A indústria de carros inteligentes está em ascensão. Mais e mais empresas criam (ou compram) sistemas tecnológicos para seus carros, tornando os veículos mais seguros, mais gerenciáveis e mais eficientes. Em 2017, de acordo com a agência analítica
Chetan Sharma Consulting , mais carros do que smartphones estavam conectados a redes celulares. Em particular, a operadora de telecomunicações americana AT&T conecta mais de um milhão de carros a cada trimestre.
Naturalmente, isso é feito não apenas assim, mas para obter novos clientes, o lucro aumenta a eficiência das máquinas. A Verizon planeja começar a ganhar mais de US $ 1 bilhão em um tópico como a Internet das Coisas e telecomunicações. Acredita-se que este ano mais de 98% dos carros novos sejam equipados com um módulo de comunicação.
Em teoria, os dados coletados pelas empresas automotivas devem ajudar toda a indústria automotiva a ser mais eficiente. Mas, por enquanto, essa é apenas uma ideia que está a caminho da implementação. Ao mesmo tempo, os próprios motoristas não sabem o porquê e por que alguém está coletando seus dados. Outro dia, a Solace publicou os resultados de seu estudo do mercado de carros conectados. Como se viu, muitos proprietários de carros inteligentes não sabem por que alguém precisa de seus dados. Além disso, essas mesmas pessoas não confiam nas empresas que coletam essas informações.
Um total de 1.500 pessoas participaram do estudo. Destes, cerca de 40 participantes
disseram que não podiam confiar na tecnologia, que em algumas situações assumiria o controle (por exemplo, o motorista é ruim ou há uma emergência na estrada). Além disso, os motoristas mais jovens desconfiam de tecnologia do que as pessoas da categoria de meia idade. Entre os proprietários de automóveis com idades entre 18 e 25 anos, "incrédulos" - 49%. Na categoria de 65 anos ou mais, apenas um terço dos participantes da pesquisa não confia em tecnologias inteligentes.
Também é interessante que muitos motoristas prefiram depender da operação de sistemas de veículos locais - sensores, sensores, lidares. Mas essas mesmas pessoas não gostariam de depender da estrada em tecnologias baseadas na troca de dados em uma rede móvel. Além disso, a maioria dos motoristas não gostaria que seus dados caíssem nas mãos de outras pessoas.
No entanto, apenas um terço dos motoristas sabem que os carros podem armazenar (e armazenar) as informações pessoais do proprietário do veículo. E esses dados podem ser uma fonte de lucro para os fabricantes de máquinas. Segundo especialistas da Otonomo, até 2020 uma parte substancial dos lucros das empresas automobilísticas será gerada a partir da venda desses dados a terceiros. É verdade que, para ser justo, deve-se notar que não estamos falando em fornecer acesso a bases de clientes onde há um nome completo, número de segurança social e um cartão de crédito registrado. Os dados mencionados acima são informações sobre o nível de combustível, modos de operação, nível de óleo, pressão do fluido de freio e todos os outros parâmetros técnicos.
Hoje, o big data é interessante para muitos, e as empresas automobilísticas, bem como os postos de gasolina, não são exceção. Bem, a venda de informações é um negócio altamente lucrativo, com uma margem de 80 a 90%. Muitas empresas só podem sonhar com esse negócio. E, considerando que milhões de carros já contêm as informações de que as empresas de terceiros precisam, e dezenas ou até centenas de milhões de carros começarão a coletar tudo isso em um futuro próximo, só podemos adivinhar a escala da lucratividade dos negócios.
Além disso, os motoristas terão prazer em fornecer informações (não todas, é claro), porque, em troca, as empresas automobilísticas oferecerão vários bônus e descontos. Porém, antes de começar a vender informações, os fabricantes de automóveis precisam aprender a despersonalizá-las e unificá-las para que os dados sejam compatíveis, independentemente de quem os vende. E agora o treinamento está sendo conduzido pelos esforços de uma ampla variedade de especialistas. É verdade que esse processo obviamente terminará em breve.
Além disso, há outro problema com as informações - são os cibercriminosos. Quanto mais inteligentes as máquinas, mais dados eles podem
fornecer aos invasores. E é improvável que a proteção de sistemas de informações de carros inteligentes impeça uma pessoa bem treinada de fazer isso. O fato é que a proteção em questão está no nível inicial de seu desenvolvimento. Os carros podem coletar dados, mas eles não serão usados por representantes da empresa branca.
É por esse motivo que as montadoras e os proprietários de automóveis precisam resolver o problema. Os primeiros a desenvolver sistemas de proteção de dados, bem como padrões que permitem a distribuição de dados anônimos. E o segundo precisa saber sobre o problema para entender o que preparar no futuro próximo. Bem, não devemos esquecer a necessidade de desenvolver e melhorar o quadro legislativo sobre esta questão. Caso contrário, a troca de informações pode se transformar em caos e muito rapidamente.