Tesla Inc. e seus carros elétricos são
convidados frequentes no Geektimes. Não é de admirar, porque carros com a função de piloto automático (embora incompletos) para muitos de nós são um produto incrível do nosso tempo. Então, de fato, existem - carros elétricos novos são mais prováveis do que carros. Infelizmente, nem tudo é tão bom "no reino dinamarquês", já que os carros de Elon Musk às vezes sofrem
acidentes .
Não há razão para se surpreender - já que existem muitos deles nas estradas, podemos apenas nos alegrar por haver apenas alguns acidentes. Todo mundo está acostumado a acidentes envolvendo carros comuns. Às vezes, as pessoas ficam horrorizadas com o número de vítimas ou a complexidade do acidente e muito mais. E se um carro elétrico sofrer um acidente - todo mundo está se perguntando o que e como. Até agora, a Tesla Inc. conseguiu provar que os culpados do acidente são os proprietários da Tesla de várias modificações ou outros usuários da estrada. Mas no último acidente, tudo está um pouco errado.
O fato é que muito se fala sobre o mau funcionamento do Autopilot, o "assistente digital" do motorista, que por algum motivo começou a dirigir-se para o separador de concreto. Um carro elétrico caiu sobre essa barreira, infelizmente, o motorista
morreu no acidente. A situação é tão incomum que Tesla foi impedida de participar da investigação do incidente, o que nunca havia acontecido antes.
A propósito, a empresa leva cerca de US $ 5.000 pela oportunidade de usar as funções do piloto automático. Pagando outros US $ 3.000, os clientes obtêm um "sistema totalmente autônomo". Nesta ocasião, o site da empresa diz o
seguinte : "Tudo o que você precisa fazer é entrar no carro e dizer a ela para onde está indo". E então o próprio sistema escolhe o caminho ideal, viaja pelas ruas onde as marcações estão danificadas ou não, identifica sinais de trânsito e semáforos e também faz muito mais, que geralmente é de responsabilidade dos motoristas.
Tudo isso é apenas uma descrição no site da Tesla. O mais interessante é que até agora não existe um "piloto automático completo". O problema é que todos os desenvolvimentos da empresa relacionados a esse campo estão na fase de validação e revisão pelo regulador. É claro que é impossível dizer exatamente quando o piloto automático, e não apenas o assistente de um motorista digital, aparecerá nos carros da Tesla.
Além disso, nem todas as funções ainda estão prontas, ou seja, muito está no estágio de desenvolvimento ou mesmo design. Pode levar anos até que a tecnologia prometida apareça no mercado. E então - longe de todos os especialistas em IA e redes neurais, temos a confiança de que um piloto automático verdadeiramente confiável (além disso, completo, não parcial) realmente aparecerá no futuro próximo.
"Este é um problema muito mais complexo do que a maioria das pessoas imagina", disse Sam Abuelsamide, analista da Navigant Research.
Em princípio, a Tesla costumava receber dinheiro por produtos que ainda não estavam à venda; você se lembra do modelo 3. da Tesla. Muito antes do início das vendas, a empresa anunciou a coleção de pré-encomendas para esses carros. No início, tudo correu bem e com rapidez, as máquinas foram produzidas, mas mais lentamente do que o planejado, o atraso no cronograma não foi conseguido até o momento. No entanto, os compradores ainda começaram a conseguir o que queriam. Mas com o Autopilot (sua versão completa), a situação é um pouco diferente.
Alguns especialistas geralmente duvidam que os carros da Tesla sem melhorias significativas sejam capazes de rodar de forma totalmente autônoma, sem a intervenção do motorista. O problema é que não há lidar no sistema. Ele está em robôs da Waymo (uma subsidiária do Google), Uber, GM. Mas Tesla não tem lidar. Segundo Ilon Mask, era necessário recusar esse elemento por vários motivos. Então os engenheiros deixaram apenas um radar e câmeras.
Muitos desenvolvedores de máquinas autônomas não concordam com Mask, que considera o lidar um dos elementos mais importantes de um robomóvel. O fato é que as mesmas câmeras podem fornecer uma "imagem" decente, mas não podem dizer nada sobre a distância do objeto (ou melhor, podem, mas a precisão será baixa). Além disso, em más condições de iluminação, a câmera não é um assistente muito confiável. Um dos acidentes relacionados às câmeras já aconteceu - no ano passado, o carro elétrico da Tesla não reconheceu a van que passava e bateu nela a toda velocidade. Isso também levou à morte do motorista. É verdade que sua falha foi comprovada - o fato é que o proprietário do carro elétrico não manteve as mãos no volante, conforme exigido pelas instruções. Mas se houvesse um lidar, talvez o caso tivesse sido diferente e nenhum acidente acontecesse.
O motorista humano também não possui lidares, usamos nossos olhos e o cérebro, que processa informações visuais. Como resultado, uma pessoa entende muito do que vê na estrada e navega com mais ou menos sucesso, respondendo oportunamente ao aparecimento de fatores externos. Existem, é claro, problemas, mas não tão frequentemente quanto poderiam ser. E tudo graças a milhões de anos de evolução, que fizeram do Homo sapiens sapiens o proprietário do aparato pensante e de um sistema mais ou menos sensível de olfato, visão e toque. Com a ajuda deles, somos guiados no mundo ao nosso redor.
Mas o piloto automático da Tesla não é tão orientado quanto gostaríamos tanto dos representantes da empresa quanto de seus clientes.
Prontidão de tecnologia
A Society of Automotive Engineers (SAE) desenvolveu uma escala de autonomia de cinco pontos para sistemas de controle de automóveis. "0" é um carro comum, sem controles de cruzeiro e outras coisas inteligentes. "1" é o sistema mais básico que talvez possa ajudar a estacionar. Bem, “5” é um sistema completamente autônomo que não requer a participação de um motorista. Neste último caso, uma pessoa pode ouvir música, ler jornais, dormir sem prestar atenção aos controles da máquina.
O piloto automático Tesla é difícil de avaliar desse ponto de vista, porque a empresa possui um sistema de controle de carro e, literalmente, todos os dias o "conclui". Cada atualização importante adiciona alguns novos recursos que aprimoram as ferramentas antigas.
Mas aqui reside o perigo. O fato é que em carros com uma escala de autonomia de "0" a "1", o motorista entende que tudo depende dele e presta toda a sua atenção à estrada (é claro, isso está em uma situação ideal). Com o nível de desenvolvimento da tecnologia “5”, o motorista não precisa se esforçar, essa etapa fornece autonomia completa, tão completa que o carro pode nem ter um volante.
Mas com os estágios intermediários de desenvolvimento, é cada vez mais difícil, especialmente quando você considera que o assistente digital da Tesla já é chamado de piloto automático. Enganados pelo nome e inúmeras funções (que, a propósito, funcionam, devemos dar crédito à Tesla), os motoristas de carros elétricos da empresa Ilona Mask se acostumam ao fato de que o sistema é capaz de dirigir o carro por algum tempo e começam a fazer suas próprias coisas. O que acontece no final - todos nós sabemos. Eles não prestam atenção aos sinais de aviso do carro elétrico e cuidam dos negócios. Alguém tem mais sorte, alguém menos, e então o carro bate.
O Google seguiu um caminho ligeiramente diferente do Tesla. A corporação começou a desenvolver uma máquina totalmente autônoma no início, para a qual uma subsidiária,
Waymo, foi criada. A empresa percebeu as perspectivas dessa área e continua em movimento. É verdade que, de acordo com as leis dos EUA e da Europa, a corporação ainda tinha que deixar o volante no carro (inicialmente os engenheiros queriam se livrar dele), já que a empresa não pode ir contra as normas e regras adotadas nos EUA. Agora, o Google planeja desenvolver um táxi autônomo que não precise de um motorista para levar um passageiro do ponto "A" ao ponto "B". Além disso, o Google ainda não gaguejou sobre a comercialização de tecnologia.
Mas a Tesla - não apenas “gagueja”, mas também vende, e não um produto completo, mas o ar. Também vale lembrar que o Google é uma empresa com grandes reservas de dinheiro que podem pagar pesquisas de longo prazo. No caso de Tesla, as coisas não são tão claras. Sim, as ações da empresa são cotadas bastante altas, ela própria possui uma boa capitalização. Mas a Tesla ainda continua sendo uma startup iniciante. Isso força a empresa a procurar parceiros, bem como fontes onde você pode emprestar dinheiro.
Se algo der errado com o piloto automático prometido, as ações podem cair drasticamente e a Tesla Inc não tem uma reserva. Portanto, um incômodo relativamente pequeno poderia derrubar as ações de uma empresa e diminuir os planos de desenvolver qualquer coisa.
E os planos eram grandiosos. Por exemplo, Musk previu o aparecimento de um sistema de controle de carro totalmente autônomo, e 2017 foi incluído em sua previsão. Ele afirmou que este ano uma pessoa poderá dirigir um carro elétrico autônomo de Los Angeles a Nova York. Mas, infelizmente, isso não aconteceu até agora.
Agora que o tempo anunciado anteriormente passou, não há sinais de que a empresa tenha chegado perto de resolver esse problema. Mas o anúncio do "piloto automático completo" começou no outono de 2016.
Como mencionado acima, antes do modelo de negócios funcionar, porque Musk anunciou o lançamento iminente de um novo produto após o aparecimento do protótipo. No caso do piloto automático, isso não é verdade - não há protótipo; portanto, tudo o que resta é esperar e esperar. E é bom que haja dinheiro para esperar - muitos motoristas simplesmente não conseguem suportar a enorme fila de carros elétricos da Tesla e desistir.
Até agora, não se pode dizer quando pelo menos aproximadamente um piloto automático de pleno direito aparecerá e qual será. Mas Tesla continua a vender ar e ganha com isso (até onde se pode julgar) muito bem. Eu gostaria de esperar que o piloto automático da empresa melhore, mas neste caso a esperança não é muito grande. Enquanto isso, alguns compradores continuam pagando US $ 3.000 sem receber quase nada em troca. Sim, é claro, tudo muda, o piloto automático continua a melhorar. Mas antes de aparecer mais alguns anos, durante os quais as condições do mercado podem mudar muito. E, neste caso, Tesla não assume a posição mais vantajosa. Talvez algo mude no futuro, mas obviamente não no futuro próximo.