Algumas semanas atrás, o canal americano de notícias de negócios da CNBC, citando "inúmeras" fontes anônimas de "atuais e ex-funcionários da Tesla",
falou sobre problemas na Gigafactory 1 em Nevada. Eles disseram que a montagem no transportador é parcialmente realizada por métodos antiquados - manualmente, praticamente sem o uso de robôs. Por exemplo, monte manualmente os módulos da bateria.
Os representantes da Tesla explicaram em um comentário à CNBC que a montagem manual não é algum tipo de revelação, mas está planejada desde o início: “Até atingirmos a produção total, por definição, alguns elementos do processo de produção ocorrerão usando a montagem manual. Foi o que Elon Musk e o diretor técnico Jeffrey Strobel falaram em detalhes em uma teleconferência após os resultados do terceiro trimestre, e isso não afeta a qualidade ou a segurança das baterias que fabricamos. ”
Mas os trabalhadores alegaram que, devido à montagem manual sem controle de qualidade adequado, os módulos de bateria inseguros estavam saindo da linha de montagem, onde "os elementos estão em contato uns com os outros".
As ações da Tesla caíram, embora a empresa tenha negado novamente: “A sugestão de que a Tesla lançará um carro com uma bateria perigosa é completamente imprecisa, contrária a todas as evidências e divorciada da realidade. Cada bateria de um carro Tesla possui milhares de células, a grande maioria delas com o mesmo potencial de voltagem que as células vizinhas. Hipoteticamente, mesmo se duas células com o mesmo potencial de tensão estiverem em contato, isso não levará a nada perigoso - é como o contato de duas peças neutras de metal. "
Os representantes da Tesla observaram que, apesar da ausência de perigo, todas as posições das células dos módulos de bateria do Modelo 3 são medidas duas vezes na produção para verificar o controle do processo e a qualidade das peças enviadas. Se em algum momento do processo de produção células com potenciais diferentes entrarem em contato, elas não poderão ser interconectadas. Três testes diferentes são realizados no transportador para verificar se o número correto de células está conectado eletricamente na bateria do Modelo 3.
A Tesla garantiu ao público toda a segurança do processo de montagem e a impossibilidade absoluta de liberar modelos defeituosos para venda. Mas agora, a CNBC
divulgou mais um relatório sobre o mesmo tópico, mas de um ângulo diferente.
Os funcionários da Tesla estão novamente falando sobre controle de qualidade. Somente agora a tese principal não está no lançamento de produtos perigosos para venda, mas em uma grande porcentagem de rejeição de peças. Assim, um engenheiro anônimo da fábrica da Tesla em Fremont diz que
40% das peças produzidas ou recebidas na fábrica exigem retrabalho. Segundo ele, a necessidade de verificação adicional de peças saindo da linha de montagem é um dos motivos do atraso com o lançamento do Modelo 3.
Outro trabalhador anônimo da mesma fábrica relatou que a taxa de rejeição era tão alta que seria muito difícil cumprir os prazos planejados e atingir os volumes de produção necessários. O não cumprimento dos planos de liberação, por sua vez, afeta negativamente o moral dos funcionários, disse ele.
A CNBC cita dois anúncios de recrutamento de funcionários (
1 ,
2 ) para os quais são indicadas responsabilidades incomuns no trabalho: o primeiro tem a obrigação de "analisar novos modos de falha" para peças que estão fora da linha de montagem e o chefe de processamento é contratado para operações diárias de "grande volume" reparação e restauração de veículos elétricos. "
Tesla respondeu a essas alegações. Segundo um porta-voz da empresa, a CNBC confundiu os conceitos de revisão de fábrica ou remanufatura e retrabalho. "A re-produção é um processo que literalmente todas as montadoras do mundo fazem", disse um porta-voz da Tesla. - A CNBC pegou algumas linhas de duas descrições de empregos publicadas na Internet e fez suposições rudes sobre as funções imprecisas de trabalho desses funcionários. Nossa equipe de re-produção é muito pequena e representa apenas 0,1% (40 pessoas) de quase 40.000 funcionários. Qualquer "especialista" que alega algo incomum em nosso processo de reprodução ou qualidade insuficiente de carros que saem da linha de montagem confunde muito algo ou está completamente enganado. De fato, como outras montadoras, a Tesla está remontando peças porque utiliza menos materiais e energia do que quando cria uma nova peça a partir do zero. "É bom que, em última análise, beneficie o meio ambiente e, se a peça for feita corretamente, será igualmente boa para o cliente".
De acordo com o plano original, a Tesla produziria 20.000 carros Modelo 3 mensalmente desde dezembro de 2017. Em seguida, os prazos foram adiados. Agora, diz-se que até o final deste mês o transportador será liberado para 2500 carros por semana e até o final de junho - para 5000 carros por semana.