A degradação da bateria é uma das principais preocupações na compra de um carro elétrico, como o Tesla Model S / X. Com a experiência de usar smartphones e outros aparelhos, sabemos que as baterias de íon-lítio tendem a se degradar rapidamente após um certo número de ciclos de descarga de carga, mesmo se você as tratar com muito cuidado: carregue até 80% da capacidade,
conforme recomendado por Elon Mask , evite fortes descargas, etc. d.
Mas acontece que as baterias nos carros da Tesla são mais "tenazes" que as comuns nos smartphones e as mesmas nas carros elétricos de outros fabricantes. Um grupo de proprietários de carros Tesla no
fórum holandês-belga coletou extensas estatísticas sobre mais de 350 carros Tesla de todo o mundo. Os dados coletados são inseridos em uma
planilha pública .
Quanto mais tempo os dados são coletados, mais confiáveis são os resultados da análise. Até agora, as estatísticas mais completas foram coletadas para os primeiros 50.000 quilômetros. Como você pode ver no gráfico acima, neste segmento as baterias Tesla Model S / X se degradam de forma especialmente intensa. Aqui eles perdem até 5% de sua capacidade: isso acontece literalmente nos primeiros meses ou anos de operação do carro, dependendo da intensidade do uso.
Certamente, esses dados não podem deixar de ser alarmantes: se extrapolarmos ainda mais a perda de 5% a cada 50.000 km, depois de 250.000 km, apenas 77,4% da capacidade original permanecerá nas baterias de Tesla. E isso sem considerar que a degradação pode acelerar com o tempo.
Mas agora, os potenciais e atuais proprietários de veículos elétricos podem respirar aliviados. Para perder outros 5% da capacidade da bateria, você precisará esperar muito mais se puder esperar. Segundo as estatísticas, na maioria dos casos, após uma quilometragem de 250.000 km, a capacidade da bateria ainda excede 90%. A julgar pela linha de tendência, uma queda para 90% da capacidade inicial ocorrerá em algum lugar na faixa de 300.000 km.
É verdade que nesta faixa até agora não há uma seleção muito grande de carros. Podemos assumir amostragem de viés. Em primeiro lugar, apenas os usuários do fórum de leitores de carros inserem dados sobre seus carros - e esses são por padrão motoristas mais avançados que sabem melhor em quais modos é melhor operar um carro para economizar energia da bateria. Em segundo lugar, o indicador da capacidade da bateria economizada para um geek real pode se tornar um motivo de orgulho - como resultado, as informações serão inseridas principalmente pelos proprietários de carros que alcançaram um indicador mais alto. Portanto, as estatísticas até agora dificilmente podem ser chamadas de representativas.
A propósito, para o modelo Modelo 3, a Tesla estabeleceu uma garantia de que a capacidade da bateria não cairá abaixo de 70%. A garantia para uma bateria padrão é de oito anos ou 160.000 km, para a bateria de longo alcance os mesmos oito anos ou 192.000 km (o que ocorrer primeiro).
Para comparação, o Chevy Bolt EV garante pelo menos 60% da capacidade por 8 anos ou 160.000 km de corrida, e o Nissan Leaf - 66% da capacidade para o mesmo período e quilometragem. Ou seja, as condições de garantia da Tesla são um pouco melhores do que as dos concorrentes, embora a garantia da capacidade mínima da bateria tenha aparecido apenas no modelo 3. Nos modelos anteriores, não era.
Uma extensa
pesquisa objetiva de dados de 1382 carros elétricos Nissan Leaf vendidos em 2011-2017 parece mostrar uma degradação mais severa da bateria do que nas máquinas Tesla.
As baterias originais de 24 kWh se degradam em cerca de 20% após cinco anos de uso, e uma bateria mais nova de 30 kWh perde capacidade ainda mais rapidamente. Parece que aqui a perda de 20% ocorre em média mais rápido do que em três anos.
Especialistas
expressam a opinião de que os carros da Tesla usam um sistema de controle de temperatura muito mais avançado do que o Nissan Leaf.
E se você acredita nas palavras de Ilon Mask, as baterias Tesla são ainda mais confiáveis do que podem ser julgadas pelos gráficos publicados. Ele disse que em testes de laboratório de múltiplas cargas após a simulação de 800.000 km, a bateria continuou a operar com mais de 80% da sua capacidade original. Com essa quilometragem, é mais provável que o chassi do carro falhe do que a bateria.