Em 1979, dois países ao mesmo tempo - a Alemanha Ocidental e a URSS - lançaram amostras experimentais de trouxas de passageiros. Maglev (levitação magnética) - um trem de almofada magnética que se eleva no ar quando se move, sem tocar em nenhum suporte. Os alemães fizeram um anúncio real com isso - um trouxa levou os visitantes à Exposição Internacional de Transporte IVA ao longo de uma rota curta. Com a gente, a publicidade sempre foi ruim, então o primeiro trouxa soviético TP-01 dirigiu pela estrada de 36 metros da fábrica.
O que é trouxa
Maglev é um trem de amortecimento magnético, um magnetoplano é um trem acionado por um poderoso campo eletromagnético, que o eleva simultaneamente acima da estrada. A diferença é muito pequena, cerca de 15 mm (mais ou menos), mas ainda assim o trouxa voa. Não há escapamentos para você. Nenhum ruído de numerosos rodados ao longo dos trilhos, nenhum rugido de diesel ou zumbido de motores elétricos. O trouxa em si se move silenciosamente, somente em alta velocidade - várias centenas de quilômetros por hora - ruídos aerodinâmicos ocorrerão.
A única coisa que limita a velocidade do trouxa é a força dos ímãs e a resistência aerodinâmica. Ou seja, em teoria, os trouxas podem competir com a aviação de médio alcance.
É verdade que a tecnologia tem duas desvantagens importantes: para o movimento dos trouxas, é necessário estabelecer uma rede viária separada, e o custo de construção e manutenção de um quilômetro é muito maior que o do transporte ferroviário tradicional. Por outro lado, isso foi parcialmente compensado pelo desgaste extremamente baixo do material circulante - afinal, o trouxa não possui material rodante mecânico, nada gira, não se desgasta e não acumula fadiga de metal. De fato, um trouxa é uma cápsula que paira sobre a estrada devido à repulsão dos pólos magnéticos.
Trouxa soviética
Na década de 1970, a população urbana da URSS cresceu rapidamente. Com ele, a necessidade de expandir a rede de transporte aumentou. Juntamente com métodos “conservadores” para resolver o problema - por exemplo, aumentando a frota de trens e aeronaves tradicionais - também foram consideradas idéias mais ousadas. Um deles foi o projeto de linhas de passageiros, ao longo do qual magnetoplanos de pequena capacidade dobram em alta velocidade (em comparação com trens elétricos comuns). Obviamente, nem a URSS poderia se dar ao luxo de cobrir o país inteiro com uma rede trouxa. Mas em algumas das áreas mais carregadas, os trouxas podem ser economicamente viáveis.
Em 1975, foi criada a associação de transporte Soyuztransprogress, no âmbito da qual o Instituto de VNIIIPitransprogress foi organizado. Os engenheiros e cientistas deste instituto de pesquisa começaram a desenvolver um veículo progressivo. E em 1979, simultaneamente com os alemães, o primeiro trouxa soviético TP-01 passou pela linha de teste da fábrica.
O TP-01 tinha uma massa de 12 toneladas e acomodava 20 passageiros. Em pouco tempo, foram criados novos trouxas de teste - TP-02 e 03. Eles foram testados em uma rodovia de 180 metros na cidade de Ramenskoye, perto de Moscou, onde o VNIIIPItransprogress estava localizado. Logo a rota foi estendida para 850 metros. Maglev TP-04 tornou-se um laboratório móvel.
Os sucessos demonstrados pelos projetistas nas primeiras amostras permitiram planejar a criação de linhas experimentais nas quais os trouxas já transportariam passageiros. As primeiras repúblicas com trouxas ativos se tornariam a SSR do Cazaquistão e da Armênia. Mas então o projeto Alma-Ata foi transformado no metrô, e Yerevan permaneceu. Eles planejavam conectar a capital da república à cidade de Abovyan, localizada a 16 km de distância. Era para ser uma espécie de "área de dormir" enorme de Yerevan, e o trouxa parecia a solução perfeita para o problema da acessibilidade no transporte.
Em 1986, os engenheiros da VNIIPItransprogress criaram o mais recente e mais avançado protótipo trouxa - TP-05.
TP-05
Um dos "destaques" do design do TP-05 foi o uso de uma corrente de pequenos ímãs ao longo do vagão. Durante o movimento, os sensores mediram o espaço entre o carro e a estrada, e o sistema alterou a força da corrente em ímãs específicos, aumentando ou diminuindo sua repulsão. Isso compensou a aspereza da estrada e garantiu uma viagem tranquila.
Maglev tinha uma caixa de alumínio, pesava 18 toneladas e podia transportar 18 pessoas. Em princípio, poderia ter feito mais, apenas o restante do volume foi ocupado por equipamentos adicionais de teste e medição. Foi originalmente planejado para testar o TP-05 em velocidades de até 100 km / h.
Yerevan Muggle se tornaria não apenas uma linha de teste, mas também uma espécie de vitrine tecnológica. Mesmo a escolha de Abovyan como ponto final da rota não foi acidental: indústrias de alta tecnologia foram criadas nesta pequena cidade e uma parte considerável da população pertencia à inteligência científica e técnica.
Chassis
Precisávamos "acompanhar o Ocidente" - em 1984, na Grã-Bretanha, lançou o primeiro trouxa comercial do mundo, com um comprimento miserável da rota de 600 m, e no mesmo ano na Alemanha Ocidental lançou uma linha de teste de trouxas não tripulados, com um comprimento de 31,5 km.
Tivemos todas as chances de nos tornarmos um dos primeiros países a criar e explorar trouxas. Em 1986, iniciamos a construção de uma linha piloto com 3,2 km de comprimento. O comissionamento do trouxa soviético estava marcado para 1991. A princípio, acreditava-se que os carros se movessem a uma velocidade de 250 km / he transportariam 64 pessoas. Ou seja, a 16 quilômetros de Yerevan e Abovyan, o trouxa deveria voar em cerca de quatro minutos. Porém, devido à energia disponível da subestação elétrica de tração, que deveria alimentar a linha com eletricidade, a velocidade máxima teve que ser reduzida para 180 km / h.
Em 1987, o TP-05 foi filmado em uma fantástica telenovela "Eles não estão brincando com robôs".
Infelizmente, todos os planos foram para o pó. Dois anos após o início da construção da linha, em 1988 ocorreu o terremoto de Spitak . Em meio minuto, a cidade de Spitak e dezenas de aldeias foram varridas da face da terra, pelo menos 25 mil pessoas morreram sob os escombros ao longo de vários dias, muitas empresas industriais ficaram em ruínas. Para a restauração da Armênia, as forças de todo o país foram lançadas. Além disso, nos anos 1987-89, o volante do conflito Nagorno-Karabakh girou rapidamente. Que tipo de trouxa existe ... E em 1991, a URSS também não se tornou.
Mas uma coisa incrível - o TP-05 conseguiu sobreviver aos anos 90. Ele ainda está na mesma oficina em que foi montado. Ele não foi separado, nem serrado em colormet. Eles dizem que vale a pena sob um filme plástico restaurar um pouco - e até agora no museu dos transportes.