Os pedestres morrem todos os dias nas estradas de diferentes países sob as rodas de carros em milhares. Alguém - por negligência ou outra pessoa - por descuido ou mesmo pela intenção maliciosa dos motoristas. Também acontece que uma combinação de circunstâncias leva a consequências fatais.
Os acidentes comuns não atraem muita atenção das pessoas, ao contrário dos acidentes envolvendo robomobiles. Veículos de um novo tipo apareceram recentemente nas estradas e, é claro, são de grande interesse para especialistas e pessoas comuns. O recente acidente fatal de pedestres envolvendo o Uber Robotaxi continua cheio de detalhes adicionais. E esses não são rumores, mas dados com base em uma análise da situação.
Segundo
especialistas , se uma pessoa dirigisse o carro, ele poderia reagir ao problema mais rapidamente, parando o carro antes de uma colisão. Eles acreditam que os sensores do carro deviam ter detectado a ferida Elaine Herzberg, 49 anos, muito antes da colisão, mesmo nas condições em que o acidente ocorreu. Vale lembrar que já estava escuro quando ela decidiu atravessar a rua.
O acidente em questão é um teste bastante sério (no momento) da força da posição "os robomobiles são mais seguros que um carro + motorista". Tudo isso não pode ser considerado uma amostra estatística séria, mas nos Estados Unidos, uma morte como resultado de um acidente ocorre em cerca de 138 milhões de quilômetros que são dirigidos por carros nas estradas. Quanto aos robomobiles, eles viajaram até agora não mais que 35 milhões de km. Mas, levando em consideração o número de carros e robomobiles convencionais, fica claro que, no momento, é impossível comparar tudo isso.
Zachary Moore, engenheiro da Wexco International Corp., recupera acidentes e desastres há mais de uma década. Então, ele analisou o tiroteio e decidiu que um motorista comum em uma estrada seca (e era exatamente assim no momento do acidente) teria reagido muito mais rápido ao pisar no freio muito antes do que o robomóvel.
Especialistas não entendem por que o robomóvel não parou. Eles acreditam que o Lidar e o radar definitivamente deveriam ter detectado um obstáculo na estrada, assim como um objeto em movimento, e não um obstáculo fixo. Talvez o sistema tenha travado. Bem, a falta de atenção do “motorista de segurança”, que na época não prestava atenção ao que estava acontecendo, não impediu o incidente.
O vídeo, distribuído anteriormente, mostrou que a mulher estava claramente visível na estrada. Ela se moveu a uma velocidade normal para um pedestre, mas, infelizmente, fora da transição. O carro nem diminuiu a velocidade e a mulher que sofreu o golpe morreu mais tarde por seus ferimentos no hospital.
"O Uber terá que explicar o que aconteceu", disse Mike Ramsey, analista da Gartner Inc., com foco na tecnologia de direção autônoma. "Existem apenas duas explicações possíveis: os sensores não detectaram a mulher ou a IA decidiu que este não era um obstáculo que tornava necessário parar".
O sistema de máquina robótica da Uber inclui um radar, câmeras e lidar, que usa luz laser para detectar objetos. O sistema permite identificar obstáculos ao redor do carro sem "zonas mortas". Especialistas familiarizados com a tecnologia chamaram a situação estranha, porque os lidares deveriam detectar uma mulher a uma distância de cerca de 100 m do carro, independentemente da iluminação.
Atualmente, os robôs Uber permanecem no estacionamento. Eles não serão capazes de retomar o movimento até que a situação seja totalmente explicada.
Aqueles 100 metros com a cabeça seriam suficientes para um homem pisar no freio. A mulher era visível muito bem, mesmo que estivesse na estrada com sua bicicleta, que estava empurrando. A propósito, o que é mostrado no vídeo contradiz as palavras do chefe da polícia da localidade em cuja área esta estrada está localizada. Ele alegou anteriormente que uma mulher apareceu na frente do carro inesperadamente, então o sistema robomobile não teve tempo de reagir.
Seja como for, esta semana a Uber anunciou que está interrompendo todos os testes com seus robomobiles em vias públicas em Pittsburgh, São Francisco, Toronto e outras regiões. Depois do Uber, outras empresas,
incluindo a Toyota , suspenderam os testes de carros com sistemas de controle automático
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