Subimos nos ônibus e descobrimos o que é um mundo novo e corajoso.
Cada ônibus tem uma rota, horário e tarifa. Se o ônibus viajar pela cidade, a tarifa é fixa e conhecida com antecedência. Se a rota é municipal ou inter-regional, a transportadora define a tarifa de acordo com a situação do mercado. Trajeto - significa que o ônibus deve ir a paradas conhecidas anteriormente e somente nelas não pode virar para lugar nenhum. O motorista não deve pousar ou pegar passageiros fora do ponto de sua rota. Horário - isso significa que, a cada parada, deve ser em um determinado momento.
Este último na Rússia é observado em 70% dos casos. É claro que muita coisa pode acontecer nas estradas, incluindo engarrafamentos devido a acidentes, mas o ônibus deve estar na hora final. Isso é importante para a mesma estação de ônibus. Isso imediatamente significa uma coisa muito engraçada: se você pegar um ônibus com um vôo longo e não no início da rota, esteja preparado para que não, não, sua parada passará antes do horário. Nos últimos anos, isso vem acontecendo cada vez menos.
Mais tarde - não é assustador, você apenas espera mais alguns minutos. Mas antes - isso significa que você pode entrar em 5 minutos e cuidar do ônibus que parte.
Como definir a hora em que o ônibus chega? O transporte da cidade agora está equipado com dispositivos GPS e um link para atualizar a posição (você pode vê-los diretamente no mapa). Ônibus do país - por decisão da transportadora. Portanto, muitas vezes o único caminho são as histórias de como esse ônibus viaja de fato. Acumulamos um número suficiente deles em análises de ônibus e direções, para que você possa verificar.
Ao mesmo tempo, nessas análises, você pode descobrir que tipo de ônibus irá, porque as substituições acontecem relativamente raramente. Mas acontece: se um avião é atribuído a um voo na aviação (e você sabe para onde voará), sabe alguma coisa sobre o trem na ferrovia, então o que exatamente será servido no transporte de passageiros não é fixo.
Antes do voo na frota, cada ônibus passa por uma inspeção técnica pré-viagem, uma nota sobre isso é colocada no conhecimento de transporte. O motorista é submetido a um exame médico na frota, tanto antes do voo quanto após o voo, sendo obrigatório (depois - para garantir que o motorista não beba nada no caminho).
Os ônibus são os mais estúpidos com buracos nas janelas e os mais legais com banheiros, ar condicionado, aquecedores e assentos reclináveis, além de locais de "classe executiva". Nós da equipe Tutu Buses os chamamos de “dezenas” por classificação - eles quase sempre obtêm a pontuação mais alta dos passageiros que são loucos por esse conforto.
Ainda no ônibus, você precisa sentar firme.
Mesmo no interurbano, se você deseja passar mais de 8 horas por dia, deve haver dois drivers. Um lidera, o segundo dorme.
Qual é a diferença entre um vôo "cinza"?
Falta de segurança e um nível básico de padrão. Como as transportadoras e estações de ônibus cinzas não estão unidas por padrões comuns, não há requisitos gerais para o que deve acontecer. Por exemplo, não há requisitos uniformes para a segurança de ônibus: se no aeroporto você simplesmente não puder voar em um avião de papelão devido a requisitos de entrada, poderá encontrar com segurança algo que está desmoronando no mercado de ônibus. Em nossa base de conhecimento, por exemplo, os ônibus nos quais você precisa andar de guarda-chuvas são especialmente marcados, porque, devido a buracos enferrujados no teto, a água da chuva entra na cabine. Como no topo do post.
Normas para os motoristas - sua própria atmosfera especial. Eles são bastante observados. Especificamente, o lugar mais doloroso é o tempo de descanso entre os vôos. Se você está pronto para confiar sua vida a uma pessoa que dormiu por três horas nos últimos dois dias, posso dizer-lhe alguns destinos suburbanos com vôos cinzentos.
Eu também falaria sobre outras diferenças em outro post sobre direitos dos passageiros - elas são tão interessantes que já estamos atraindo um terceiro advogado para entender.
Estações e rotas de ônibus
Na Europa, na maioria das vezes a rodoviária é organizada como um aeroporto. No sentido de ser auto-suficiente e vender seus serviços às transportadoras. Nós apenas começamos, porque o mercado está apenas passando para este modelo. Eu, pessoalmente, conheço duas estações de ônibus. Estas são estações de São Petersburgo e Moscou, que vendem a estação como um serviço às transportadoras e não ganham com passagens. Outra fonte de renda.
A maioria das estações de ônibus na Rússia, na prática, ganha apenas com a venda de passagens. E isso dá origem a um recurso interessante - não é vantajoso que eles vendam os próprios ingressos, e eles o proíbem de vender os ingressos por conta própria. Existem estações que preferem que o ônibus fique vazio, mas apenas para não perder o direito exclusivo de vender.
Portanto, na maioria dos casos, a estação é responsável por encher os ônibus. Ele agrega bilhetes das transportadoras ao longo de suas rotas e os transfere para uma vitrine nas bilheterias do varejo, on-line e assim por diante. Estações raras permitem que as operadoras cheguem a essa vitrine com seus tickets ou permitem que as operadoras vendam tickets diretamente, sincronizando dados com os dados da estação, mas esse já é um nível bastante complicado de interação com a TI.
Ou seja, a transportadora oficial depende em grande parte da estação. A questão é por que ele precisa de uma estação de trem. Porque ele precisa garantir os locais de embarque e desembarque de passageiros e sua segurança no processo. E por causa da ameaça, incluindo atos terroristas, os requisitos de segurança são muito sérios. E eis o seguinte: para declarar uma nova rota, é necessário protegê-la no nível de interação com os reguladores. Primeiro, você precisa encontrar o fluxo de passageiros que precisam de transporte e justificá-lo. Por exemplo, eles construíram um novo bairro residencial e ninguém vai lá. A transportadora, a primeira a descobrir esse nicho, pode tentar "vigiar" a rota por si mesma. Ou, de repente, você encontrou uma direção em que o ônibus circulava apenas pela manhã e entende que há o dobro de passageiros e vale a pena começar um voo noturno. Você também pode se inscrever. A essência de obter a rota é provar que há um número suficiente de passageiros que gostariam de sair, mas ainda não podem.
Como regra, você não pode pegar uma rota que já é servida por outros ônibus ou meios de transporte (“nós temos a mesma, apenas no final da esquerda”) - você só pode receber a parte final, onde à esquerda, mas não de uma só vez. Você não pode fazer coisas como "o ônibus agora opera às 20:00, eu irei às 19:50" - dessa forma, você "corta" o transporte de alguém. A recomendação correta nesse caso é que a primeira transportadora use ônibus grandes e não adicione o segundo.
A rota pode seguir o padrão apenas nos pontos de parada existentes que a cidade marca. Eles são registrados no registro de pontos de parada. Ou seja, você não pode fazer e desenhar uma curva no mapa - você precisa ter paradas para onde o ônibus vai. É aqui que a rodoviária (ou rodoviária) aparece em cena, porque é o centro dos ônibus que entram ou saem da cidade. É necessário concordar com ele também - a estação de ônibus confirma a presença de instalações de avental e assim por diante. Consequentemente, as estações de ônibus convenientes para si podem ajudar a aparecer, mas também podem interferir em estações inconvenientes.
Construir sua própria rodoviária e realizá-la também é uma opção, mas custa muito dinheiro e aprovações infernalmente complexas. Investimentos lá nas centenas de milhões de rublos e com um retorno muito longo. No entanto, sei que agora as estações de ônibus estão sendo construídas por transportadoras, por exemplo, em Samara e em várias cidades que eles vão fazer vôos de ônibus a partir de aeroportos. Assim, perto do aeroporto precisa de uma estação de ônibus. Essa é a norma para a Europa, mas em nosso país esse mercado está quase subdesenvolvido. As regiões são sistematicamente felizes com isso, porque é um investimento sério na cidade.
A estação de ônibus média, como o vôo médio, na minha opinião, é de 50 a 60% carregada na Rússia. O motivo é a falta de civilização do mercado, transporte pseudo-ordenado e alta concorrência com serviços como o blablacar, onde o transporte cinza sai repentinamente para evitar completamente a exigência de profissionalismo do motorista e segurança no transporte. Não existem super-lucros, mas não existe alguém que não possa lidar com o fluxo. Para comparação: por via aérea e ferroviária, mais de 50% dos bilhetes são vendidos on-line e em ônibus, de acordo com as estimativas mais ousadas, não mais que 5%, e a realidade é algo em torno de 2-3%. De fato, se o mercado se tornar um pouco mais padronizado e regulamentado, teremos uma cidade-jardim como na Europa. Ainda vamos chegar a isso, mas não imediatamente.
Existem três campos de atividade: transporte entre cidades (são ônibus comuns pela cidade onde o controlador costuma entrar), municipal (por exemplo, é de uma cidade para uma vila na mesma região e vice-versa) e inter-regional (é para uma cidade em outra região). Nos voos interurbanos, sobre os quais quase não tocamos agora, existe um regulamento tarifário. Ou seja, pegar e pedir a um passageiro qualquer preço não funcionará - deve ser acordado com a cidade. E em nível municipal e inter-regional esse regulamento está quase ausente, ou seja, os preços são regulados, de fato, apenas pela solvência da população e pela concorrência entre transportadoras.
A transportadora oficial tem o direito de parar apenas em paradas oficiais. Não se ofenda com o motorista se ele não parar no quinto pilar à esquerda - ele será seriamente multado por isso se o ônibus tiver um sistema de controle.
Romance
Nos EUA, o sistema de ônibus é depurado e funciona como um relógio. Ok, quase como um relógio. Na Suíça, ele ainda está conectado ao sistema ferroviário e é inseparável dele: se às 13:26 o ônibus chegar à estação e às 13:27 o trem deixar a estação, você pode ter certeza de que chegará a tempo. Essa é a base de sua infraestrutura para levar as pessoas ao trabalho. Uma história semelhante no Japão, há mais exemplos em todo o mundo. E na Inglaterra, até 60% das passagens de ônibus são vendidas online.
Mas o sistema interurbano dos EUA é especial. A diferença é que, em algum momento, o transporte se uniu no saguão e começou a promover ônibus em todo o país. Ou seja, em algum lugar que eles não permitem a construção de um terminal ferroviário no nível da cidade, em algum lugar que promovem seus outros interesses - e até mesmo solicitam publicidade geral. Os caras investem há anos em romantizar a imagem do ônibus nos filmes. Lembre-se de qualquer filme americano: quase sempre há um ônibus - é um símbolo de algo quase romântico, uma mudança na vida. Ok, não lembro de Dogma.
Estamos apenas começando desta maneira. E parece que estaremos preparando o caminho. Agora, introduzimos classificações e críticas, e elas já estão visíveis quando e como andar. Por exemplo, se você tiver uma escolha horária de Moscou a São Petersburgo, poderá ver facilmente qual companhia aérea realiza qual voo (eles não informam na bilheteria) e quem possui quais recursos, onde é confortável e onde não está. Onde, se o ônibus quebrar, outro é chamado e onde você fica no campo. Quem trata os clientes como. E assim por diante Quem viaja oficialmente e dá garantias financeiras, quem tem motoristas após o check-up médico - toda essa base de conhecimento está se expandindo e logo começará a afetar mais a compra de passagens. Então o mercado civiliza simplesmente porque estar certo é mais lucrativo. Bem, nós acreditamos nisso.