Há um ano, a FlightAware anunciou o lançamento de seu sistema de vigilância de tráfego aéreo por satélite usando equipamento ADS-B implantado nos satélites de telecomunicações Iridium NEXT.
KDPV: rotas de tráfego de aeronaves. Visualização do FlightAware. 2018.Foi publicado no GT e,
pela primeira vez, será possível rastrear aeronaves continuamente em qualquer lugar do mundo . Em 2017, o foguete Falcon 9 foi lançado em órbita na maior parte da constelação de satélites.
A FlightAware está sediada em Houston, EUA. A empresa é tão pouco conhecida no segmento de língua russa que às vezes na mídia você pode ver notícias com base nos dados do FlightAware, assinados por jornalistas como dados da empresa sueca Flightradar24. Como o Flightradar24, a empresa coleta, processa e vende dados que permitem às empresas de transporte aéreo e de transporte otimizar os custos operacionais da aeronave, como economia de combustível.
A FlightAware possui sua própria rede de receptores ADS-B terrestres, que aumentaram 51% em 2017, o que permitiu monitorar aeronaves que voam em alguns dos cantos mais remotos do mundo. Com os novos 4000 receptores terrestres, o FlightAware pode rastrear aeronaves em 200 aeroportos em todo o mundo.
Recurso de cobertura de superfície do aeroporto O movimento de aviões em pistas e pistas de taxi. Uma das vias de táxi está fechada para o tráfego.O ADS-B é uma tecnologia de vigilância em que uma aeronave determina automaticamente sua posição no espaço usando GPS e a transmite por rádio, permitindo que as organizações de tráfego aéreo rastreiem a localização de uma aeronave com mais precisão do que os radares convencionais.
Trata-se de receber sinais da tecnologia de controle de tráfego aéreo mais comum no mundo - o americano ADS-B, neste caso, o sistema 1090 ES (Extended Squitter), que contém as coordenadas da localização da aeronave.
A maioria das aeronaves civis na Federação Russa e todas as estrangeiras usam esse sistema e elas podem ser “vistas” por amadores com a ajuda de equipamentos simples e baratos. Aeronaves militares domésticas não estão disponíveis para observação, com exceção de algumas aeronaves de transporte ou de passageiros do Ministério da Defesa que voam no espaço aéreo internacional.
A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos obrigou todas as aeronaves que voavam sobre o espaço aéreo dos Estados Unidos em altitudes superiores a 10.000 pés (3.048 metros) a serem equipadas com equipamentos 1.090ES até 1º de janeiro de 2020. Esse requisito também se aplica a aviões que voam próximo aos aeroportos mais movimentados dos EUA em altitudes mais baixas. Talvez esses requisitos se apliquem a multicópteros, e eles também deverão ter esse equipamento em um futuro próximo.
Por meio de seu programa
FlightFeeder , a FlightAware fabrica e distribui receptores ADS-B gratuitamente a voluntários em todo o mundo. Principalmente em áreas de recepção de rede RadioAware incerta.
Os receptores FlightFeeder rastreiam aeronaves que emitem sinais ADS-B 1090ES por mais de 450 quilômetros (assumindo a linha de visão entre o receptor e a aeronave) e também podem rastrear aeronaves que ainda não estão equipadas com ADS-B 1090ES por meio de um processo de vigilância cooperativo atrás de uma aeronave chamada multilateração (MLAT). Para melhorar o rastreamento de aeronaves, a FlightAware criou uma comunidade que reúne pessoas de mais de 170 países.
Mapa do receptor da Rede FlightAware Os receptores do FlightFeeder são laranja.A transição para a tecnologia ADS-B para a tecnologia de rastreamento de aeronaves é o primeiro grande avanço no rastreamento de aeronaves desde a invenção dos primeiros radares na década de 1930. As estações terrestres ADS-B melhoram a qualidade e a precisão do rastreamento de voos, mas, como os radares, têm capacidade limitada de rastrear aeronaves em mais de 70% da superfície da Terra coberta de água.
Além disso, não é possível instalar receptores em grandes áreas de terra devido a razões geográficas, políticas ou econômicas. Por exemplo:
Para resolver esse problema, o FlightAware recebe dados de receptores ADS-B hospedados nos novos satélites Iridium NEXT.
O projeto conjunto FlightAware e Aireon, combinando o ADS-B “espacial” com os dados das estações terrestres, possibilitou fornecer cobertura global com uma capacidade sem precedentes de rastrear o voo da aeronave “de portão a portão” em toda a rota de vôo.
No entanto, esse sistema espacial não resolve o problema de como rastrear aeronaves que ainda não estão equipadas com o equipamento ADS-B 1090ES. Isso é possível através do processo de vigilância cooperativa de aeronaves - Multilateração (MLAT). Isso estará no próximo artigo.
Enquanto isso, o KDPV:
No dia seguinte, nas notícias:
Os veículos aéreos não tripulados estratégicos da Global Hawk (UAVs) e os EUA Poseidon tripularam aeronaves de reconhecimento RS-135 e P-8A durante vôos sobre o Mar Negro, aproximaram-se da fronteira russa a uma distância de 10 a 15 km, mas não a violaram. Isso foi relatado ao TASS pelo comandante do 4º Exército da Força Aérea e Defesa Aérea do Distrito Militar do Sul (Distrito Militar do Sudeste), tenente-general Viktor Sevostyanov.
Mais detalhes em TASS:
Comandante do exército do Distrito Militar do Sudeste: a inteligência aérea dos EUA voa para a fronteira sul da Federação da Rússia por 10 a 15 km
Talvez alguém tenha se lembrado da série "Wick"
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Uma explicação dessa trajetória das aeronaves de reconhecimento não tripuladas Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk será em um futuro próximo, como funciona e como observar essas aeronaves "invisíveis" usando uma estação barata baseada em OrangePiOne. Não mude.