Se alguém estragou um filme em algum lugar ou uma temporada inteira da série, assistir a ele não será tão interessante. A mesma coisa com o test drive de carros "não padrão" - se você olhar a revisão detalhada no YouTube com antecedência e examinar todas as características, o efeito uau não será o que poderia ser. Por isso, decidi não assistir ou ler nada antes de conhecer o BMW i3. E não se arrependeu. E aqui vou estragar todas as framboesas - bem-vindo ao gato.
Acredita-se que a primeira impressão de uma pessoa se desenvolva em apenas 10 a 20 segundos após a reunião, e o grau de atratividade e atitude em relação a ela seja formado em 2 a 4 minutos. Nos carros, é um pouco mais complicado - por alguns minutos, você pode ficar só no exterior e ainda não entende se gosta ou não. Mas a impressão também é criada pelo interior e pela operação, pela atitude dos outros e muito mais - mesmo para a primeira impressão, 5 minutos não serão suficientes. Um pequeno passeio com o gerente pela concessionária. Meu BMW i3 acabou por durar vários dias e, durante esse período, causou muitas emoções que me mostraram difícil descrever. Na minha cabeça, eles foram desenhados na forma de um gráfico, que por alguma razão eu chamei de onda senoidal, embora no terceiro dia tenha chegado a uma linha reta estável
:) Sem reivindicações às ciências exatas, tentarei explicar o que eram essas vibrações - a princípio havia algumas emoções, mas TTX e assim por diante.
Aproveitando a oportunidade
De onde vêm os carros de teste para jornalistas e blogueiros? O repolho e as cegonhas não têm nada a ver com isso - na maioria dos casos, eles são fornecidos pela própria marca de automóveis, que para esses fins possui sua própria pequena frota de impressoras. Normalmente, ele contém apenas modelos relevantes para uma determinada região.
O carro para o teste foi fornecido pelo parceiro da empresa - o serviço de compartilhamento de carros YouDrive , no arsenal do qual existem até sete BMW i3 e sobre o qual falarei abaixo. Enquanto isso, agradeço a oportunidade, sem a qual esta publicação não apareceu.
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Dia 1. Primeira reunião
Como uma onda senoidal deve começar, a partir de 0. Na minha história, foi uma noite do dia útil, no final da qual subitamente houve uma proposta de levar o i3 para o fim de semana, para o qual era apenas necessário selecionar a opção mais conveniente no mapa do aplicativo YouDrive e "reservar" (para outros usuários do serviço não puderam "roubar" o carro). Vale ressaltar que, para mim, foi o primeiro conhecimento dos serviços de compartilhamento de carros - de alguma forma minhas mãos não chegaram, pois na maioria das vezes viajo de carro, táxi ou transporte público. O BMW i3 no YouDrive está disponível a partir do quinto nível; portanto, para ter sucesso, recebi uma conta do sistema de teste.
O carro não estava muito longe do trabalho e estava 100% carregado. Fui até o carro, no aplicativo clico em "Portas abertas" - elas não abrem imediatamente, pois você deve primeiro passar pelo procedimento formal de verificação do carro. Ou seja, para verificar se há danos físicos - se eles estão diante das portas abertas, eles estão na consciência do motorista anterior; depois de abrir - no seu. No caso do i3, um pop-up adicional aparece: "
Verifique a presença de um cabo de carregamento no porta-malas ". Abro o porta-malas, vejo o fio e pressiono "Next". A porta do motorista se abre - a onda senoidal de impressões está toda em antecipação, embora ainda não entenda bem aonde ir.
Jogando uma mochila no banco do passageiro, involuntariamente dei uma olhada ao redor do console central ... e naquele momento era difícil para mim acreditar que estava em um carro da marca BMW. Além do logotipo do volante e da “arruela”, o iDrive não disse que era um carro de produção, mas não algum tipo de carro conceito, no interior do qual eles estavam apenas começando a trabalhar.
Acabou sendo incomum. Dimensões do lado de fora, um metro cúbico de espaço livre dentro - um imenso pára-brisa, começando quase um metro a partir dos olhos. Volante de dois raios. A falta de mostradores de instrumentos onde você espera vê-los. A ausência do seletor de marchas no local habitual - em vez dele, é um espaço vazio. Algumas performances incríveis e à primeira vista ilógicas do torpedo. Materiais para o painel, portas e assentos.
Estava escuro e nem tudo podia ser discernido, mas mesmo assim o nível de emoções surgiu - finalmente surgiu algo novo e incomum que poderia ser estudado, comparado, etc. É como mudar do iOS 6 para o iOS7 - o telefone e os aplicativos permaneceram os mesmos, mas o design mudou completamente. E leva tempo para entender se essas mudanças são parecidas ou não.
Estou ajustando o assento (e o i3 tem apenas ajuste mecânico, o que também me surpreendeu um pouco no contexto de vários
ajustes elétricos em toda a linha de modelos da BMW) e espelhos, pressione o botão INICIAR.
Finalmente, o painel acende e você pode começar a se acostumar com a variedade de leituras de instrumentos ... que estão faltando aqui. No disponível, há um pequeno display plano atrás do volante, no qual não existem tacômetros ou dicas de setas analógicas - apenas um velocímetro digital, uma barra de progresso para a carga do carro e outras "migalhas de pão". Carga 100%, felicidades, agora haverá uma festa! Sinusoid está pronto para abrir champanhe.
O seletor de operação da unidade de força está localizado à direita atrás do volante, na coluna de direção há uma alavanca enorme, como no KamAZ)
Leva tempo para se acostumar (a princípio, quero mudar de velocidade à direita do assento) e ao fato de que um regulador da operação dos limpadores tem um vizinho.
Eu mudo para o modo R para virar - a tela com a imagem da câmera traseira se acende (não tão
sofisticada quanto nos novos BMWs, mas melhor que nenhum). Paro, ligo o sinal de mudança de direção, mudo para o Drive II ... experimento as mesmas sensações que simplesmente não existem nos carros com ICE. A falta de ruído do motor e a tração incrível desde os primeiros momentos de pressionar o pedal do acelerador ... É como tocar NFS sem som: o carro apenas rrrraz e dirigia em completo silêncio. Incomum, mas muito legal. Não, eu dirigia carros híbridos e eles também eram silenciosos, também acelerados, mas sempre havia a sensação de que o motor elétrico era um bônus imposto ao motor do motor de combustão interna para torná-lo mais confortável e econômico para empurrar engarrafamentos. E assim que a luz verde do semáforo acendeu, o “protagonista” sob o capô quebrou o silêncio e multiplicou todas as economias por 0.
Havia neve naquela noite, então eu não dirigi muito. Mas ele ainda estava dirigindo um pouco mais rápido que o riacho, em um modo conveniente para si mesmo. Em um dos semáforos, conectei o telefone, liguei a música, olhei para a reserva de energia - hmm, dirigi cerca de 30 km e quase cheguei em casa, mas na verdade não foi lá. Talvez até o suficiente para o fim de semana. O sinusóide não apenas capota, mas bate palmas diretamente - é impaciente cavalgar em alguém para que outra pessoa experimente essas emoções incomuns.
Chegando em casa, o guarda na garagem não reconhece o número do carro e vai ver que tipo de animal. Estou estacionando, vou colocá-lo no comando à noite, tiro o fio do porta-malas ... e fico surpreso ao perceber que não é para carregar de 220.
Eu não estava pronto para isso - de manhã, queria dirigir e tirar uma foto do carro, mas, em vez disso, tive que estudar o mapa das estações de carregamento (moro nos subúrbios e o mais próximo de mim eram cerca de 15 km) e remarquei o dia seguinte para de alguma forma não planejá-lo. carregamento. E a perspectiva de "passar meio dia em exercício" não era muito animadora.
Intrigado chegou em casa, leia a documentação oficial - eles escrevem que o cabo para carregar o 220 deve ser incluído. Sim, e eu carreguei o 740Le xDrive da tomada antes - a BMW realmente decidiu gerar um monte de adaptadores, como a Apple, com um mini-jack? Com o pensamento de que de manhã ainda encontro o fio certo sob o capô, fui para a cama. No aplicativo YouDrive, alguns milhares pingavam, as nuvens engrossavam. Começando a cheirar a decepção, uma onda senoidal se arrastou.
Dia 2
De manhã, a primeira surpresa foi que o carro lá dentro não tem um botão para abrir o capô. Pelo menos nos lugares habituais, eu não a encontrei. Um estudo superficial das instruções do carro (e a BMW para este caso tem uma instrução ilustrada absolutamente maravilhosa diretamente na tela principal) relatou que o botão deve estar na tecla. Mas não tenho uma chave, porque o carro compartilha e é aberto pelo telefone. Uma engenhosidade me levou a ficar sob o plugue de plástico na área do conjunto do pedal, sob a qual o cabo que eu precisava era esperado - eu o puxei e o sim foi aberto. Mas não havia nenhum tesouro procurado sob o capô - em vez de um fio, havia um kit de primeiros socorros ou um kit de reparo para uma roda, um sinal de emergência e uma garrafa de lavadora.
Foi assim que imaginei tudoEntendo que um test drive é um perigo. Não, tenho tempo para montar, mas também gostaria de fazer belas fotos. E para isso, primeiro você precisa lavar o carro, caso contrário não faz sentido nem mesmo remover a tampa da lente. O inverno está escurecendo cedo - eu não teria tempo para recarregar, então decidi tirar uma foto do i3 descarregado na minha cidade e, na segunda-feira, ir a Moscou de reboque. Enchi a arruela inteira com tristeza, para que a garrafa não rolasse sob o capô.
Ao longo do caminho, decidi ligar para o YouDrive - eles disseram que "
sim, a fiação
220 está
incluída, mas é removida do carro, já que o BMW i3 de compartilhamento de carros em Moscou só pode viajar dentro da zona verde (que nem chega ao anel viário de Moscou) e ali não há tantas 220 tomadas gratuitas na rua . ” Então, minha saída sem documentos da zona verde se tornou uma espécie de armadilha para mim. No entanto, você deve prestar homenagem - algumas horas depois, um funcionário do YouDrive chegou aos meus antigos subúrbios de Moscou e colocou 220 postagens no porta-malas. Ele apenas disse ao telefone: "
Alexei, eu trouxe um fio para você e o coloquei no porta-malas ". Então o sinusóide estremeceu um pouco - não é muito confortável pensar que alguém possa vir e ter acesso ao carro, que parece ser "meu" por enquanto. Mas então lembrei que não era o correio que veio, ou seja, o funcionário da empresa com direitos de administrador, que quase ninguém abusa. Além disso, mais tarde me disseram que esse acesso ao serviço era usado pelos funcionários para colocar o carro na próxima carga, se de repente o motorista o jogasse em um estado descarregado - isso geralmente é feito à noite, de modo que pela manhã todos os i3 na cidade são cobrados. Eu gostaria que alguém colocasse um smartphone em uma carga à noite.
O sinusóide subiu novamente - levou seus amigos para os remanescentes da acusação, até conseguiu ficar preso na fronteira da violação em busca de belas fotos, mal conseguiu retirá-lo.
À noite, coloco o
telefone do carro em carga, lembro-me das leituras dos balcões, para que de manhã ...
Dia 3
Em geral, de manhã, a onda senoidal rompeu no fundo: fiquei surpreso ao descobrir que as leituras do medidor não haviam mudado muito e, depois de um segundo, percebi que tinha um carro quase completamente descarregado em minha garagem, que tinha carga suficiente para subir no caminhão de reboque. Acontece que eu esqueci de pressionar o botão (no 740Le não estava) no adaptador de carregamento - as instruções só devem ser lidas quando algo está quebrado, mas até agora nada está quebrado. Bem, o adaptador / fio / soquete não funciona, mas isso não é exato. O pensamento surgiu: "
Economizei em combustível para mim - gastei em combustível para o caminhão de reboque ".
Em vez de ligar para o caminhão de reboque, decidi ligar para o YouDrive novamente e por boas razões - eles me aconselharam a colocar gasolina no carro e não sofrer. WAAAT? Que tipo de gasolina ?! Acontece benziyiin, normal, 95). Então eu descobri que o meu i3 também tem um motor a gasolina, sobre o qual eu inicialmente não sabia (isso geralmente é dito e mostrado no parque de imprensa, mas aqui eu apenas me sentei no escuro em um carro desconhecido e partiu). Esta é apenas a referência aos spoilers desde o início.
Silenciosamente, dirigi-me para o posto de gasolina e digo "tenho um tanque cheio", o navio-tanque estuda minha nave espacial com interesse. Não tenho tempo para ir à loja no posto de gasolina, pois o caixa diz "a
quinta coluna é reabastecida ". Eu entendo que é do meu agrado - eu coloco um telefone no terminal, ele é removido, khe-khe, 350 rublos. Eu saio, o petroleiro sorri - sim, aparentemente, ele também não esperava tanta gula. Ficou claro por que a pistola de reabastecimento é chamada de pistola - porque, ao reabastecer por tais quantidades, ele realmente consegue apenas "bater")
Enquanto isso, ~ 150 km foram adicionados à faixa de cruzeiro no painel. E então um sinusóide aplaudiu em pé, flutuou, sobre ele flores retas quase começaram a florescer. E tudo porque o cérebro adicionou 150 km (a gasolina) e ~ 150 km (da bateria) e resultou em mais de 300 km - a reserva máxima de energia que pode ser obtida gastando apenas 350 rublos. Para entender, a mesma reserva de energia no meu Civic de dois litros, mas um tanque cheio custa 2000 rublos.
Dirigi para a cidade diametralmente oposta, perto de Moscou, para Zelenograd - com ida e volta com gasolina, sem nenhum desconforto. A dinâmica não é ruim, exceto que o carro ficou um pouco "barulhento" - devido à operação do motor a gasolina no porta-malas, cujo som era mais como o som abafado de um compressor de um aerógrafo.
À noite, liguei o carro e verifiquei se ele estava carregando.
Duas escotilhas - não falhas)De manhã, o medidor enrola +30 kW (na tarifa noturna é de 1,26 ₽ / kWh, durante o dia ~ 4 ₽), ou seja, uma carga completa custa 38 ₽ à noite e cerca de 120 à tarde (isto é, se você cobrar da tomada ) Além disso - as estações de carregamento do MOESK e Mosenergo são totalmente gratuitas (embora o brinde termine mais cedo ou mais tarde). Em postos de gasolina particulares (como EMI), o custo é de cerca de 10 ₽ por kWh - é mais caro do que em casa, mas o carro é cobrado por 4-5 horas em vez de 10 (de 220 V). E na rua Sadovnicheskaya, no centro, há um posto de gasolina (50 kW), que carrega o carro em cerca de uma hora. Uma hora de carregamento e uma reserva de energia de mais de 300 km - isso não é um milagre? )
Tempo de carregamento
Os carros com as opções “Carregamento rápido com corrente contínua” (4U7) e “Carregamento rápido com corrente alternada” (4U6) suportam várias opções de carregamento.
A maneira mais fácil, porém mais longa - de uma tomada doméstica a um cabo padrão da base, o tempo de carregamento será de 10 horas.
Você pode usar o carregador original - BMW Wallbox Pure (potência - 3,7 kW, monofásica, 230 V, 16 A), com o qual o tempo de carregamento de 0% a 80% será de 7,5 horas. Ou o BMW Wallbox Pro (7,4 kW, monofásico, 230 V, 32 A) - com ele, o carregamento ocorrerá em 3,5 horas. Com o carregamento rápido com corrente alternada de até 11 kW, o tempo de carregamento de até 80% será inferior a 4 horas.
Há também um BMW i Wallbox - a mais nova estação de carregamento com vários recursos adicionais, incluindo controle interno de Wi-Fi e smartphone, registro, capacidade de conectar painéis solares, organizar o acesso via cartões RFID, etc.
A maneira mais rápida de carregar é com corrente contínua (Modo 4, potência máxima de até 100 kW, no entanto, é praticamente necessário carregar com potência de até 50 kW; de 0% a 80% - menos de 40 minutos). Eles vêm em dois tempos: CHAdeMO e CSS, o BMW i3 usa CCS.
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Comecei a contar. Se um ano eu dirijo uma média de 20.000 km e a reserva de energia do meu carro é uma média de 350 km, então um ano reabasteço cerca de 57 vezes, a cada 2.000 ₽ - um total de 114.000 ₽ por ano é apenas para gasolina. Se eu tivesse o i3 e dirigisse apenas com eletricidade, cobrando à noite na garagem, a mesma quilometragem me custaria: 20.000 / 150 (minha faixa real aproximada) = 133 cargas. 133 encargos * 38 ₽ = 5054 ₽. Então, tudo, retiro a calculadora para não ficar chateada.
Em apenas alguns dias, compreendi o apetite do BMW i3 e eles me surpreenderam agradavelmente. Uma onda senoidal, contrária a todas as regras de comportamento de uma onda senoidal decente, rastejou um pouco acima da unidade e se endireitou paralelamente ao eixo X. Fiquei do i3 e fiquei um pouco chateado por a BMW não ter um programa para substituir o Civic quebrado pelo i3
:)Na manhã seguinte, fui trabalhar silenciosamente - a três minutos a pé do nosso escritório é o edifício MOESK com um "posto de gasolina" gratuito, onde acabei alugando um carro.
Sem emoção
Acima, compartilhei as emoções que experimentei durante os vários dias do teste e espero que meu humor tenha sido transmitido a você. Mas admito que nem todo mundo estava interessado e gostaria de ler algo além de emoções.
Então, primeiro, vamos tentar descobrir por que o i3 apareceu - um carro tão incomum para a BMW. Aqui, em geral, existem duas razões: a primeira é a própria tendência para a transição do ICE para fontes alternativas, a segunda são requisitos ambientais rigorosos.
Isso explica o fato de que híbridos e carros elétricos começaram a aparecer em todos como cogumelos depois da chuva.Uma história semelhante existe no portfólio de muitas marcas, mas, em muitos casos, parece apenas um flerte formal com o "verde", enquanto a BMW tem uma idéia global de fazer o carro mais ecológico e econômico. E, ao que parece, um dos primeiros resultados do trabalho de engenharia foi apenas o BMW i3 - projetado desde o início, não tenho medo da palavra, um carro elétrico inovador.
Se você começou pelo meio ambiente, apenas alguns fatos secos:- O BMW i3 é 95% reciclável;
- O carro é 50% reciclado, incluindo alumínio e plástico reciclados;
- BMW i3 100% ( );
- BMW, i3 50% 70% ( , );
- 100% ;
- ( ), — - , — 40% ;
- 45 , 8,5 :)
Ele saiu como texto de uma brochura de publicidade, mas você pode nomear imediatamente outros carros com abordagens e materiais semelhantes? Dificilmente. É improvável que qualquer outro carro trate o meio ambiente com o mesmo respeito.
O BMW i3 possui uma estrutura modular de alumínio com um compartimento de bateria na base. Um corpo de carbono é fixado na parte superior - ultraleve (você pode levantá-lo juntos), durável (mesmo em comparação com o aço) e resistente à corrosão.
Não posso compartilhar informações sobre como o carro se comporta em clima frio - não foi possível capturar temperaturas tangíveis menos, portanto não houve reclamações. Mas há uma grande vantagem, que reside no fato de que o sistema climático também é alimentado por uma bateria e começa a aquecer imediatamente, assim que você o liga - não é preciso esperar até o carro esquentar.
É engraçado que o passo de ajuste de temperatura tenha sido feito a 1 grau, e não o normal de 0,5A propósito, no que diz respeito às baixas temperaturas - no inverno passado, fiz um teste BMW 740Le x Drive (ICE + motor elétrico) no qual fui a Tver nas férias de Ano Novo. Por duas noites, o carro ficou a uma temperatura de -35 ° C - eu estava preocupado que eu simplesmente não conseguisse, mas não, não havia problemas - tanto da bateria quanto do motor a gasolina. Mas o tablet Android, embutido no console entre os bancos traseiros, enviou sinais SOS de que ele estava com frio e de que só ligaria quando estivesse quente.
E todos os proprietários oficiais do BMW i3 recebem assistência na estrada - parte do sistema Connected Drive, sobre o qual falaremos na próxima publicação.
Sob o capô
Sob o capô, há um pequeno compartimento para guardar coisas - o mais interessante fica atrás.
O BMW i3 está disponível em duas versões - o i3 vendido na Rússia, bem como o i3S, que ainda não foi destinado a ver os poços lendários. A experiência sugere que a letra "S" no nome sugere uma certa "carga" (no contexto dos carros, soa um pouco duas vezes) e o caráter esportivo do carro (por exemplo, como nos mini-cooperativos relacionados), mas não - nesse caso, as modificações têm o mesmo " ferro ”do motor elétrico, quase idêntico ao enchimento e com poucas diferenças. A potência de um motor elétrico síncrono comum é de 170 hp. (250 N • m), tempo de aceleração para centenas - 7,3 s. A potência da versão i3S é um pouco maior - 184 hp. (270 N • m) e 6,9 s a centenas. Quando eu era pequeno, nos inclinávamos na rua contra o vidro do motorista e olhamos para o velocímetro - a velocidade do carro era determinada pelo valor máximo. Com o BMW i3, isso não teria acontecido devido à falta de um velocímetro analógico; no entanto, a velocidade máxima na tração elétrica é limitada por uma barra de 150 km / h, à qual o carro acelera muito rapidamente. Bem, se você ficar mais quieto, demorará mais.
Nos dois casos, uma bateria de tração de 360 volts pesando 230 kg, composta por oito módulos (12 elementos SB LiMotive em cada), é instalada sob o piso da cabine. A capacidade nominal é de 94 Ah • ou 33 kWh (eficiência - 11,3 kWh por 100 km). Em 2018, uma bateria de 120 Ah deve aparecer.
Ao mesmo tempo, ambas as modificações podem estar na versão REx, ou seja, com um motor a gasolina (transversal) interno que, quando conectado, gera energia e mantém o nível da bateria - daí o nome, Range Extender. O REx liga automaticamente quando a bateria descarrega para 6,5%, após o que mantém esse nível de carga (mas não carrega). Opcionalmente, ele pode ser conectado manualmente se o nível de carga cair abaixo de 75%.
O Paverbank é um cilindro de dois cilindros com um volume de 647 cm³ e uma potência de 38 hp. (momento 56 N • m), sem tração nas rodas. Este motor de brinquedo inclui pelo menos um tanque de gás de brinquedo com um volume de 9 litros. No entanto, é essa opção que pode tornar o i3 adequado para viagens longas por nossas vastas extensões, adicionando ~ 150 km à reserva de energia. Daí a diferença na reserva de potência: para um BMW i3 comum, é em média de 150 a 200 km, para um BMW i3 / i3S REx é de cerca de 330. E se você usar o controle de cruzeiro, poderá espremer ainda mais nos dois casos. Vale ressaltar que, mesmo ao dirigir a gasolina, o carro mostra o alcance em quilômetros, e não o consumo em litros.
Recuperação no BMW i3
Muitos leitores ouviram essa palavra, mas muitos dos meus amigos não. Portanto, ficaram surpresos quando encontraram esse fenômeno pela primeira vez.
Como a Wikipedia diz, a recuperação (do lat. Recuperatio - “retorno de retorno”) é o retorno de parte dos materiais ou energia para reutilização no mesmo processo.
A frenagem regenerativa (retornando energia de volta à bateria) no BMW i3 é configurada de maneira bastante específica - o carro sempre diminui a velocidade quando você não pressiona o pedal do acelerador. Aparentemente, acredita-se que, se você tirasse o pé do acelerador, diminuiria a velocidade e diminuiria a velocidade - vamos tirar o máximo proveito desse processo. Portanto, no BMW i3 não há capotagem - ele pode ser "imitado" apertando levemente o pedal, mas solte-o assim que as luzes do freio acenderem: a desaceleração pode atingir 1,5 m / s². Existe um pedal de freio, mas se você se acostumar com a frenagem regenerativa, dificilmente poderá usá-lo - e as pastilhas de freio durarão mais (um conjunto pode andar de 60 a 100 mil) e a bateria cobrará mais.
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Em geral, o BMW i3 se parece muito com um smartphone. Existem dois painéis coloridos intercambiáveis e divertidos e um gabinete com uma bateria embutida na frente do módulo REx, mas mesmo com isso às vezes você precisa se recarregar. No entanto, também existem semelhanças com "software": por exemplo, um smartphone funciona mais por um tempo no modo de economia de energia, mas se você acender uma lanterna ou iniciar um brinquedo que consome muitos recursos, a carga da bateria começará a derreter diante de nossos olhos. Da mesma forma, no BMW i3 - você pode usar o controle de cruzeiro por muito tempo no modo ECO PRO, mas se o afogar "por todo o dinheiro", o alcance do cruzeiro começará a diminuir acentuadamente. A barra de progresso no painel é bastante dinâmica e mostra imediatamente qual “consumidor” come quanto: ligar o kondeya ou o aquecimento reduz a distância da viagem em cerca de 15 km, abrir janelas ou ligar o rádio em alguns quilômetros. Não, conectar um smartphone através do fio não muda nada) Ao mesmo tempo, o visor mostra o layout mais pessimista - pode acontecer que você viaje 10 km e o alcance não mude.
O que surpreendeu
- O
espaço lá dentro. Acredita-se que este carro foi originalmente concebido para duas pessoas que às vezes podiam dobrar os bancos traseiros e carregar wakeboards, máquinas de lavar e outros itens grandes)
Mas, na realidade, verificou-se que nos bancos traseiros dessa classe compacta mais dois adultos se encaixavam perfeitamente. É verdade que o carro não foi redesenhado para eles - eles não terão janelas, nem um clima separado (também é uma zona única na frente) e nenhum outro bônus.
Seja como for, há muito espaço: o para-brisa está muito longe e parece muito grande, bem no “painel” existe um grande nicho para tudo, o teto é alto, há um lugar nas pernas, na frente e atrás. Muito leve e arejado, com pouso alto. E se houvesse uma escotilha (existe essa opção), então, em geral, seria como em um aquário.
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lucratividade . Quando vi no TTX o alcance elétrico de 200 km, fiquei chateado - minha experiência sugeriu que não eram 200, mas algo em torno de 140-150 (em condições reais e com meu estilo de dirigir), ou seja, parecia um pouco sério. No entanto, é improvável que empresas como a BMW comecem a liberar algo desnecessário, porque também não existem idiotas trabalhando lá. Os estudos da empresa mostraram que a maioria das pessoas viaja uma média de 50 km por dia (para e do trabalho), geralmente menos - ou seja Uma reserva de energia de 150-200 km é suficiente por vários dias. Em segundo lugar, verificou-se que na versão com motor a gasolina, a reserva de energia é duas vezes maior, e isso já está mudando o caso. Conte você mesmo o que deseja - em rublos, litros, em quilowatts - em todos os lugares o custo de um quilômetro é muitas vezes mais barato do que com um motor de combustão interna. É improvável que o custo do trabalho de manutenção seja grande: as almofadas precisam ser trocadas muito raramente (devido à recuperação), não há caixa, não há lugar para adicionar óleo, lavagem e montagem de pneus de acordo com a lista de preços mais modesta, etc. Para os europeus, o que o médico receitou.
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Manobrabilidade . Apesar da tração traseira, o carro era surpreendentemente previsível em termos de controle. Não há sensação de que o carro tombe em um arco de rotação - o centro de gravidade está bem no fundo, o que reduz o número de rodadas e permite que você se sinta confortável durante várias manobras. Um pequeno raio de viragem, a capacidade de estacionar mesmo em espaços pequenos é o que os carros de cinco metros não podem se orgulhar. A massa é 1440 kg, não sopra pelo vento.
Dinâmica . Lembre-se do enigma da infância ", que é mais difícil - um quilograma de ferro ou um quilograma de cotão?" com a resposta decepcionante "lá e ali um quilograma"? Apesar do fato de que as características técnicas do BMW i3 são números bastante padrão em termos de aceleração, 7 segundos a centenas parecem muito mais dirigíveis que 7 segundos em outros carros, embora existam 7 segundos. É tudo sobre o motor elétrico, que "arrasta" imediatamente em toda a extensão, em contraste com o motor de combustão interna com sua mudança de velocidade e outros turbo-buracos. A maioria dos carros tem um limite de velocidade - os carros comuns relutam muito em se aproximar desse limite, enquanto o BMW i3 aumenta a velocidade facilmente pelas mesmas razões. E sim, este carro é mais rápido que 90% dos carros da cidade no início, com um semáforo.
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Ambientalmente amigável . Talvez eu seja egoísta e, morando na Rússia, não acho que essa vantagem seja fundamental para o carro, mas se falarmos sobre o que
me surpreendeu , a abordagem ecológica no i3 me surpreendeu.
Portas . As portas não me surpreenderam por muito tempo) No BMW i3, elas se abrem como uma carruagem, totalmente aberta - devido às portas de loopback traseiras. Ao mesmo tempo, não existe um pilar central - ele é formado pela junção das portas, e não à custa da segurança (a julgar pelos
testes de colisão ). Isso é incomum e, novamente, adiciona espaço (quando as portas estão abertas), no entanto, não é muito conveniente - as portas traseiras podem ser abertas somente após a abertura das portas frontais.
Tentei encontrar as desvantagens deste carro e não foi fácil. A única coisa com a qual você não pode discutir é o preço - na Rússia, é 4.360.000 ₽, o que, na minha opinião, é um pouco caro para um sitikar, mesmo que tenha um pequeno motor a gasolina a bordo. Por esse dinheiro, 9 em cada 10 amigos pesquisados preferem usar o mesmo BMW X5 ou algum sedan. O décimo acabou por ser meu irmão, que não mede o carro com a quantidade de cavalos de potência, o tamanho do motor e o tamanho dos discos - ele realmente gostou do i3.
Na Europa, mais cobranças e muito i3, incluindo compartilhamento de carrosOutros compradores também entendem isso, então as vendas do BMW i3 na Rússia são muito modestas. Eu posso dizer a eles uma réplica: quando você vai para um i3 de compartilhamento de carros, controla 10% de todo o i3 na Rússia vendido em 2017) Com 70% de propriedade do YouDrive. E é assim que acontece: na Europa, é um excelente sitikar familiar (estive recentemente na área deles e pessoalmente estou convencido disso), mas em nosso país é ideal, exceto pelo compartilhamento de carros (e aqui basicamente não tem igual).
Inicialmente, eu queria adicionar uma reserva de energia aos contras, mas mesmo a experiência de dois dias em possuir este carro mudou minha atitude em relação a esse problema. Contei com meu próprio exemplo e cheguei à conclusão de que dentro de uma semana eu teria uma reserva suficiente de 150-200 km e uma reserva de 350-400 km eu teria excedido ainda mais. Mas, para alguns, isso não é suficiente para ninguém - caminhoneiros que não alimentam com pão, mas os deixam ir a algum lugar a mais de 400 km). Mas, como se viu, o problema é completamente resolvido por um motor a gasolina, com o qual você pode chegar a qualquer lugar. Se o YouDrive me ofereceu agora para ir para o i3 em algum lugar para São Petersburgo ou Samara, então no dia seguinte eu estaria em São Petersburgo. Bem, ou em Samara, respectivamente) A propósito, em alguns países (por exemplo, na Alemanha), a BMW está pronta para os proprietários do i3 darem um carro de substituição gratuitamente, caso precisem fazer uma longa viagem.
Bem e o último, design. As considerações de design são sempre subjetivas, mas no geral ninguém discute com a afirmação de que a aparência do BMW i3 é um tanto controversa e de todos os lados ao mesmo tempo.
- Cara sangrando pelo nariz e ele quer trinta por isso? No momento, comprarei uma tinta de cinquenta e cinquenta cores e a desenharei ao máximo; adicionarei azul de graça.Mas é com essa incomum que esse carro atrai a atenção, o que é fácil de ver apenas sentado atrás do volante. Em cada semáforo, você terá que observar as opiniões das pessoas, sejam outros motoristas ou pedestres. Um vizinho disse: “
tão feio que eu já gosto!” "
:)Pela primeira vez, vi um BMW i3 em 2012 no
Salão Automóvel de Moscou - então era um conceito com portas de vidro. Como você pode ver, o modelo de produção não é muito diferente do conceito, o que acontece muito raramente.
Pessoalmente, não posso considerar o design ruim - é interessante e incomum, mas, devido aos raros encontros nas estradas, parece "estranho", pelo menos na linha de modelos da BMW. Como fã da marca, percebo este carro mais como uma exposição experimental do futuro próximo, em que a empresa tentou tornar tudo incomum - design, interior, gerenciamento, especificações e tudo mais. Porque o preço do erro de introduzir essas experiências no mesmo X5 pode ser muito alto. E deste ângulo, o experimento com o BMW i3 me parece muito bem-sucedido.
Quanto custa dirigir um BMW i3?
No primeiro dia do teste, o inspetor me parou e tivemos uma conversa engraçada. Ele olhou os documentos, verificou os dados na minha WU com os dados no aplicativo de compartilhamento de carros. Em vez de um nome completo no apêndice, estava escrito "Test drive" - eu tive que explicar que isso não é um seqüestro, mas um test drive. Ele começou a perguntar qual publicação eu estava escrevendo sobre o carro e, no final, perguntou: "quanto é preciso para andar de carro". Ele respondeu que já tinha me distraído em 50 rublos :)
 
O BMW i3 é o mais caro do YouDrive e o custo do aluguel é de 17 rublos por minuto (mas não mais de 12.000 por dia). É caro ou não? Isso é, em média, duas vezes mais que o minuto de aluguel de outros carros, e se compararmos a tarifa por minuto com um táxi, os carros da classe “comfort” custam aproximadamente o mesmo. Ao mesmo tempo, esse preço ainda é mais baixo que o dos serviços de compartilhamento de carros na Europa.
Três vezes "Obrigado" ao YouDrive: pelo carro fornecido, pelo carregador trazido e pela imersão no tema de compartilhamento de carro - vi vantagens significativas nele e às vezes o usarei. Agradecimentos especiais por não recompensar os pontos de bônus acumulados durante o teste, graças aos quais o BMW i3 ficou disponível a qualquer momento - eu definitivamente o repetirei. Apenas pelo menos para montar amigos e dizer que tipo de animal é :) |
Total
Dobre os dedos: pequeno, silencioso, rápido, manobrável, tecnológico, seguro, incomum, econômico, ecológico, “puro-sangue”. Isso acabou com meus dedos, embora alguns epítetos ainda pudessem ser captados. Mas, em vez disso, lembro-me deste carro como um carro urbano ideal, que em alguns países as pessoas já estão dirigindo com força e força.
Na forma de uma “cereja no bolo”, trago à sua atenção um vídeo de 1,5 horas que mostra todas as etapas da criação de um BMW i3 em uma fábrica em Leipzig. Siga o link e olhe pelo menos em velocidades 2x ou apenas adicione aos favoritos para assistir quando quiser. Nos comentários, eles escrevem "Uma boa peça de engenharia alemã", mas, na minha opinião, é realmente um ótimo pornô geek:
Fique elétrico!