Se a idéia de como enxames de drones de entrega que entregam encomendas para nossas cidades começou como uma piada, então, por enquanto, o final dessa piada não é visível. Em 2015, a Amazon registrou uma patente para um centro de comando para drones, algo como uma colméia
presa no centro da cidade - uma metáfora que nunca levanta preocupações. O Google está desenvolvendo seu
próprio programa , que hoje inclui a entrega de
burritos . Novamente, se isso é uma piada, eles contam por muito tempo.
Esqueça por um segundo a logística insana de tal sistema, ou mesmo se você vai gostar se sua cidade for inundada de drones. A principal questão: esse método é realmente melhor e mais eficiente que os caminhões comuns? E sem esse sistema na realidade, é difícil responder.
Hoje, porém, em um jornal da Nature Communications, um
grupo de pesquisadores tentou simular a eficiência energética do drone e compará-la com as frotas clássicas de caminhões de carga. Qual é melhor? Acontece que tudo depende de vários fatores que você provavelmente não poderia imaginar. Mas são suas empresas e reguladores que terão que considerar quando a entrega automática se torna mais provável.
Em primeiro lugar, a infraestrutura de energia renovável, como a solar, é desenvolvida de maneira diferente em diferentes partes do país, o que significa que o carregamento de todos esses drones resultará em emissões de quantidades variáveis de dióxido de carbono, dependendo da área. Neste estudo, os pesquisadores compararam as emissões de ambas as extremidades do espectro: no estado "verde" da Califórnia e, no oposto, no Missouri.
"Tivemos resultados variados", diz o principal autor John Stolyarov,
ambientalista do
Laboratório Nacional Livermore . "Existe a possibilidade de os drones reduzirem as emissões de gases de efeito estufa e o uso de energia, mas eles devem ser implantados com muito cuidado."
Um pequeno drone operando em um armazém da Califórnia será responsável por emitir cerca de 430 gramas de CO
2 por pacote, em comparação com 915 gramas pelos quais o caminhão é responsável. Mas no Missouri não tão “verde”, um pequeno drone será responsável por 850 gramas de CO
2 por pacote e um caminhão por 1100 gramas. Portanto, na Califórnia, haverá economia de 53% nas emissões e no Missouri - 23%.
Mas a localização não é o único parâmetro que afeta as emissões; o tamanho também deve ser levado em consideração. Os cientistas modelaram dois drones diferentes, um quadrocóptero pequeno, capaz de transportar meio quilo, e um octocóptero grande, capaz de transportar 8 kg. Eles os testaram no mundo real, em velocidades diferentes e com ventos diferentes, e então inseriram esses dados em seus modelos.
"No outro extremo do espectro, verifica-se que um drone grande é 9% mais eficiente que um caminhão a diesel na Califórnia e 50% pior que um caminhão no Missouri".
Mas o modelo deve fazer certas suposições que não necessariamente coincidem com a forma como a entrega por drones será implementada na realidade. Por exemplo, os drones voam diretamente em simulações como pássaros. "No mundo real, dependendo das regras e leis, podem aparecer rotas especiais que os drones terão que seguir", diz Stolyarov. "Isso aumentará o caminho, os drones terão que voar mais longe ou terão que construir mais armazéns para servir o mesmo território".
Essa diferença é importante porque, considerando as baterias modernas, um drone carregando uma embalagem para um endereço não pode voar mais de três quilômetros. Os pesquisadores sugeriram que os armazéns - onde os drones serão carregados e carregados - serão construídos com esse curto alcance em mente. Em São Francisco, relativamente pequena, serão necessários quatro armazéns e mais de 100 em uma área bastante grande do Golfo.
Porém, quanto mais você constrói armazéns, mais energia você usa para alimentá-los, aquecê-los e condicioná-los, o que afeta os benefícios energéticos da entrega. Os pesquisadores não fizeram diferença na energia, dependendo se os caminhões entregam mercadorias de vários armazéns ou de um armazém. Uma maneira de resolver o problema é refazer as potências existentes em colmeias de drones. Na Amazon, agora
proprietária da Whole Foods , os drones podiam entregar comida dos telhados das lojas já espalhadas por cidades como São Francisco.
E, no entanto, é difícil imaginar uma versão urbana de uma entrega que não caia rapidamente no caos. De fato, centenas de encomendas entram em um caminhão de entregas. "Toda vez que você vê uma van, pode imaginar cem drones no céu", diz o coautor Costa Samaras, engenheiro civil de Carnegie Mallon. "Aqui você tem ruído e o componente visual, segurança e privacidade."
E isso sem mencionar como diferentes redes de drones não podem interferir entre si. A Amazon pode ter sua própria frota, o Google pode ter sua própria e a cadeia de supermercados pode ter sua própria. É fácil organizar seu próprio enxame de drones, mas tente compartilhar o mesmo céu com esquadrões de outros.
Os drones de correio, como qualquer automação, podem fazer um bom trabalho para as empresas, mas esse problema pode ser resolvido de maneira correta e incorreta. "É bastante óbvio que as empresas estão interessadas", diz Samaras. "É importante entender como os reguladores podem gerenciar o desenvolvimento deste tópico para benefício mútuo, antes que o céu esteja cheio de pacotes de drones entregando pacotes".
Fatos
- Enquanto algumas empresas estão pensando em enviar drones por via aérea, outras querem usar robôs terrestres. Em São Francisco, a startup Marble anda por uma das áreas mais difíceis da cidade.
- Outro mensageiro de robô terrestre [aprox. perev.]
- Por razões de segurança, a Autoridade Supervisora da Cidade de São Francisco restringiu recentemente o uso de robôs de correio nas calçadas da cidade.
- Enquanto isso, em Ruanda, uma startup está realizando um trabalho um pouco mais nobre: entregar sangue aos drones .
- As autoridades de Moscou começaram a testar um novo método de entrega de mercadorias usando drones de correio. Até agora, os drones são usados para fornecer pequenas cargas de até três quilos ou correspondência leve, mas, no futuro, os desenvolvedores planejam melhorar a capacidade de "transportadores voadores". [aprox. perev.]