Qual foi a idéia do veículo Hyperloop foi
escrita no Geektimes várias vezes. São cápsulas de alta velocidade que se movem ao longo do túnel a partir do qual o ar é bombeado. Segundo alguns especialistas, em um túnel desse tipo a cápsula pode atingir uma velocidade de 1200 quilômetros por hora.
A idéia em si não é nova; os escritores de ficção científica a expressaram em momentos diferentes. Foi descrito pela primeira vez em uma obra de arte várias décadas atrás. Mas a implementação técnica das idéias começou apenas agora. O iniciador do projeto foi o empresário Ilon Mask, que inicialmente declarou que não iria se envolver pessoalmente no projeto, mas ainda
mudou de idéia depois de alguns anos.
Portanto, movendo-se a essa velocidade, as listas do Hyperloop poderão tornar o mundo, figurativamente falando, não tão grande. Viajar de um lado do continente para o outro levará horas, em vez de dias, se falarmos de veículos terrestres. Um avião de passageiros comum voa a uma velocidade de aproximadamente 800 km / h; portanto, se supusermos que o Hyperloop viajará através de túneis a uma velocidade de 1200 km / h, os passageiros em cápsulas atingirão seu destino mais rapidamente que os passageiros em voos.
A propósito, Elon Musk propôs a idéia de implementação técnica do trem a vácuo em 2013, e várias empresas estão envolvidas neste projeto ao mesmo tempo, cada uma das quais alcançou certos sucessos. A empresa Hyperloop One avançou o máximo possível nesse assunto, um dos quais co-proprietários
recentemente se tornaram Sir Richard Branson.
De fato, a necessidade de criar esse tipo de transporte amadureceu por muito tempo. O fato é que há mais pessoas, o mundo está gradualmente se tornando um, se falarmos sobre fluxos financeiros, de mercadorias e outros. Portanto, é necessário um novo método para ir do ponto A ao ponto B a uma velocidade muito alta. Segundo previsões de especialistas, a população das áreas urbanas excederá os números atuais em 2,5 bilhões de pessoas até 2050.
No Hyperloop, mais e mais pessoas, incluindo grandes investidores, começam a acreditar na própria ideia e na possibilidade de sua implementação. Richard Branson tornou-se um dos líderes do Hyperloop One (hoje Virgin Hyperloop One), tendo investido US $ 85 milhões na empresa, além de outros investidores. É improvável que algum deles invista seus próprios fundos por causa da própria idéia.
Os apoiadores do Hyperloop (falando sobre o tipo de transporte, não uma empresa específica) acreditam que bombear ar para fora do túnel e livrar as cápsulas das rodas ajuda a remover apenas dois fatores que levam a restrições na velocidade do transporte terrestre. E isso permite aumentar o limite permitido para indicadores sem precedentes. Para ser justo, vale dizer que até agora o limite previsto de 1200 km / h não foi atingido. As cápsulas foram dispersas a um máximo de 400 km / h.
No momento do anúncio da idéia por Ilon Mask, elementos individuais da tecnologia já existiam, ou seja, o Hyperloop não precisa ser criado do zero, embora, é claro, haja muito trabalho a ser feito. Em particular, existem motores elétricos lineares, bombas de vácuo, levitação magnética. Tudo isso não é novidade. Mas reunir tudo isso, tendo alcançado a implementação da teoria, é uma tarefa difícil com a qual muitas empresas estão tentando lidar agora.
“A ideia já tem cerca de cem anos. De fato, o Hyperloop é uma combinação de uma cabine de avião, sistemas de suporte à vida e um trem trouxa. As principais tarefas técnicas são a aceleração das cápsulas para um determinado valor e a criação de um vácuo. Em altas velocidades, o menor erro pode levar a consequências muito graves. Portanto, você deve ser muito preciso ao criar todos os elementos do Hyperloop para que não ocorra irreparável ”, diz Marlene van de Kerkoff, porta-voz da
Hardt Hyperloop .
Esta empresa está localizada na Holanda e é apoiada pelo governo deste país. É verdade que a criação de um sistema de transporte real requer mais do que apenas suporte. Todos os órgãos executivos, governo, investidores e cientistas com engenheiros devem lidar com um projeto tecnicamente complexo para que ele seja bem-sucedido.
Curiosamente, em 2013, quando a
Hyperloop Transportation Technologies (HTT) foi fundada, poucos acreditavam na própria idéia. O projeto foi algo interessante, engraçado, mas não mais. Agora, os projetos HTT estão trabalhando com 800 engenheiros, cientistas, tecnólogos, designers e outros especialistas. No momento, cerca de 52 equipes estão trabalhando em um desafio tecnológico que as confronta.
Os entusiastas do projeto percebem que eles próprios não podem fazer nada, precisam de suporte abrangente. “Quando estudamos tentativas anteriores de trazer qualquer novo transporte ao mercado, vimos que sem o apoio do governo, nada funciona, precisamos de amplo apoio do estado e do público. Precisamos criar algo mais do que apenas uma empresa, precisamos de um movimento social ”, diz um representante da HTT.
É importante notar que os planos para implementar o Hyperloop estão atualmente modificados e são um pouco diferentes da idéia original. A principal diferença é que os engenheiros abandonaram o vácuo total nos túneis. Como é muito complicado e caro (e perigoso também), o ar é bombeado até que uma pressão de um décimo da pressão atmosférica seja atingida. Isso significa que as cápsulas não podem se mover na velocidade mais alta possível; o ar, embora muito fino, impedirá isso. O design dos túneis também foi alterado, os tubos ficaram mais aerodinâmicos, de modo que o ar flui ao redor das cápsulas e não interfira em seu movimento.
A maioria das soluções tecnológicas nessa área é de código aberto. As empresas compartilham suas melhores práticas (embora nem todas e nem sempre) para alcançar os melhores resultados.
E agora ainda não está completamente claro o que acontecerá com as cápsulas, que chegarão perto do limite de velocidade teórico. Haverá barulhos, vibrações que devem ser tratadas. Portanto, existem tentativas pela frente, muitas tentativas. O concurso anual da equipe Hyperloop acompanha o progresso. Até agora, dificilmente pode ser chamado rápido demais, mas certamente há progresso.
A propósito, não faz muito tempo, a empresa Ilona Mask Boring
recebeu permissão para instalar túneis subterrâneos de alta velocidade perto de Washington. Musk planeja construir túneis entre Nova York, Filadélfia, Baltimore e Washington. A Boring Company está pronta para instalar túneis, tanto para mover carros em plataformas quanto para transportar pessoas em trens Hyperloop. No ano passado, o escudo do túnel de Godot
completou o primeiro segmento do túnel de Los Angeles .
Todos os desenvolvimentos atuais serão utilizados na implementação do projeto
High Speed Two (HS2). Esta é a via expressa no Reino Unido, que conectará Londres, Birmingham, Leeds, Manchester. O custo do projeto é muito alto e chega a US $ 76,5 bilhões.É difícil dizer quem alocará esses fundos e quando o projeto será concluído. Está previsto que uma rede de transporte parcialmente nova comece a operar em 2026 e seja totalmente lançada em 2033. A viagem de qualquer uma das cidades para qualquer (ou seja, os pontos finais da viagem) não levará mais de uma hora, o que é uma conquista significativa.
Segundo os apoiadores do projeto, sua característica distintiva é a falta de necessidade de combustível. Simplesmente não é necessário, devido ao qual, com o tempo, será possível economizar quantias significativas em comparação com outros sistemas de transporte - automóvel, ferroviário ou aéreo. Assim, a manutenção de cápsulas custará (como alguns especialistas acreditam) mais barata que a manutenção de trens convencionais.
Os entusiastas do Hyperloop acreditam que este será um dos modos de transporte mais seguros e confiáveis. O motivo é que a infraestrutura é praticamente independente das condições climáticas, para que não haja problemas com atrasos devido, por exemplo, às variações de neve. Comparado aos trens modernos de alta velocidade, o Hyperloop tem várias vantagens, incluindo um retorno relativamente rápido. Dependendo do tamanho da rede de transporte no mesmo Reino Unido, a nova tecnologia poderá se pagar em cerca de 8 a 15 anos, não mais.
Além da necessidade de resolver problemas técnicos e atrair a atenção do público, há outro problema. Esses são os requisitos dos reguladores, ou seja, a coordenação da tecnologia e sua implementação com eles. De fato, em qualquer país, você precisa obter permissão para construir esses sistemas para uso comercial, se o sistema envolver a possibilidade de enviar pessoas em uma cápsula através de um túnel a uma velocidade de 1000 km / h. Naturalmente, os reguladores devem garantir a segurança da rede de transporte, e isso requer experiência, análise técnica e muito mais.
Algumas empresas que desenvolvem sistemas Hyperloop já possuem túneis, outras são herméticas, ou seja, o ar pode ser aspirado. Mas o problema é que esses túneis são muito curtos para testes em larga escala. De fato, precisamos de sistemas reais que nos permitam testar o desempenho das cápsulas na prática. Na mesma Holanda, está prevista a criação de um túnel de 5 km de comprimento, que custará cerca de 120 milhões de euros. Será construído em conjunto com investidores privados, que decidiram investir no projeto.
Mas não apenas na Holanda será criado o teste de túneis. Trabalhos semelhantes serão realizados nos EUA, Grã-Bretanha, Espanha e alguns outros países. Para que a tecnologia se torne verdadeiramente massiva, é necessário convencer os próprios passageiros, até agora potencial, da segurança do Hyperloop. Afinal, é fácil entender que, se ocorrer um acidente, a essa velocidade os passageiros não esperam nada de bom. Por outro lado, os trens de alta velocidade do Japão e da China lidam de alguma forma com o problema de segurança, para que você possa esperar soluções práticas e acessíveis no Hyperloop.
Apesar de todos os esforços dos entusiastas do Hyperloop, ainda é cedo para falar sobre o componente comercial do projeto. Antes do comissionamento de pelo menos linhas relativamente curtas (em qualquer país), restam alguns anos. Sim, já existem opções de design para cápsula, túnel e projetos técnicos para o sistema de propulsão. Mas, para reduzir tudo isso em um único todo, leva tempo, muito tempo. No entanto, como mencionado acima, mais e mais pessoas estão começando a acreditar na ideia do Hyperloop. Investidores, engenheiros, cientistas de organizações de pesquisa participam do projeto. Bem, quanto mais equipes trabalharem no Hyperloop, mais cedo você poderá esperar os resultados desse trabalho.