A Uber Technologies Inc.
assinou um contrato de pré-julgamento com a família de um ciclista abatido em março. Assim, o processo contra a Uber em tribunal não será conduzido. Se isso acontecesse, a reputação da empresa, e tão danificada, poderia ter sofrido ainda mais. Uma advogada de Glyndale, Arizona, EUA,
afirmou que o "problema foi resolvido" com a participação de Elaine Herzberg, 49 anos, filha e marido, abatida na estrada. Após uma colisão com o Robotaxi Uber, ela morreu devido a ferimentos incompatíveis com a vida.
Os termos do contrato não são divulgados. A empresa que conduzia os negócios da família, Elaine Herzberg, disse que os detalhes do caso não seriam divulgados e que não haveria mais comentários sobre o assunto. Os representantes da Uber também não quiseram comentar.
As consequências do acidente envolvendo o Robotaxi Uber e um americano do Arizona tiveram um impacto extremamente negativo no estado de desenvolvimento de toda a esfera dos robomobiles. Por exemplo, Toyota, Nvidia e algumas outras empresas pararam de testar seus próprios carros com um sistema de controle autônomo. É verdade que até agora estamos falando sobre a suspensão de testes nas vias públicas. Os testes do Robomobile continuam em pistas especiais e sites especializados.
Representantes da Nvidia já disseram que o Uber não usava a plataforma de hardware e software da empresa. A Toyota anunciou sua intenção de continuar em breve os testes, à medida que o desenvolvimento de toda a esfera continua. A empresa não exclui a possibilidade de problemas semelhantes surgirem no futuro, pois existem muitos fatores que podem levar a um acidente.
"Sem dúvida, surgirão erros e problemas nos controles individuais da Robotaxi, e as pessoas serão enganadas - tanto peões quanto motoristas de carros comuns e operadores de carros-robôs", disse a empresa. Haverá erros, mas eles ainda acontecem nas estradas comuns. E aqui vale a pena escolher - proibir máquinas robóticas e continuar trabalhando com a infraestrutura de transporte habitual, onde dezenas ou centenas de milhares de pessoas morrem apenas nos Estados Unidos por ano, ou permitir a morte de várias centenas de acidentes com robôs e outros carros com um sistema de controle automático.
Elon Musk, por exemplo, está confiante de que o lançamento em massa de automóveis na estrada reduzirá o número de acidentes em 50%. E agora não estamos falando sobre a substituição completa de carros comuns por carros robóticos - apenas sobre a popularização de pilotos automáticos e robomobiles produzidos por diferentes empresas.
Quanto ao Uber, o acidente de Robotaxi ainda levanta muitas questões. Por exemplo, por que a empresa forneceu um vídeo tão sombrio que um ciclista (na época uma mulher estava simplesmente empurrando sua bicicleta pela estrada) apareceu na frente do para-choque de um carro, como se não fosse do nada. De fato, a iluminação da estrada nessa área é bastante normal, o que pode ser entendido assistindo ao vídeo dos registradores de outros carros que estavam próximos.
O sistema de máquina robótica da Uber inclui um radar, câmeras e lidar, que usa luz laser para detectar objetos. O sistema permite identificar obstáculos ao redor do carro sem "zonas mortas". Especialistas familiarizados com a tecnologia chamaram a situação estranha, porque os lidares deveriam detectar uma mulher a uma distância de cerca de 100 m do carro, independentemente da iluminação.
Apesar de todos os problemas associados ao incidente, é improvável que seja o piloto automático do Uber que será reconhecido como o culpado do acidente. No entanto, existe uma discussão ativa agora que ainda é perigoso testar o piloto automático em vias públicas. Os defensores dos testes contínuos dizem (e não sem razão) que o número de mortes em estradas sem veículos robóticos chega a
1,25 milhão . E isso é praticamente considerado normal. Mas a morte de uma pessoa como resultado de uma colisão com um robomóvel atraiu atenção universal.
Especialistas que estudam o incidente não entendem por que o robomóvel não parou. Eles dizem que o lidar e o radar representam coletivamente um sistema sensível que pode detectar e identificar um obstáculo fixo e um objeto em movimento. Talvez o problema ainda esteja no piloto automático. Também deve levar em consideração o comportamento estranho do "motorista sobressalente", que praticamente não prestou atenção à estrada durante a viagem, que ele teve que controlar.