do seu Tesla. Mas, se após o teste você decidir que não deseja comprar Tesla, todo o dinheiro será devolvido na íntegra. O seguro pela duração do teste também é totalmente pago pela Tesla.
Naturalmente, minha esposa e eu não podíamos recusar uma coisa dessas.
Obviamente, 2 dias é muito pouco para responder a pelo menos uma das perguntas acima. Mas o objetivo do test drive para Tesla é diferente. É necessário fazer a primeira injeção. Se a imunidade da vítima não for suficientemente forte (até eu conhecer pessoas com imunidade suficiente), a armadilha se fechou. Tudo, a vítima é pega. Porque depois disso é muito difícil dirigir outro carro. Mas porque?
Tentei por um longo tempo descobrir as razões e parece que encontrei a resposta. Mas as primeiras coisas primeiro.
A primeira coisa que Tesla conhece é a chave.
Na minha opinião, a chave é inconveniente. Ele é mais que necessário. Provavelmente um pouco menor que o dos BMWs principais, mas, no entanto, é muito grande. Além disso, ele é esteticamente estranho. Este não é um modelo de Tesla, é apenas um remanescente. Em geral, não foi em vão que Tesla o abandonou no Modelo 3. Essa é uma chave feia, mas ... você não pode usar a chave. Ou seja, você pode mantê-lo no bolso e o carro abrirá quando você se aproximar dele ou tocar no botão da porta (não há maçanetas no modelo X, apenas botões. Todas as portas, incluindo as frontais, com servos) e fechará quando você se afastar dela. Você não precisa de uma chave dentro do carro, não há nada a ver com isso. Não há trava de ignição nem botão. O carro está sempre pronto para ir.
Além disso, você não pode ter uma chave com você. A máquina pode ser desbloqueada e bloqueada a partir de um smartphone. Em um smartphone, você pode movê-lo um pouco, se o estacionamento estiver apertado e a porta não puder ser aberta. Como uma máquina controlada por rádio. É engraçado Em geral, a chave é assustadora, mas não é assustadora.
Depois de entender a chave, você se senta no salão. Sim, eu li muito sobre os salões da Tesla e esperava ver algo de qualidade muito medíocre, mas a Tesla está trabalhando em bugs. As poltronas do modelo X são confortáveis. Eles têm ajustes suficientes e apoio lateral são. No interior, há muito espaço e, ao contrário do Modelo S, há bolsos e gavetas suficientes. Embora os concorrentes ainda tenham mais. Os competidores também têm palas de sol normais e, no modelo X, pode ser difícil de manhã ou à tarde ensolarada: está longe do fato de que a pala dela o protegerá do sol. E o volante é estranho. Mercedes estranha. Se você tentar girá-lo rapidamente, parece que "fica preso", surge uma sensação de resistência à plasticina. Isso é desagradável. Mas tudo o resto é bom. Bom couro sintético, agradável Alcântara. E, mais importante, a tela.
A tela deslumbra em um sentido literal e figurativo. E se, em sentido figurado, é realmente uma tela incrivelmente boa na qual os mapas de navegação e uma página de música estão convenientemente posicionados (o carro tem seu próprio cartão SIM com Internet gratuita e ilimitada), onde você pode encontrar quase qualquer música (a assinatura do serviço spotify é gratuita para o carro) com a qual é fácil gerenciar todas as configurações do carro e nas quais existe até um navegador da Internet, mesmo que muito lento ... no sentido literal, ele cega desagradavelmente. Por alguma razão, em nossa máquina, a tela não mudou para o modo noturno nos túneis. E desagradavelmente cortou os olhos
Mas você esquece tudo isso, vale a pena ir de carro. Sim, a suspensão preenche os solavancos muito alto, o corpo treme um pouco, mas pesamos 3 toneladas! E vale a pena apertar o pedal do acelerador, assusta a aceleração. Em menos de 5 segundos, o carro atinge uma velocidade de 100 km / h, o que é bastante digno até para um carro esportivo e, para um crossover de 3 toneladas, é incrivelmente rápido. Mas isso não é o principal.
Para controlar Tesla, basta um pedal. Se você pressionar o acelerador com mais força, o carro acelera. Deixe ir - é muito visivelmente lento pela recuperação. Antes de tentar na prática, parecia-me inconveniente. Mas não, é incrivelmente conveniente. Eu toquei o pedal do freio apenas para uma parada completa no final da frenagem. Para todo o resto, a recuperação era suficiente. É realmente conveniente.
Só pode ser mais conveniente se você não precisar tocar nos pedais. E este Tesla também pode.
O sistema de piloto automático em Tesla é muito divulgado. Na minha opinião, demais. Sim, ele anda perfeitamente em sua faixa na estrada e pode até mudar de faixa, se solicitado, mas ele não o leva do ponto A ao ponto B e não para no vermelho, não deixa passar um pedestre. Há um vídeo no site da Tesla, onde o carro funciona completamente por si só, e há até um preço pela opção de direção totalmente automática; no entanto, pelo menos na França, essa opção não pode ser encomendada.
Em dois dias de jogo com Tesla, conseguimos descarregar a bateria quase pela metade. E isso, dada a diversão, no entanto, até 50 km / h, o limite em Paris, e não até 100. Na pista a uma velocidade de 120 km / h, a bateria é consumida rapidamente, mas ainda não chegamos longe. Isso não importava para nós. Algo neste carro apenas grudou nela.
Talvez isso seja silêncio na cabine, embora em movimento o carro esteja longe do mais silencioso do que seguimos em frente. Os pneus são ouvidos distintamente, os espelhos em alta velocidade (na pista) cantam. Nada crítico, mas não um Mercedes. No entanto, quando eu manobrei em um estacionamento subterrâneo estreito no centro de Paris, o carro se moveu completamente silenciosamente. Absolutamente. Embora eu esteja mentindo, os sensores de estacionamento eram acionados constantemente, mas não com um chiado desagradável, mas com tríades de avião. No momento, o painel exibia a distância em centímetros para os obstáculos mais próximos ao redor do carro.
Talvez isso seja louco por uma aceleração de carro tão pesada. Sim, este não é um carro esportivo, embora no início da dispersão ele possa discutir facilmente com a maioria dos carros esportivos, e você não possa mais ir à cidade. Mas controlar um pedal, e um responsivo, é uma experiência muito especial, não disponível em carros fossilizados.
Talvez este seja um piloto automático, que, apesar de não ser completamente autônomo, funciona muito melhor do que aqueles com os quais me deparei antes.
Talvez este seja um fantástico salão de ergonomia, onde tudo é controlado por um enorme tablet.
Mas provavelmente é
Este é apenas um fator uau. Nós, como fiéis hamsters, juramos lealdade ao culto de Mask e trouxemos todas as nossas economias.